开了本新书:全球末世:我的房子能升级,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

    ******************

    说起现在CC想要使用的48V轻混技术,其实这已经不是什么新鲜玩意了。

    目前很多车型都在使用这项技术,比如路虎极光,奔驰的S级和C级,还有奥迪A6,以及凯迪拉克,还有别克等诸多车型。

    而这些车企使用这种技术的主要目的,就是节油。

    这种技术的关键,就是在车子的后部,装一个48V的电池和电机。

    主要目的就是在车子起步阶段,电机介入,同时带动曲轴。

    方便让车子在最短的时间内,达到最佳转速,从而达到提速快,让发动机快速进入经济燃烧区间,从而达到节油的目的。

    与此同时这样的车子一般都加装了自动启停系统,当车子停车后发动机会熄火,达到节油的效果。

    可与此同时,因为发动机熄火,车载电机也会停止工作,这会导致音响断播,和空调停机等问题。

    从而给驾驶员带来非常不好的驾驶感受。

    而如果加装了48V的轻混系统,那么当自动启停系统运作时。

    虽然发动机停止工作了,可车子供电却并不会受影响。

    空调可以正常工作,音响也可以正常使用,就不会对驾驶员的加成感受造成不好的影响。

    这就是装48V轻混系统的主要目的。

    而加装这套系统之后,如果说节油效果会提高,可到现在这件事也没有定论。

    有人做过实验,加装了这套系统之后,确实能够带来一定的节油效果。

    而节省的油耗,大概就是百公里0.5-1L左右,到底能节省多少,还要看驾驶员的驾驶习惯。

    所以如果光是说节油效果,那这套系统的节油效果,可以说非常垃圾。

    甚至了解了具体效果之后,会让人产生一种脱裤子放屁的感觉。

    那为啥不装大一点的电池,和电机呢,比如60V或者是72V的电池或者电机。

    很明显,因为会大大提升成本!

    因为目前48V的电池和电机,就最便宜。

    加装这么一套系统,不需要对整车进行太多的改造。

    而且还能起到很好的宣传效果,对外可以说,你看我们这是混动车,很节油的,我们厂家很注重环保的。

    可实际上呢,根本就剩不下多少油来。

    因为一套48V的轻混系统成本也就是5000块左右,可如果加上60V或者是72V的混动系统,那么成本可能就要提高三到四倍。

    所以很多车厂,根本就不愿意为了帮车主省油,然后提高自己的成本。

    所以说48V的轻混系统,其实就是个鸡肋产品,就是个噱头,根本没多少实际作用。

    可以说老魏他们研发的新车型,从一开始就选错了方向。

    所以此前在车子造出来之后,进行的一系列测试当中,油耗都一直不是让老魏特别满意。

    毕竟现在国内的消费者可不是那么好糊弄的。

    你车子好不好,真的不是靠堆料,就能决定的。

    最后还是要看你车子的性能O不OK?

    毕竟老百姓就算再傻,也知道机械素质的好坏。

    而且看一辆车子好不好,只看三点就够了,提速够不够快,油耗高不高,品质够不够稳定。

    而目前国内的自主车企,也就是在稳定性这一块做的还算不错。

    至于说提速快,油耗低,这两方面,还真是和国外的车企有很大差距。

    老魏这次来找肖锋,就是为了解决这两个问题而来的。

    没想到,肖锋给出的解决方案竟然是让他们走丰田的混动路线。

    要知道当年丰田的普锐斯可是一代神车,尤其是在特斯拉没有上市之前。

    这款车那在米国市场,可是极度受追捧的环保神车。

    很多崇尚环境保护的消费者,可以说人手一辆。

    而且在硅谷,有段时间,这款车那更是极客们的最爱。

    年销量一度可是轻松破百万的那种。

    可惜随着特斯拉的横空出世,这款车最终渐渐淡出了市场。

    虽然现在也依然有卖,可是却不再像以前那样受欢迎了。

    而说起普锐斯的混动车型,如果说要是有多厉害,那道也不至于。

    毕竟现在咱们国内的电动车和混动车技术方面是早就追了上来。

    不过当年丰田的普锐斯刚刚诞生的时候,确实技术还是很牛掰的。

    当然牛掰也主要是体现在理念上,并不是技术上,要知道当年的普锐斯使用的还是镍氢电池呢。

    而现在我们自己的国产混动车,都用上锂电池了。

    而且早年BYD,就曾经推出过几款仿制普锐斯理念的混动车型。

    普锐斯的牛掰之处,就在于他的理念。

    他的理念就是,给燃油车加装上一套电池组。

    当车子启动的时候,就使用电池和电机驱动,并且电池驱动的最长里程,大概在70公里左右。

    这车的理念是这样的,车子启动使用电机驱动。

    这样做的好处是提速快,而且安静,另外最重要就是节油。

    我们要知道,汽车最费油的时候,就是在启动的时候。

    一来是要热车,给发动机升温,二来是从零到四十码加速这个过程中。

    为了提速,发动机会拉高转速,而这个过程中,就是整车行驶的过程中最费油的时候。

    因为要加快转速,所以气缸内火花塞点火次数会迅速提升,而这时很多喷入气缸内的油气混合物,其实都没有充分燃烧,就被派出去了。

    然后又有新的汽油被注入进来,所以这个过程往往是最费油的。

    所以普锐斯就直接省略了这个过程,当车子启动的时候,就直接用电机启动。

    与此同时还能给机油加热,然后让机油迅速润滑发动机,减小发动机启动后的摩擦损耗。

    这就是用电机启动,同时来热车。

    而当车速高于40公里之后,电机就会停止运作,与此同时发动机直接介入工作。

    因为这个时候,发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。

    正是因为这样的合理搭配,才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。

    甚至曾经有人用普锐斯这套系统,跑出国百公里3.7L的油耗。

    当然这是路况非常好的情况下,一般情况下,四点几升每百公里,那是常态。

    最近几年,丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术,其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。

    当然混动版卡罗拉的油耗也非常低,4-5L油跑出百公里,那是常态。

    而之所以会有这么好的成绩,当然一来是车型小,而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重,也有很大的关系。

    而现在肖锋就建议,老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。

    这就让老魏感觉这个想法,确实不错。

    因为电池已经不是问题了,普锐斯当年之所以能买的那么好。

    那是因为在车上,装了上百公斤200多伏的镍氢电池。

    这套电池,能够让车子前端启动,全部用电。

    而且当低于40公里速度巡航的时候,这款车光是靠电的最长行驶里程,可以达到70公里。

    而现在国内电池产业这么发达,想搞来拥有同样能量密度的锂电池,并不是什么难事。

    而且就算BYD的电池他们搞不到,但N德时代的电池,那可是很好找的。

    而且要说安全,人家N德时代的电池也不是很差。

    同样的能量密度之下,锂电池的体积,可就比镍氢电池体积小多了。

    也更容易安装到车上。

    另外就是电控技术了,说起混动车型,国内也推出了不少款了。

    基本设计思路,其实都是造抄当年普锐斯的。

    就是CC内部,现在也不缺专门写电控程序的团队。

    毕竟他们名下,现在也有一款专门针对都市女性的品牌。

    这个品牌就是做电动车的,现在好像卖的还不错。

    所以写出普锐斯那样的混动程序,倒也不是什么难事。

    可现在唯一困难的就是,该怎么去搞一套类似普锐斯的E-CVT系统。

    话说国内那么多车企,都有抄袭丰田的普锐斯。

    可为啥却没有一家能够抄袭成功的?

    包括最早开始做混动车的BYD,他们其实早年有一款叫秦的小型车。

    从设计理念,到动力配,可以说就和普锐斯一模一样。

    可人家普锐斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗,甚至长途多一点,油耗能更低。

    可秦的油耗,却始终在7L左右,然后就怎么都降不下来了。

    这就是山寨和正版的差距!

    而之所以会差了2L的油耗,其实就是差在了变速器上。

    要知道丰田当年为了推广他们的普锐斯,可是专门研发了一款E-CVT。

    这款E-CVT是一个输入轴,然后是几个行星轮,外加一个太阳轮组成的。

    之所以这样复杂,是因为这样就让变速器有了档位。

    而有了档位的变速器,当发动机介入工作之后,就可以获得更好的传动效率。

    而国内的车企在变速器这一块始终是弱项,BYD的E-CVT传动系统,根本就没有档位。

    早年的秦混动车型,用的还是他们那老一套的7速双离合变速器。

    虽然也能对付用,但换挡不平顺,而且油耗高,等缺点一直没能解决。

    至于国内其他模仿普锐斯的厂家,没有一家能够成功,也同样是这个原因。

    

    53_53369/711029014.html

    

    。m2.shuyuewu.co

章节目录

实力不允许我低调所有内容均来自互联网,笔趣阁只为原作者落寞的蚂蚁的小说进行宣传。欢迎各位书友支持 1891 区别还是很大的-实力不允许我低调李易豪无人,实力不允许我低调,笔趣阁并收藏实力不允许我低调最新章节 伏天记笔趣阁最新章节下载