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因为国内的厂家根本就没有一套可以和混动系统，匹配良好的传动系统。
而要说起变速器这一块，不光是CC的弱项，甚至可以说是全国车企的弱项。
而这一点，对于星火科技而言，就完全不是问题了。
以前说起变速器不好造，主要体现在两个方面。
一方面是设计复杂，二来是加工难度大。
因为主要靠液压来驱动变速，所以变速器内部的液压管线非常复杂。
对加工精度要求极高，如果有一点做的不好，那么就会出现漏油的状况。
甚至时间长了，还会出现传导效率降低等等问题。
而现在有了星火科技这么个大拿，这加工精度就完全不成问题了。
另外就是CC此前自己也搞了一套9AT的变速器，而且也是可以用到混合动力上的变速器。
虽然只是初步设计出来，并且做出了工程样机。
但距离落实，可能还有段距离，这里面主要就是加工的问题了。
这就好比是实验室成果，和量产成果的差别一样。
很多东西，在实验室里做出来的时候，效果非常不错。
可是一旦大规模生产，就会涉及到很多量产化的工艺和工序要从新设计，还有要考虑成本等因素，最后导致量产失败了。
而现在星火科技要做的，就是帮助长城完成这最后一步。
有了这套变速器，再加上那套普锐斯的混动理念。
相信未来的CC把油耗，降低到百公里10L以内，应该没什么问题。
考虑到CC是不可能偷空减料，那么一款1.8吨左右的SUV车型，如果油耗能够做到7L每百公里，那绝对就是实力的体现了。
而且前40公里还可以使用电机驱动，这样一来还可以让车子的提速性能大大提高。
这样一来，就更加符合苛刻消费者对车子的要求了。
既要油耗低，又要性能猛，而且还要空间大，坐着舒服，关键是价格还不能贵，最关键是要产品品质稳定。
如果这几方面都能做到，那CC就是未来车企里的五边形战士。
在将来很长一段时间内，他们都将不会在遭遇到什么对手。
哪怕是他们的销冠车型，也可以继续得以保持下去。
“这样，应该可以给你们争取到几年的时间吧！”
肖锋把自己的理念说给老魏之后，老魏只能是拍手称赞了。
人家都已经帮他做到这一步了，还要啥自行车啊！
说白了，这就是星火科技答应帮他从做一套动力系统。
说实话自从他们推出全新的柠檬平台之后，已经在这个平台的基础上研发了好几款车。
可实际上，除了销冠哪款车型之外，他们其他的几款车买的都不怎么好。
而以老魏姓氏命名的哪款车型，现在更是已经到了濒临停产的地步。
毕竟月销量就有几百台，有时候甚至不过百，这样的车型，已经没什么存在的意义了。
此前魔都车展上，老魏还为了拯救这个品牌，推出了一系列的什么咖啡名之类的车型。
虽然还没正式上市销售，可最近一段时间以来的连续测试，也是让老魏渐渐失去了信心。
因为这款新车，说实话从外形也好，内饰也罢，和原来他们的高端车区别都不大。、
主要差别，还就是在这款车的动力系统上。
虽然用了9速双离合变速器，配上他们自家的2.0T发动机，还加装了48V轻混系统。
可这套在他看来，已经武装到牙齿的动力系统，在节油方面表现并不太好。
虽然性能方面可能是略有提升，但他想要解决的关键问题，却一项都没解决。
这就让老魏很尴尬了。
要知道以前他们的高端车为啥失败了？
就是因为油耗太高了啊！
要知道同等价位的合资车，油耗都能做到百公里平均10L，甚至低于10L。
你别管人家是简配，减重，做到的，还是怎么做到的。
反正人家的油耗就是低！
而且合资品牌，本来就带着品牌溢价的光环。
至于外资品牌的真正高端车，那油耗也同样不低，动不动十二三升每百公里，都是常态。
而且价格还齁贵，动不动就几十万一台。
可问题是能出几十万，买这种高端车型的消费者，人家也不在乎那几L的油耗。
所以他们推出的高端品牌，就是针对那些即想要装B，体验高级车驾驶感受，但口袋里银子又有限的消费者的。
而这些消费者，往往就是最在乎油耗的一群人。
所以当初新车在设计之初，老魏就强调过，重中之重就是降低油耗。
可惜因为他们研发团队的技术实力有限，这油耗始终是降不下来。
现在好了，肖总给出了全新提议。
让他们直接把发动机的功耗降低，然后直接设计成混动系统。
前期电驱，后期发动机介入，不但提高性能，节省了油耗。
还一下就把他们最弱的短板给补齐了。
因为起步晚，CC可以说是国产自主品牌里，在电动，和混动领域技术积累最薄弱的厂家之一。
至于另外一家，那就是那谁了。
现在看他们还能靠几款明星车型撑着销量，不出大问题。
可从长远的角度来看，如果他们在电动和混动技术领域，始终没有突破的话，那么早晚都会被淘汰。
而这次肖总的仗义出手，可以说是一下就把他们给拉入到了混动时代。
可以说，肖总这次出手，直接就帮他们节省了十年时间。
而肖锋给老魏的建议，可远不止这些。
“另外，魏总，如果可以的话，不妨可以布局一下国外了。”
“我知道你们是早早就耕耘国外市场的一家车企，最早实在俄罗斯，后来是在澳洲，听说最近你们还开始在中东招了不少代理商？”
“嗯，是的没错了，怎么肖总，您对海外市场也有兴趣？”
老魏有些错愕，而肖锋则笑了笑。
“不是啦，我是想说，有时候咱们眼光不妨放长远一些。国内如果争不过那些企业，到可以在海外想想办法。”
“毕竟，咱们CC车品质这一块还是做得不错的。”
肖锋话里有话的说道。
其实这些年来，关于CC耕耘海外市场的事，他老早就听说了。
比如他在南美地区，就见过CC的车，甚至在铜国就有CC的车在路上跑。
而俄罗斯可以说是CC进入最早的外国市场。
在那边，他们开厂已经有十多年了。
当然也吃过不少亏，交了不少学费，但最起码现在脚跟是扎下来了。
在当地有了自己的经销网络，甚至还开了组装厂。
而且CC车的口碑在当地，还算不错，属于便宜，皮实耐造的那种。
最关键是和日本车什么的比起来，价格便宜，实惠不贵。
当然油耗肯定是比日本车高的，但在俄罗斯油价也不贵，所以当地人一般都不太在乎油耗相差那么几升。
反正车子开的爽就可以了。
另外就是在澳洲，也有CC的4S店，虽然销量很一般。
但最起码，他们在澳洲还算有一定的铁粉的。
而且在中东地区，CC也铺开了自己的经销网络，每年也能卖出去不少车子。
像在中东，和北非地区，CC车的优势就体现出来了。
虽然车子没啥高科技，性能也很一般，油耗还高。
但品质稳定，可靠，还安全，油耗高点都无所谓了。
毕竟在他们当地，汽油也就几毛钱一升，人家本来就不缺油。
最关键是价格便宜，同等级的日本车，价格都要比他们搞出百分之二十甚至更多。
所以很多普通老百姓，还是会选择CC车的。
当然国内车企里，在海外销量最好的，却并不是CC，而是另外一个不声不响的大佬奇瑞。
要知道最近几年，奇瑞在海外的销量，竟然已经突破了一百万辆。
这尼玛什么概念？
你就说国内这几家自主品牌巨头，在国内市场的年销量，想要突破一百万辆，还得撅腚头拱地的使劲呢。
可人家奇瑞，在海外市场却就做到了。
那人家靠的是什么？
无他，死磕而已！
要说国内这些汽车厂，谁在研发上面投入大，BYD肯定算一号。
但要说研发投入，BYD可能还比不上奇瑞呢。
尤其是在发动机这一块，奇瑞的投入那是真的大。
和奥地利的某家公司联合搞发动机研发，一搞就是十几年。
终于在最近几年，开始出成果了。
可惜，他们却点错了科技树，因为从前几年开始，国内已经开始鼓励电动车，甚至还颁发了燃油车销售的截止日期。
所以他们的发动机研发成功可以说很是有些生不逢时的感觉。
但还好，虽然在国内可能买不了多长时间，但在海外他们却可以卖啊！
而奇瑞的发动机，在海外市场的认可度可是非常高的。
可以说他们这个品牌，是国产自主品牌里，在海外接受度最高的一家。
因为大家都不傻，你发动机好不好，只要把数据亮出来，然后让大家开一圈，大家就知道你是不是在吹牛了。
而最近几年，奇瑞的发动机技术，真的可以说是突飞猛进。
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