“老爷子，那为啥我感觉好像有推背感会好点？他们为啥要把推背感给弄没了？”贾鸿渐一边说着，一边微微用下巴往澳大利亚人那边努了一下。 “这是因为好的变箱就是要平顺！怎么说呢，除非汽车的单位功率太大，否则按照业界内部的标准来说，都是推背感越小越好。因为推背感越小，代表换挡更加平顺更加自然！最好的变器就是能够做到换挡的时候就跟无极变器一样，让人几乎感觉不到什么。汽车马力好，会在起步的时候感觉到一定的推背感，但是在开车的过程中有推背感其实不是什么太好的事儿，因为这就代表了有一定的换挡顿挫！甚至在一些中低档汽车中，厂商为了糊弄老百姓，还会故意把变器做的有推背感，显得自己车子车以及换挡的时候马力强劲。实际上这么一个推背感是作弊弄出来的换挡瞬间先换到低档，然后再换到高档，一下子就能让乘客们感觉到推背感，但是这种推背感有什么用？”
说道了这里，老爷子停顿了一下，接着又满脸不爽的说道：“推背感这东西吧，其实就是咱们国内一些消费者不太熟悉汽车，而下意识找出来的一种量化评价标准。其实真的在那些老百姓开了车快一百年的国家里面，人家并不怎么强调推背感的。咱们国家老百姓不太懂，试驾的时候一开车觉得一脚油下去车子猛得就往前窜，这就是动力很强的表现，这就代表车子调整匹配的很厉害。实际上他们不知道的是，这才是车子没调整好的表现！有些厂商现了咱们国人的这种量化标准，所以故意把油门设置给改变了，就变得特别灵敏。让消费者开车的时候轻轻一脚油，车子就猛的往前窜，给消费者感觉好像动力很强，实际上只是把油门灵敏度调高了而已。这么调高了灵敏度的油门其实根本不好掌控，一不小心车子就猛窜。这反而容易出事故！而且像是堵车的时候，很容易就造成一起步人就往前一冲，然后赶忙踩刹车，弄的人前后晃个不停。这舒服么？”
老爷子说到了这里，一下子来了性质了，批判一般的就继续说道：“按照常理来说，厂家调整油门或者说是踏板加特性，那应该是有一条曲线来设计的。在前半段的时候就应该灵敏度不高，这样才方便消费者掌控，免得前冲太厉害，而且油门初期灵敏度不高也方便省油。然后油门后半段那才会设置成相对灵敏，这就是追求一个什么？就是追求在城市里开车的时候，低跟车操控性好，然后上了高了或者路况比较好的地方，一脚油踩下去度立刻就起来，这就是最求一种静如处子动如脱兔的效果！而变箱也一样，变箱调整的好。匹配的好，实际上效果就是应该让加时候的g力能够平均，就是应该让人感觉不出来加档的时候有推背感，就是让人感觉不出来减档的时候整个人都往前窜，这才是最好的！如果由着消费者感觉来的话，头cvt那种无级变都要**********的故意设计成有顿挫感了！”
嚯！车子油门和换挡设计里面还有这么多学问呢？不过想想也是，车子的加性能和推背这种加感实际上是两码事儿！特别是在高上面，因为参照物的不同，其实在高上人很难察觉自己度多少，可能感觉开的也就是8o的度。实际上低头一看表，嚯，都14o了！人总是都以为加好就是代表推背感强，但是实际上真加怎么样和推背感强烈与否那是没有直接关系的！车子加能力不强。 也可以通过对油门的设计以及对变箱的设计来达到强制出现推背感，那么这种推背感有什么用呢？
而真的说起来，一个车子驾驶起来的感受怎么样，操控性怎么样，以及像是加以及换挡的平顺性怎么样，这些都是没有一个量化指标的。是不容易被人察觉的，而推背感这么一个东西是最容易察觉的，所以自然容易被人拿来当指标。就像是照相机，动不动消费者就挑分辨率什么的，实际上一个相机成像效果好不好跟分辨率真是没什么关系！在感光芯片面积一定的情况下，在光圈一样的情况下，一定时间内进入相机内部的光线是有一定量的。在这么一定量的光线情况下，分辨率越高实际上就代表每个像素的感光原件分到的光线就越少！当像素多到了一定程度，当分给每个像素的光线少到了一定程度，实际上成像效果真不比少一些像素的成像效果好！但是很多消费者不懂这个道理啊，人家没办法快的量化成像效果，那就只能靠着分辨率来作为指标了！
历史上做智能手机的厂商，那都是被消费者这么一种只看分辨率的习惯给逼疯了，他们明明知道加分辨率了效果不一定好，但是消费者就看分辨率，那怎么办呢？他们也只能随着消费者的要求去增加摄像头的分辨率。而历史上也就是苹果可以站出来说他们不增加分辨率，他们只采用他们认为成像效果最好的分辨率就够了。也就只有历史上的苹果有那种身份在，苹果的粉丝们才接受了这么一个设计！否则要是别的厂家来，消费者绝对直接扭头去买别家的手机了好么！
联想到车子上面的设计的话，贾鸿渐并没有想到任何设定咱车子未来的油门以及变箱什么的，毕竟之后有的是时间考虑这些事儿，他现在考虑的是这个“老爷子，那按照您的说法，他们这变箱不错？”“嗯，不错，很不错！虽然说还没有做到cvt无极变，但是这种6at的变他们已经做的很不错了，在驾驶感受上已经类似cvt了，从这么一个角度来说，他们技术真是不错！至少在这大排量汽车上的变箱匹配以及调整上，他们技术真不错！”老爷子一边点头一边夸赞道。呵！这么听起来好像咱们还捡到宝贝了？也许这dsi的变箱以前就是做卡车和各种农用机械的，也许他们才转入了乘用车领域没几年，但是至少他们在做自动变箱这方面还是调整贴合到位的，至少证明他们水平还是够的。他们没有研出来cvt什么的，只是他们时间不够而已，也许收归旗下之后，只要砸够钱，只要给足够时间，他们还是能够跟上国际水平的？
接下来老爷子带着丁海涛又跟dsi的席技术官以及技术人员们开了一个座谈会聊了一下，不用说老爷子当然就是考察一下人家的技术怎么样。这么一个座谈会鉴定下来的结果，那就是老爷子对dsi的技术挺认可的，并且认为买下来了dsi对于华夏汽车来说绝对是个好事儿！既然咱们的席技术大能都这么说了，那咱还有啥说的？直接谈价格了呗！
既然要谈价格，那就自然要看dsi的账目了。这一看不要紧，贾鸿渐还真的现了为啥dsi对咱们这中国公司那么上心了感情人家公司的总资产也就是1亿美元出头，但是现在快要到期的贷款就已经有1亿美元了！没错，三年前的时候，他们为了扩大产能为了能够更紧的抱住福特和克莱斯勒的大腿，那是大举贷款建新厂房以及进行研投资，结果这可好，就在他们贷款快要到期的时候，人家福特遇到了麻烦要减产了，先减的还就是澳大利亚这种不重要的市场！然后克莱斯勒还因为不太能赚钱，也被德国的奔驰给卖了。虽然从奔驰手里买下来克莱斯勒的是美国公司，但是那美国公司其实只是一个投资公司，人家本身就是来投资做老板的。公司过手了之后，人家现美国经济情况不好，做出来的决策就是让克莱斯勒减产，然后收缩美国本土！
这样以来dsi的大客户顿时就没有了，本来预期可以得到的订单也没有了，预期可以赚到的钱也没有了，这样以来再加上贷款快要到期，人家可不是火烧眉毛一样了？同时他们还要给员工工资啥的，在现在基本没有了业务收入的情况下，又要还贷款又要工资，如果短时间内找不到大腿可以抱，短时间内找不到不小的订单的话，可以说他们这厂子最多撑一年就资不抵债要破产了！在这么一个情况下，他们现了有中国厂商对他们有兴趣，那还不赶紧招呼啊？毕竟现在招呼的话，他们还没有亏损，还没有资不抵债，所以企业卖出去还能给股东赚点钱！再晚个几个月，说不定真是股东赚不到什么钱，只能是保本逃离了，如果拖到一年的话，搞不好股东就快血本无归了好么！到时候一破产倒闭，各种资产直接被法院查封然后拍卖，拍卖的钱直接就还给各种债务人，最后董事们投进去的钱肯定要不来啊！
那么，咱开价多少呢？可以肯定的是，人家dsi的董事会肯定会希望咱们收购的同时也直接背负了dsi的债务，这样人家董事们才能无债一身轻的拿钱走人啊！(未完待续。)
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说道了这里，老爷子停顿了一下，接着又满脸不爽的说道：“推背感这东西吧，其实就是咱们国内一些消费者不太熟悉汽车，而下意识找出来的一种量化评价标准。其实真的在那些老百姓开了车快一百年的国家里面，人家并不怎么强调推背感的。咱们国家老百姓不太懂，试驾的时候一开车觉得一脚油下去车子猛得就往前窜，这就是动力很强的表现，这就代表车子调整匹配的很厉害。实际上他们不知道的是，这才是车子没调整好的表现！有些厂商现了咱们国人的这种量化标准，所以故意把油门设置给改变了，就变得特别灵敏。让消费者开车的时候轻轻一脚油，车子就猛的往前窜，给消费者感觉好像动力很强，实际上只是把油门灵敏度调高了而已。这么调高了灵敏度的油门其实根本不好掌控，一不小心车子就猛窜。这反而容易出事故！而且像是堵车的时候，很容易就造成一起步人就往前一冲，然后赶忙踩刹车，弄的人前后晃个不停。这舒服么？”
老爷子说到了这里，一下子来了性质了，批判一般的就继续说道：“按照常理来说，厂家调整油门或者说是踏板加特性，那应该是有一条曲线来设计的。在前半段的时候就应该灵敏度不高，这样才方便消费者掌控，免得前冲太厉害，而且油门初期灵敏度不高也方便省油。然后油门后半段那才会设置成相对灵敏，这就是追求一个什么？就是追求在城市里开车的时候，低跟车操控性好，然后上了高了或者路况比较好的地方，一脚油踩下去度立刻就起来，这就是最求一种静如处子动如脱兔的效果！而变箱也一样，变箱调整的好。匹配的好，实际上效果就是应该让加时候的g力能够平均，就是应该让人感觉不出来加档的时候有推背感，就是让人感觉不出来减档的时候整个人都往前窜，这才是最好的！如果由着消费者感觉来的话，头cvt那种无级变都要**********的故意设计成有顿挫感了！”
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