“这是我们公司o7年预备给克莱斯勒匹配的6at双变箱”说着，澳大利亚这边dsi的ceo卡希尔向贾鸿渐他们介绍起来了产品展示台面前的一个变箱。“这是我们拥有自主知识产权的6自动变器，在行业内，具有领先水平，变器传输最大扭矩达45onm，中心距为2o5mm，轴向长度为366。7mm，能够匹配轿车、suv、皮卡等多种车型”这卡希尔接下来说了一大堆的什么专业术语以及数据，不过贾鸿渐真听不懂！没办法，咱不是汽车人啊，咱不是汽车方面专业人士啊，这些东西真听不懂！
不过没关系，咱身边站着好几个技术大能呢，他们可以听懂啊！所以听懂各种数据的事儿，那就交给专业人士吧，贾鸿渐在这边装着很认真的一边听解说一边看变箱好了。贾鸿渐看了一下这变箱旁边放着的一个汽车档位模型，他现这模型上面有四个档位，分别就是自动档、空档、停车档和倒车挡。虽然看起来只有四个档位，但是贾鸿渐知道自动档都是这样比如说开车要走的时候，挂在了自动档这么一个档位上面，接下来车子就会根据车子的度以及动机转什么的自动升档了，就不用跟手动档一样自己再不断的手动升档了。
“在能耗方面，我们dsi的6at按照欧洲新的驱动循环nedc方法测试，明显优于4/5at，与cvt相当。在舒适性方面，我们6at拥有6个自动前进挡位，换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。在动力传递方面，dsi的6at可以满足4oonm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。而cvt的传动采用钢制皮带，能够承受的力量有限，一般情况下。 要 ? cvt变箱只能承受3。o以下排量或是3oonm以下的扭矩。相比之下，我们dsi的6at应用更加广泛”旁边卡希尔的解说词不断的飘入到贾鸿渐的耳中。
在卡希尔的话里面，他们dsi的这6at变箱好像是各种好，好像是没有任何缺陷。但是贾鸿渐听了却是分辨出来了卡希尔没说的一些话像是什么说这6at比cvt优越的地方就是能承受高于3。o以上排量或者更大的扭矩。这说明啥？就是说明适合卡车、suv甚至是农机具呗！就算是这么一个变器用在了轿车上面，但是想想看，这年头有多少高档轿车是过了3。o升排量的？就像是今年新出的o8款宝马74oli这么一个豪华轿车来说吧，人家在中国的售价都12o万了，结果用的也不过就是3。ot的涡轮增压引擎而已！
也就是说到了宝马74oli这么一个等级的车子。人家都还可以用cvt这种无级变，而要更大排量的动机才是dsi的6at强大的地方，但是这年头车厂还有几个做那么大排量的？而贾鸿渐没记错的话，咱国家历史上从2oo8年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。像是排气量在3。o升以上至4。o升的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4。o升以上的乘用车，税率由2o%上调至4o%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。o升以下的乘用车。税率由3%下调至1%。
如果说同样一辆车，比如说是宝马74oli吧，在欧洲出厂的时候是4o万人民币，到了中国口岸是5o万，然后再上进口关税25%，加上17%的增值税再加上15%的消费税，那加起来就已经是78。 5万人民币了。而按照9月份之后新规定来说的话，各种针对排量的税率一弄，各种综合税率一起来，最后像是3。o升排量的汽车。纯进口的话光是缴税这么一项，就可以让车子的成本从到岸价的5o万上升66%，为83万，也就是增加了5万的税！这还可没算头的车船购置税。也就是消费者自己掏的钱呢！这还是3。o升的，如果是4。o升以及更大排量的汽车，那么假设到岸价格是1oo万一辆的话，经过缴税了之后，还没等运到4s店呢，这部车的成本就已经是245万人民币了！
所以不管怎么说。压低排量那是必须要做的！而且不仅仅是咱中国有排量税，欧洲也有！这也是为啥德国的大众喜欢玩涡轮增压引擎的原因，因为可以规避排量问题啊！同时咱们要主力展中国汽车市场的话，那么自然是要展中低排量的，同时咱们又有了萨博的涡轮增压动机在，可以说以后估计主力就是2。5t涡轮增压动机了。在这么一个情况下，其实咱们是不太用得着dsi的优势项目的！但是谁让咱们现在只能买到dsi呢？这已经就是咱们能够获得的最好技术了，哪怕不是那么完美，哪怕不是那么的切合咱们的需求，也没啥办法了。
在贾鸿渐对未来的一个规划里，萨博的涡轮增压引擎那是主要还是提供给华夏汽车旗下那些a级车以及b级车用的，也就是1o万元到25万元之间的这么一个级别。有了咱们自己的涡轮增压引擎之后，那自然比买国外的涡轮增压引擎来的好，而且有了涡轮增压，排量可以减少，然后价格也可以降低，这当然在市场上竞争就很有利了！
而贾鸿渐对萨博的一个规划，那就是萨博的一些小排量技术向下扩散，扩散给华夏汽车的自主品牌，然后“合资车型”或者说是在国内生产的一些低配车型呢，那就定位与b级车到c级车的档次，也就是2o万到4o万以及5o万这么一个档次，总的来说就是相当于奥迪a6以及宝马5系这么一个存在。然后从北欧进口过来组装或者干脆整车总北欧进口的呢，那就是作为高档车定位来销售。接着再往上呢，那就是特斯拉所占据的范围了按照特斯拉在美国那边零售价1o万美元来算，在中国这边加完税之后怎么都接近一百万了，而且这还是咱们第一批的轿跑，之后还肯定会有升级款，会不断的丰富特斯拉的生产线，把整体的产品线铺开，最后出现什么二十万甚至三十万美元的那种顶级跑车也不是不可能，而这种车在中国销售少说怎么不要个两三百万？
这样一来，华夏汽车的产品线就靠着价格互相之间避开了彼此竞争，同时在任何价格上都还有产品跟别人进行竞争，这多好的产品线啊！中低端是咱自己的品牌，中高端是购买来的洋品牌以及自创的洋品牌，这就跟咱自己重新创造高端新品牌一样，是低端品牌企业往高端爬的时候必备的。像是dsi的这么一个变器，估计也就是在一些七八十万元这么一个档次的汽车上才能展现他们的威力，不过没办法，谁让咱只能买到dsi呢？
这边参观完了dsi公司里面做的一系列的变箱之后，贾鸿渐他们又被领到了另外一个展览室，这个展览室里面展示的那就是dsi做过匹配的几个车型的实车。这匹配过的车型那还真是一只手就能数的过来，当然了咱说的是乘用车。对于这么一个结果咱也能理解，如果人家匹配过的车型多，那么也轮不到咱们买不是？搞不好早八辈子就被别的车厂给买下来了，还能留给9o年代才建立的华夏汽车？
看完了实车展示之后，郭崆辉老爷子出人意料的提出来了一个要求他想实地驾驶一下这些经过匹配的实车。虽然说这些实车只是“样品”，估计里面一点油都没有，但是老爷子就是想体验一下这dsi变箱匹配之后的性能怎么样。虽然人家澳大利亚人有些为难，但是考虑再三之后，人家还是满足了老爷子的要求。一帮澳大利亚人赶忙找汽油的找汽油，找机油的找机油，找水的找水，折腾了半天之后，才把一辆克莱斯勒轿车动了起来交给了老爷子来驾驶。老爷子上车之前干脆也邀请了贾鸿渐一起上车体验一下，“贾总，一起来吧，感受一下克莱斯勒驾驶起来是什么感觉。”
“好！”贾鸿渐笑着坐到了车子的后排。很快车子开动了起来，绕着这dsi公司周围一大片地区开了十几二十分钟。在开的过程中，贾鸿渐觉得感受还挺奇妙的这车加起来感觉很平顺，整个加的过程中好像没有什么很明显的推背感这算是变箱匹配的好还是不好？他也不太懂。在这么试完了车，跟老爷子一起下了车之后，贾鸿渐就听到老爷子问了一句，“贾总，你觉得这变箱怎么样？”“具体来说就是感觉没什么推背感，到底是好是坏我就说不上了”贾鸿渐照实答。
结果谁知道郭老爷子兴奋的一笑，“没推背感才是好事儿！这代表人家匹配调整的好啊！”哈？为什么贾鸿渐感觉里面车子是有推背感才代表动力强劲呢？为啥感觉没有推背感就代表动力比较肉呢？(未完待续。)
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不过没关系，咱身边站着好几个技术大能呢，他们可以听懂啊！所以听懂各种数据的事儿，那就交给专业人士吧，贾鸿渐在这边装着很认真的一边听解说一边看变箱好了。贾鸿渐看了一下这变箱旁边放着的一个汽车档位模型，他现这模型上面有四个档位，分别就是自动档、空档、停车档和倒车挡。虽然看起来只有四个档位，但是贾鸿渐知道自动档都是这样比如说开车要走的时候，挂在了自动档这么一个档位上面，接下来车子就会根据车子的度以及动机转什么的自动升档了，就不用跟手动档一样自己再不断的手动升档了。
“在能耗方面，我们dsi的6at按照欧洲新的驱动循环nedc方法测试，明显优于4/5at，与cvt相当。在舒适性方面，我们6at拥有6个自动前进挡位，换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。在动力传递方面，dsi的6at可以满足4oonm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。而cvt的传动采用钢制皮带，能够承受的力量有限，一般情况下。 要 ? cvt变箱只能承受3。o以下排量或是3oonm以下的扭矩。相比之下，我们dsi的6at应用更加广泛”旁边卡希尔的解说词不断的飘入到贾鸿渐的耳中。
在卡希尔的话里面，他们dsi的这6at变箱好像是各种好，好像是没有任何缺陷。但是贾鸿渐听了却是分辨出来了卡希尔没说的一些话像是什么说这6at比cvt优越的地方就是能承受高于3。o以上排量或者更大的扭矩。这说明啥？就是说明适合卡车、suv甚至是农机具呗！就算是这么一个变器用在了轿车上面，但是想想看，这年头有多少高档轿车是过了3。o升排量的？就像是今年新出的o8款宝马74oli这么一个豪华轿车来说吧，人家在中国的售价都12o万了，结果用的也不过就是3。ot的涡轮增压引擎而已！
也就是说到了宝马74oli这么一个等级的车子。人家都还可以用cvt这种无级变，而要更大排量的动机才是dsi的6at强大的地方，但是这年头车厂还有几个做那么大排量的？而贾鸿渐没记错的话，咱国家历史上从2oo8年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。像是排气量在3。o升以上至4。o升的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4。o升以上的乘用车，税率由2o%上调至4o%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。o升以下的乘用车。税率由3%下调至1%。
如果说同样一辆车，比如说是宝马74oli吧，在欧洲出厂的时候是4o万人民币，到了中国口岸是5o万，然后再上进口关税25%，加上17%的增值税再加上15%的消费税，那加起来就已经是78。 5万人民币了。而按照9月份之后新规定来说的话，各种针对排量的税率一弄，各种综合税率一起来，最后像是3。o升排量的汽车。纯进口的话光是缴税这么一项，就可以让车子的成本从到岸价的5o万上升66%，为83万，也就是增加了5万的税！这还可没算头的车船购置税。也就是消费者自己掏的钱呢！这还是3。o升的，如果是4。o升以及更大排量的汽车，那么假设到岸价格是1oo万一辆的话，经过缴税了之后，还没等运到4s店呢，这部车的成本就已经是245万人民币了！
所以不管怎么说。压低排量那是必须要做的！而且不仅仅是咱中国有排量税，欧洲也有！这也是为啥德国的大众喜欢玩涡轮增压引擎的原因，因为可以规避排量问题啊！同时咱们要主力展中国汽车市场的话，那么自然是要展中低排量的，同时咱们又有了萨博的涡轮增压动机在，可以说以后估计主力就是2。5t涡轮增压动机了。在这么一个情况下，其实咱们是不太用得着dsi的优势项目的！但是谁让咱们现在只能买到dsi呢？这已经就是咱们能够获得的最好技术了，哪怕不是那么完美，哪怕不是那么的切合咱们的需求，也没啥办法了。
在贾鸿渐对未来的一个规划里，萨博的涡轮增压引擎那是主要还是提供给华夏汽车旗下那些a级车以及b级车用的，也就是1o万元到25万元之间的这么一个级别。有了咱们自己的涡轮增压引擎之后，那自然比买国外的涡轮增压引擎来的好，而且有了涡轮增压，排量可以减少，然后价格也可以降低，这当然在市场上竞争就很有利了！
而贾鸿渐对萨博的一个规划，那就是萨博的一些小排量技术向下扩散，扩散给华夏汽车的自主品牌，然后“合资车型”或者说是在国内生产的一些低配车型呢，那就定位与b级车到c级车的档次，也就是2o万到4o万以及5o万这么一个档次，总的来说就是相当于奥迪a6以及宝马5系这么一个存在。然后从北欧进口过来组装或者干脆整车总北欧进口的呢，那就是作为高档车定位来销售。接着再往上呢，那就是特斯拉所占据的范围了按照特斯拉在美国那边零售价1o万美元来算，在中国这边加完税之后怎么都接近一百万了，而且这还是咱们第一批的轿跑，之后还肯定会有升级款，会不断的丰富特斯拉的生产线，把整体的产品线铺开，最后出现什么二十万甚至三十万美元的那种顶级跑车也不是不可能，而这种车在中国销售少说怎么不要个两三百万？
这样一来，华夏汽车的产品线就靠着价格互相之间避开了彼此竞争，同时在任何价格上都还有产品跟别人进行竞争，这多好的产品线啊！中低端是咱自己的品牌，中高端是购买来的洋品牌以及自创的洋品牌，这就跟咱自己重新创造高端新品牌一样，是低端品牌企业往高端爬的时候必备的。像是dsi的这么一个变器，估计也就是在一些七八十万元这么一个档次的汽车上才能展现他们的威力，不过没办法，谁让咱只能买到dsi呢？
这边参观完了dsi公司里面做的一系列的变箱之后，贾鸿渐他们又被领到了另外一个展览室，这个展览室里面展示的那就是dsi做过匹配的几个车型的实车。这匹配过的车型那还真是一只手就能数的过来，当然了咱说的是乘用车。对于这么一个结果咱也能理解，如果人家匹配过的车型多，那么也轮不到咱们买不是？搞不好早八辈子就被别的车厂给买下来了，还能留给9o年代才建立的华夏汽车？
看完了实车展示之后，郭崆辉老爷子出人意料的提出来了一个要求他想实地驾驶一下这些经过匹配的实车。虽然说这些实车只是“样品”，估计里面一点油都没有，但是老爷子就是想体验一下这dsi变箱匹配之后的性能怎么样。虽然人家澳大利亚人有些为难，但是考虑再三之后，人家还是满足了老爷子的要求。一帮澳大利亚人赶忙找汽油的找汽油，找机油的找机油，找水的找水，折腾了半天之后，才把一辆克莱斯勒轿车动了起来交给了老爷子来驾驶。老爷子上车之前干脆也邀请了贾鸿渐一起上车体验一下，“贾总，一起来吧，感受一下克莱斯勒驾驶起来是什么感觉。”
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结果谁知道郭老爷子兴奋的一笑，“没推背感才是好事儿！这代表人家匹配调整的好啊！”哈？为什么贾鸿渐感觉里面车子是有推背感才代表动力强劲呢？为啥感觉没有推背感就代表动力比较肉呢？(未完待续。)
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