贾鸿渐答应不裁撤萨博的研中心，甚至许诺要投入更多的资金来让这萨博的研中心有更强的研能力，甚至成为华夏汽车旗下屈一指的、偏向于汽车安全方面的研中心，这才是让萨博的设计师和工程师们为之倾心并且开心的接纳了贾鸿渐的原因！当然了，在谈的过程中，这帮瑞典人里面不是没有人想到什么技术外流之类的事儿比如什么萨博的技术被华夏汽车给拿走了，然后泄漏给了中国政府，最后给用在了中**方的武器装备上啥的。 对此贾鸿渐那是告诉了对方，中国现在做武器装备那也是有资质的，虽然说私企经过了竞标以及审核之后是可以做武器装备，但是贾鸿渐他们华夏高科系真没有想要来做武器装备。而且再说了，就算是在华夏汽车内部扩散了萨博的技术又怎么样？
华夏汽车又不准备吃了吐，又不准备吃进了萨博之后两三年就卖掉。华夏汽车那是想要把萨博当一个重要品牌来经营的，而且华夏汽车现在旗下除了特斯拉这么一个电动高端汽车品牌之外，常规动力是没有高端品牌的，所以华夏汽车内部也不会有品牌来跟萨博竞争，最后萨博自己研的技术肯定还是用在萨博自己车子上的多。而稍微有一些流给了中低端车型那也是正常，不过中低端车型又不会不管三七二十一的上萨博的各种技术萨博的各种技术都是以安全以及增加驾驶感受为出点的，可以说上这一个个的技术都要一定成本，上多了车子成本上去了，价格上不上去？价格上去了销量就要降低，这种低端品牌往高端爬，那可是很不好爬的！
一个车企里面，定位中低端的品牌要往高端爬，基本上是不可能的，除非是重新建立一个高端子品牌，否则的话消费者脑海里的固有印象就可以打败这厂商种种想要把中低端品牌往高端推的举动了。比如说像是夏利这么一个国内老百姓很熟悉的品牌。那本身就是低端车品牌，如果有一天这夏利推出来了2o万上下的中端车，有多少人会去买？除非这夏利2o多万的车子做的太优异，否则平常人就会想着2o万买个夏利的牌子？为什么不买别的呢？夏利给人的印象就是廉价车。所以花了2o万买了夏利给人的感觉还是买了廉价车！更不用说如果夏利推出来4o万往上的高端车了，那更是会让富人止步！夏利真的想要推出高端车，那真不如重新开启一个新的子品牌，一切从零开始展，那反而还没有太大的阻力！贾鸿渐这么一系列从经营到市场方面的解释。还真是说服了这帮子萨博的研究人员和工程人员，这么才安抚了这些人在收购的过程中不闹事儿，甚至还让他们能够欢欣雀跃的等着收购成功！
这么在改组萨博研中心的过程中，随着接触到了越来越多萨博曾经研究过、正在研究以及预定未来要研究的项目，贾鸿渐还真是现萨博真是没有外力帮助就不行别的不说，就这变箱方面，萨博居然还想着自己自己研4at自动变箱呢！在之前属于通用的8年时间里面，这萨博基本上都是在使用日本爱信的变箱，但是私底下这萨博性格还就是别扭，还就是自己想要研自己的变箱！说实在的。4at这种四个档位的自动变箱，现在虽然是变箱里面的主流，但是能够流行的时间并不长了国际上比较大的变器厂商，那都砸钱在大力研6at，也就是6个档位的自动变箱，这头出来了之后，消费者肯定更加倾向于购买6at的啊，只有4at的就显得技术落后啊！
这也就是萨博自己体量太小，同时还赚不到什么钱，弄的通用不太肯给他们砸研资金闹的。 没有了研资金。他们开的度当然慢了，如果没有咱华夏汽车入主，这萨博自己研4at搞不好都会等到国际主流全都是6at了，他们的4at才刚刚研成功！那么怎么解决这个问题？咱砸钱就行了？就变箱这么一个事儿来说。还真不是光砸钱就行了的！像是在动机领域，萨博自己还是有不少技术的，毕竟当年最早用涡轮增压的就是他们，所以在涡轮增压以及调整动机和涡轮匹配，甚至研自己的动机方面，这萨博还是算有两把刷子的。问题就在于他们萨博体量实在太小，虽然想把摊子铺开可惜就是铺不开！
如果说华夏汽车砸进来钱，其实真的向要萨博这边能够在变箱上面快跟进国际水平，那也是挺难的因为真的说起来，变器厂商吧就没有几个是独立自主的！没错！人家国际巨头谁都知道变箱不好搞，所以要么人家自己早几十年就砸大钱研究自己的变器，要么人家直接就把独立的变器厂商收购了，然后砸钱进去研！有的是人家整车厂的变箱厂后来为了多赚钱，干脆自己独立出来，虽然被控股，但是还可以往别的品牌卖变箱。现在全球几个比较知名的变箱厂商来说，也就是简称为zf的德国采埃孚那是独立的变箱厂商，然后接下来的日本爱信精机，那就是丰田曾经的变箱厂独立出来的，到了现在人家丰田还参股了2o%多，而丰田旗下的车子基本上用的都是爱信的变箱。再到什么日本的捷特科变箱，那也是曾经日产旗下的变箱厂，后来独立出来之后，吃掉了三菱的变箱部门，变成了这么一个捷克特，而他们到现在为止那也是日产控股的公司！
出去了这些比较知名的可以对外公开销售变箱的企业之外，大部分车企用的还是自己的变箱产品。比如说本田，那就是用自家变箱的，同样奔驰那也是用自家变箱的！因此要在变箱领域里面快的跟上世界水平，这真不是说光砸钱就能研究出来的，毕竟在研究时间上就差了别人多少钱呢，咱这边砸钱去追，人家也不会什么都不做的等着咱不是？同时，这外面的变箱厂商，还真不好收购！比如说德国的zf也就是采埃孚吧，人家一年销售利润4o多亿美元，这咱怎么收购？咱要砸4oo亿甚至5oo亿美元出来收购？
4oo亿甚至5oo亿美元真不是砸不出来，但是砸这么多钱出来之后，那是要充分考虑到赚还是赔的！咱不可能说砸了四五百亿美元之后，就把这么一个变箱留着自己用吧？要知道现在zf的变箱在几大洲都卖呢，跟全球几乎所有车场都有联系，连国内n多的车企用的都是zf的变箱！就是因为人家的业务广，所以销售额才高！如果咱们花大价钱把这么一个厂子买下来，然后就给咱们自己的品牌提供变箱，别的不说啥，光是全球一百多个国家的zf分公司和厂子咱就得处理了就得卖掉不是？否则留着也是亏钱啊！然后全球十几万员工，那基本上也要开除光了吧？这么一大套下来，之后zf一年能给咱赚多少钱？什么时候才能把四五百亿美元的投资赚来？虽然说咱有钱，有一种有钱可以任性的基础，但是有钱人那更理智啊！咱作为商人，每一笔钱花出去都是最好要能赚钱的！
如果说这么一个zf买下来只要四五亿美元，那贾鸿渐可以任性一下，四五百亿美元那真是太多太多了！所以真要收购独立的变器厂商的话，真不如找个体量小一些的。不过变箱厂商真的说起来，没有个大的汽车企业在后面做后盾，那其实展起来挺难的等等！贾鸿渐突然想起来好像历史上咱国内有车企在o9年左右买下来了一个什么世界第二大的变器厂商？当时新闻看的是这样，现在仔细想想的话估计要么是媒体乱说，要么是贾鸿渐记忆的细节有问题这世界第二大的变器厂商是爱信啊，人家爱信是丰田的，人能卖么？所以估计是独立变器厂商中的第二大？那么这个独立变器厂商是谁呢？贾鸿渐想了想，印象里好像这么一个厂商是在澳大利亚的？
他想到了这里，立刻就开始搜索了。结果花了几分钟搜索之后，还真的查到了一个澳大利亚的变器厂商dsi！看到了这名字贾鸿渐顿时就觉得眼熟，顿时就觉得好像历史上咱国内车企跑到了澳大利亚买的就是这个变器厂商！而且看到这厂商的宣传页面里面，还真是写了他们是全球第二大的独立变器厂商！“一家集研、制造，销售为一体的自动变器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变器公司之一，占地面积3ooooo㎡，工厂面积36ooom2；研究院面积3ooom2。具有年产18万台自动变器的生产能力；该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验”
嘶，看起来这厂商好像挺不错的啊！(未完待续。)
【本书最新更新地址请百度搜索一下 云.来.阁 即可获得本书的最新章节观看】
华夏汽车又不准备吃了吐，又不准备吃进了萨博之后两三年就卖掉。华夏汽车那是想要把萨博当一个重要品牌来经营的，而且华夏汽车现在旗下除了特斯拉这么一个电动高端汽车品牌之外，常规动力是没有高端品牌的，所以华夏汽车内部也不会有品牌来跟萨博竞争，最后萨博自己研的技术肯定还是用在萨博自己车子上的多。而稍微有一些流给了中低端车型那也是正常，不过中低端车型又不会不管三七二十一的上萨博的各种技术萨博的各种技术都是以安全以及增加驾驶感受为出点的，可以说上这一个个的技术都要一定成本，上多了车子成本上去了，价格上不上去？价格上去了销量就要降低，这种低端品牌往高端爬，那可是很不好爬的！
一个车企里面，定位中低端的品牌要往高端爬，基本上是不可能的，除非是重新建立一个高端子品牌，否则的话消费者脑海里的固有印象就可以打败这厂商种种想要把中低端品牌往高端推的举动了。比如说像是夏利这么一个国内老百姓很熟悉的品牌。那本身就是低端车品牌，如果有一天这夏利推出来了2o万上下的中端车，有多少人会去买？除非这夏利2o多万的车子做的太优异，否则平常人就会想着2o万买个夏利的牌子？为什么不买别的呢？夏利给人的印象就是廉价车。所以花了2o万买了夏利给人的感觉还是买了廉价车！更不用说如果夏利推出来4o万往上的高端车了，那更是会让富人止步！夏利真的想要推出高端车，那真不如重新开启一个新的子品牌，一切从零开始展，那反而还没有太大的阻力！贾鸿渐这么一系列从经营到市场方面的解释。还真是说服了这帮子萨博的研究人员和工程人员，这么才安抚了这些人在收购的过程中不闹事儿，甚至还让他们能够欢欣雀跃的等着收购成功！
这么在改组萨博研中心的过程中，随着接触到了越来越多萨博曾经研究过、正在研究以及预定未来要研究的项目，贾鸿渐还真是现萨博真是没有外力帮助就不行别的不说，就这变箱方面，萨博居然还想着自己自己研4at自动变箱呢！在之前属于通用的8年时间里面，这萨博基本上都是在使用日本爱信的变箱，但是私底下这萨博性格还就是别扭，还就是自己想要研自己的变箱！说实在的。4at这种四个档位的自动变箱，现在虽然是变箱里面的主流，但是能够流行的时间并不长了国际上比较大的变器厂商，那都砸钱在大力研6at，也就是6个档位的自动变箱，这头出来了之后，消费者肯定更加倾向于购买6at的啊，只有4at的就显得技术落后啊！
这也就是萨博自己体量太小，同时还赚不到什么钱，弄的通用不太肯给他们砸研资金闹的。 没有了研资金。他们开的度当然慢了，如果没有咱华夏汽车入主，这萨博自己研4at搞不好都会等到国际主流全都是6at了，他们的4at才刚刚研成功！那么怎么解决这个问题？咱砸钱就行了？就变箱这么一个事儿来说。还真不是光砸钱就行了的！像是在动机领域，萨博自己还是有不少技术的，毕竟当年最早用涡轮增压的就是他们，所以在涡轮增压以及调整动机和涡轮匹配，甚至研自己的动机方面，这萨博还是算有两把刷子的。问题就在于他们萨博体量实在太小，虽然想把摊子铺开可惜就是铺不开！
如果说华夏汽车砸进来钱，其实真的向要萨博这边能够在变箱上面快跟进国际水平，那也是挺难的因为真的说起来，变器厂商吧就没有几个是独立自主的！没错！人家国际巨头谁都知道变箱不好搞，所以要么人家自己早几十年就砸大钱研究自己的变器，要么人家直接就把独立的变器厂商收购了，然后砸钱进去研！有的是人家整车厂的变箱厂后来为了多赚钱，干脆自己独立出来，虽然被控股，但是还可以往别的品牌卖变箱。现在全球几个比较知名的变箱厂商来说，也就是简称为zf的德国采埃孚那是独立的变箱厂商，然后接下来的日本爱信精机，那就是丰田曾经的变箱厂独立出来的，到了现在人家丰田还参股了2o%多，而丰田旗下的车子基本上用的都是爱信的变箱。再到什么日本的捷特科变箱，那也是曾经日产旗下的变箱厂，后来独立出来之后，吃掉了三菱的变箱部门，变成了这么一个捷克特，而他们到现在为止那也是日产控股的公司！
出去了这些比较知名的可以对外公开销售变箱的企业之外，大部分车企用的还是自己的变箱产品。比如说本田，那就是用自家变箱的，同样奔驰那也是用自家变箱的！因此要在变箱领域里面快的跟上世界水平，这真不是说光砸钱就能研究出来的，毕竟在研究时间上就差了别人多少钱呢，咱这边砸钱去追，人家也不会什么都不做的等着咱不是？同时，这外面的变箱厂商，还真不好收购！比如说德国的zf也就是采埃孚吧，人家一年销售利润4o多亿美元，这咱怎么收购？咱要砸4oo亿甚至5oo亿美元出来收购？
4oo亿甚至5oo亿美元真不是砸不出来，但是砸这么多钱出来之后，那是要充分考虑到赚还是赔的！咱不可能说砸了四五百亿美元之后，就把这么一个变箱留着自己用吧？要知道现在zf的变箱在几大洲都卖呢，跟全球几乎所有车场都有联系，连国内n多的车企用的都是zf的变箱！就是因为人家的业务广，所以销售额才高！如果咱们花大价钱把这么一个厂子买下来，然后就给咱们自己的品牌提供变箱，别的不说啥，光是全球一百多个国家的zf分公司和厂子咱就得处理了就得卖掉不是？否则留着也是亏钱啊！然后全球十几万员工，那基本上也要开除光了吧？这么一大套下来，之后zf一年能给咱赚多少钱？什么时候才能把四五百亿美元的投资赚来？虽然说咱有钱，有一种有钱可以任性的基础，但是有钱人那更理智啊！咱作为商人，每一笔钱花出去都是最好要能赚钱的！
如果说这么一个zf买下来只要四五亿美元，那贾鸿渐可以任性一下，四五百亿美元那真是太多太多了！所以真要收购独立的变器厂商的话，真不如找个体量小一些的。不过变箱厂商真的说起来，没有个大的汽车企业在后面做后盾，那其实展起来挺难的等等！贾鸿渐突然想起来好像历史上咱国内有车企在o9年左右买下来了一个什么世界第二大的变器厂商？当时新闻看的是这样，现在仔细想想的话估计要么是媒体乱说，要么是贾鸿渐记忆的细节有问题这世界第二大的变器厂商是爱信啊，人家爱信是丰田的，人能卖么？所以估计是独立变器厂商中的第二大？那么这个独立变器厂商是谁呢？贾鸿渐想了想，印象里好像这么一个厂商是在澳大利亚的？
他想到了这里，立刻就开始搜索了。结果花了几分钟搜索之后，还真的查到了一个澳大利亚的变器厂商dsi！看到了这名字贾鸿渐顿时就觉得眼熟，顿时就觉得好像历史上咱国内车企跑到了澳大利亚买的就是这个变器厂商！而且看到这厂商的宣传页面里面，还真是写了他们是全球第二大的独立变器厂商！“一家集研、制造，销售为一体的自动变器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变器公司之一，占地面积3ooooo㎡，工厂面积36ooom2；研究院面积3ooom2。具有年产18万台自动变器的生产能力；该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验”
嘶，看起来这厂商好像挺不错的啊！(未完待续。)
【本书最新更新地址请百度搜索一下 云.来.阁 即可获得本书的最新章节观看】