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兔子在航发上取得了重大突破，这给毛熊带来的感受就是让我欢喜让我忧啊！
欢喜的是，这个小老弟手里有了硬家伙，以后难免腰杆子要硬起来了。
担忧的则是，有了这样的航发，那今后在国际军火市场上，搞不好就会又多了一个强劲的竞争对手啊！
至于说两国之间的关系，毛熊方面其实并不太担心。
因为两边的经济刚好是互补型，今后肯定会有很长一段时间的蜜月合作期。
而且双方的战略重心也不一样。
毛熊更加重视的是他们欧洲部分的安全问题，而兔子的战略重心在南海。
两地相差了十万八千里，而且又都受到了鹰酱的战略挤压。
所以在未来很长一段时间内，双方都会是密切的合作伙伴关系。
更何况兔君，最近还刚刚建设了太空站。
在太空探索领域的技术，已经是越发成熟了。
而毛熊自然就想和兔子，在这方面更是加深合作联系。
毕竟探索太空实在太费钱了，此前好长一段时间，毛熊都已经没怎么展开太大规模的外太空探索了。
此前虽然和鹰酱是一起共用了一个太空空间站。
可问题是，那款空间站的寿命已经到了，再过段时间就要放弃了。
到那个时候，全世界唯一可以使用的空间站也就只有兔子的了。
而有了空间站，其实可是有很多科研实验可以做的。
比如某些晶体生长的实验结晶模拟环境实验，成本就会大大降低。
还有就是把各种种子，拿到外太空，进行辐射曝光之后，产生变异种子。
这样能够大大提升农业，和畜牧业的发展。
另外就是各种生物制药方面的菌群培养，在外太空环境下，都有着非常高的科研价值。
更关键的是，毛熊方面还想和兔子一起联手打造一个月球基地。
这个计划，此前双方已经谈了好长时间了，但因为种种细节还没有谈妥，所以就没有官宣。
当然之所以谈不拢，自然是因为毛熊总感觉自己吃亏。
因为他们感觉，都是自己那技术，而兔子有没多少核心科技，也就是出了点钱。
这让他们感觉自己吃亏，所以总想要个高价。
可是这次在看到最近一段时间，兔子在多个领域连续取得重大突破之后，他们突然就不那么想了。
而他们不知道的是，最近一段时间，星火科技也参与了国内航空航天项目进度。
说实话，这可是国内第一次邀请一家私人企业来参加国家级的航天项目。
而邀请星火科技来参加这个航天科研项目的主要目的，就是希望他们能够在火箭燃料方面做出应有的贡献。
而之所以会做出这样的决定，完全是因为前段时间，星火科技帮忙提出的终极能源解决方案。
也就是制备液氢的综合方案这一块。
目前这个方案，在三个试点城市，已经进行了推广。
本来蒙疆省就是一个储备有大量风电，和太阳能电的省份。
而且因为煤炭资源丰富，这里的火电产业也非常发达。
发出来的火电，大量供给了南方省份。
可是最近几年来，因为风能使用的不便，这里最早建设的很多大风车都已经处于荒废状态了。
毕竟对于电网来说，风力发电实在太不稳定了。
虽然发电成本低，但并网成本高啊！
而现在国家对风电和太阳能发电有了新用途之后，这下这些大风车可是可以转起来了。
而且和以前，转转停停可不一样，这次可是24小时全力开机的。
包括那些太阳能电厂也是一样，全都是火力全开的状态。
然后这些电先回被送到城市近郊的一个整流所里，进行二次加工储备。
变成稳定的电流，然后配合着城市里工厂和热电厂产生的热能，直接用来电解水。
这么个过程在前期的投入会非常大，可一旦拉长了时间线的话，那么成本就会被均摊。
如果以25年为一个周期计算，那么到第十年的时候，基本就可以收回成本了。
不过也正因为周期长，所以私人资本一般对这样的项目不会太感兴趣，也就是国家主导才可以推进。
而在乌市和，额多市，还有并州三地，只不过才三个月左右的时间，一期项目就都已经完成了。
这也是国家选择他们三个的主要原因，那就是他们本身就有着先天的优势。
几个城市很快就建好了几个制氢站，和加氢站。
而在制氢和储备氢这一块，星火科技还是给提出了几项黑科技的技术。
首先就是电解水制氢这一块，他们对工艺进行了优化，大大提升了制备的效率。
这样一来就大大降低了制氢成本，让把制氢成本降低了百分之四十。
这样每升液氢的制备成本，就降低到了六毛钱左右。
要知道这价格，已经比很多煤化工企业，自己就近制氢的成本还要低了。
在国际上就算是巴弗斯这样的顶级化工企业，在利用自己化工厂循环能源制氢这一块，他们的成本也做不到这么低。
最关键是在储备氢这一块，星火科技又拿出了几项黑科技产品。
比如一个超高度制冷压缩机，在能源消耗这一块利用了一部分的空气能，大大降低了使用成本。
与此同时，还能把温度降低到零下260度！
而液氢的常压状态下，沸点就是零下252.87度。
低于这个状态，就是以液态形式存在的。
而当温度在下探7度，达到零下259.1度的时候，就会以固态氢的方式存在了。
而一旦液态氢变成了固态氢，那么在储存方面，就方便也安全的多了。
一旦氢气变成了固态形式，对储存的要求环境就不会像液态氢那么高。
比如储存液态氢需要高压，并且隔热环境非常好的容器才行。
而固态氢，就无需高压容器，只要保证良好的隔热环境就可以。
这样一来，就大大降低了储存的难度。
甚至从某些方面而言，这种固态氢还能够解决氢运输的问题。
因为固态氢运输要比液态氢更加安全，当然这也是相对而言。
如果要实现运输，那就比如要加大投入，不断研发新型的运输容器。
那都是远期的项目话题了。
就说最近星火科技提供的黑科技，能够以低成本把液态氢变成固态氢储存。
并且还有一种特殊缓慢融化释放的手段，再把固态氢还原成液态氢，变成燃料。
光是这一套技术，就已经价值万金了。
大大降低了每个参与试点城市的储氢成本。
而几个城市里的公交车，都已经换成了氢燃料电池车。
根据广大司机的反应，那就是这种氢燃料电池车用起来，感觉可比以前的锂电池车要好多了。
从原理上来说，这玩意其实都是电车！
都有提速猛，噪音低的特性。
但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。
不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。
一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。
明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。
而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。
而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。
一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。
而氢燃料电池就不一样了。
其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。
可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。
而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。
到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。
并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。
这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。
可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。
而现在反馈的情况是非常良好。
一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。
不光是因为使用效率高，降低了成本。
最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。
每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。
但基本也就控制在平均1-2元之间。
加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。
这价格可比柴油低多了！
虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。
可实际核算下来的话，可一点都不高。
你比如电池车，虽然用的是国家电网充电，每度电的价格看似不高。
可问题是使用成本高，续航标注500，可实际也就能跑300.
而且电池过几年就衰减，还要更换，成本就更高了。
另外如果把替换下来的锂电池回收利用的成本也算进去的话，那这总得使用成本，可就相差无几了。
有了好的开头，一场氢能源的革命，就已经开始悄然起航了……
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