暖胎圈顺利结束顺利的让人觉得如同圣保罗的天气一样湛蓝的天空里点缀着极其微少的白云如同水洗一般的纯净。
二十二辆赛车回到了车区各自停好除了引擎依旧在压抑着它们的轰鸣声其余一切的画面都是静止的。
石磊从车窗里往外看了看暗自抿了抿嘴唇心里对自己说到：我一定会拿到这一站的冠军的！
而在他身后第五排的舒马赫也是暗自较劲将全部的精神注意力都集中到了这场比赛上来他目前夺得冠军的唯一希望就是尽可能迅的越前方的除了石磊之外的所有车手然后跟住石磊利用法拉利车队的优势来取得最终的胜利。
于是乎车阶段对于舒马赫而言就显得尤为的重要了如果他不能在车的时候就顺利的越几名车手在接下来的比赛里再被慢车阻挡个几圈恐怕对于舒马赫而言冠军的位置只会离他越来越远。
五盏红灯闪烁了几下之后突然熄灭二十二辆赛车应声而动特别是舒马赫几乎是踩住了红灯熄灭的一瞬间凭借其十多年的f1比赛的经验下意识的就松开了离合器踩下了油门。半秒钟过后舒马赫已经将档位提高了一档并且他很清楚的知道自己利用车至少越了三辆赛车换句话说。到目前为止舒马赫地排名已经提升到了第七位。
被舒马赫越的三名车手分别是海费尔德、舒马赫的亲弟弟拉尔夫以及雷诺车队地二号车手费斯切拉。
而这。还不是最终的结果因为在车的时候不少赛车都是几乎并排启动的车之后的名次确认基本上都要等到过了第一个弯道才会最终的清晰明朗起来。**而现在跟舒马赫并驾齐驱或者稍稍领先的赛车还有三辆也就是说如果舒马赫的线路足够合理（这个取决于所有地赛车。而并非舒马赫一个人的选择）过弯的时候足够的流畅那么他的名次很可能会一举被提升到第四位。
所有人都很清楚如果真的让舒马赫在第一个弯道之后就将自己的名次提升到第四位那么按照法拉利的一贯作风他也就相当于将自己的位置放在了第三位上。
因为目前的第三名恰恰好好是舒马赫地队友——法拉利的二号车手马萨！
不排除马萨有在自己的家乡做出一个更好的表现的可能性但是在法拉利车队极为严格的控制力之下这种情况出现的几率实在是太低了。
排开舒马赫不谈。石磊的起步显然比舒马赫还要完美一些至少从赛会得出的数据上来看石磊的起步比舒马赫还要快了零点零零七秒千分之七秒地差距对于普通人而言也许微不足道但是在f1的赛场上这就相当于一个车轮的距离。而在起步阶段一个车轮的优势意味着什么想必每个人都很清楚了！
没有跟身旁地巴里切罗任何的机会石磊一马当先踏上了他新人赛季的最后一站的征途用几乎完美的开端。仿佛预示着石磊今年的比赛也会以完美的方式结束！
顺利的走过了第一个弯道之后石磊已然确定了他地领先优势根本没有给巴里切罗任何地机会导致老巴也只能安安稳稳的跟在石磊地身后。::::老老实实的守住自己的位置不要被马萨伺机越安全过弯了！
第一个弯道实际上是一个长度过五百米的三弯连续组合第一个弯角角度比较大其余的都是弧状的甚至对于车影响并不大的弯道石磊在经过了第一个锐角的弯道减了一下之后基本上就是长驱直入再也没有触碰过刹车。
当然。这仅仅是因为比赛刚开始。第一圈的比赛里大家的车都还没有提上来石磊才得以利用这样的方式度过第一个弯道。如果是在第二圈就没什么这样的可能性了。
当石磊着手准备经过第二个弯道库尔瓦弯的时候舒马赫也完成了他的第一个弯道。
虽然利用车身的挤压以及前方位列第三的马萨的刻意线路阻拦帮助舒马赫再度越了两名车手可是在车阶段就让自己的排名提升到前三的战术显然是失败了。或者用一个更加精确的词汇叫做功亏一篑！
又或者这样的结局本就是舒马赫以及法拉利车队所预期到了的。在这样的一场比赛里对于除了舒马赫以及石磊以外的其他任何人都是一场面子上的比赛了谁也无法通过这场比赛来撼动什么因而大家的心情相对都比较放松。
可是却不能忽视了其中的一个人那就是郁闷了一整年的阿隆索。
说起来阿隆索今年的表现不可谓不努力也不可谓不精彩。但是当法拉利的赛车有许多问题的时候他被石磊踩得抬不起头。而终于当石磊陷入一定期间的低迷偏偏该死的法拉利又开始呼风唤雨。
能怪谁呢？当然不是雷诺车队他们也已经很努力了几乎保障了阿隆索的一切。
当然不得不说2oo6赛季到了后半赛季也不知道是因为其余的车队车都提升了找到了更好的引擎解决办法还是因为雷诺的引擎供应出现了问题。总而言之大家都很清楚的看到了雷诺到后半程的比赛里车再也没有以往那么犀利了！这直接的导致了阿隆索一点点的被舒马赫和石磊拉开差距从而提前丧失了竞争冠军的机会。
今年比赛进行的大半程的时候阿隆索还曾经跟石磊以及舒马赫三个人同时成为积分榜第一的车手。可是也就是在那场之后雷诺的引擎好像就出现了问题从那之后阿隆索的积分一点点的被拉开再也没有追赶上过。
另外还有一个原因就是作为一支竞争冠军的车队雷诺也好法拉利也罢他们的二号车手今年的挥都实在是太糟糕了。这不仅使他们失去了跟红牛一争车队冠军的机会还同时使得阿隆索也失去了竞争车手冠军的机会。
二号车手对于一号车手的帮助作用其实这做一个简单的分析就可以得出答案……
红牛虽然石磊是名誉上的二号车手可是他开赛的时候直接用连续的两个分站赛冠军把一号车手的位置从库特哈德手上抢了过来。是实际上的一号车手。当库特哈德表现不佳的时候石磊虽然一开始就连续拿了两站的冠军但是并没能把握住那么大的优势反倒是被阿隆索和舒马赫蚕食一般的一点点的追赶了上来。
而终于当库特哈德开始神奇挥的时候石磊的表现也逐渐趋于稳定了除了在北美的那两站之外。如果不是因为红牛车队在今年三支最有希望夺冠的车队里是最差劲的一支石磊断然不会到了最后一站夺得了八站的分站赛冠军的他反倒还落后舒马赫一分。之所以能让舒马赫挤在自己前边不得不说跟车队的实力差太多有关。
而雷诺和法拉利两支车队的表现近乎相当虽然说法拉利显然稍好一点点但是这一点点的差距基本上很难影响到一整年的比赛。况且其实从个人表现上而言阿隆索是要优于舒马赫的如果不是接下来要说到的问题他也不至于被落下这么多分。
在两支车队的实力近乎相当的前提下一号车手的表现优劣很大程度就要会被二号车手的表现所左右。
在这一点上马萨无论从积分还是赛场的上表演来看都要比费斯切拉出色的多。因此马萨给了舒马赫更多的帮助于是乎在车队实力均衡的前提下舒马赫的成绩自然是要优于阿隆索的而即便阿隆索的个人表现其实比舒马赫稍好。
也正是这个原因舒马赫可以利用车一举越雷诺的二号车手费斯切拉却无法在接下来的弯道上一鼓作气的将阿隆索一并拿下。阿隆索是绝不甘心就此被舒马赫越的照他的想法舒马赫跟石磊谁夺冠都跟他无关他要的只是尽可能多的优秀表现和积分！
而有了这样的心理之后阿隆索自然是寸土必争的哪怕最终还是被舒马赫越了他也绝对不会允许自己在车阶段就被舒马赫干掉！
至于其余被舒马赫轻松越的车手未尝就是单纯因为舒马赫表现优异的原因也有一部分是他们更乐于见到舒马赫跟石磊肉搏的心理！
二十二辆赛车回到了车区各自停好除了引擎依旧在压抑着它们的轰鸣声其余一切的画面都是静止的。
石磊从车窗里往外看了看暗自抿了抿嘴唇心里对自己说到：我一定会拿到这一站的冠军的！
而在他身后第五排的舒马赫也是暗自较劲将全部的精神注意力都集中到了这场比赛上来他目前夺得冠军的唯一希望就是尽可能迅的越前方的除了石磊之外的所有车手然后跟住石磊利用法拉利车队的优势来取得最终的胜利。
于是乎车阶段对于舒马赫而言就显得尤为的重要了如果他不能在车的时候就顺利的越几名车手在接下来的比赛里再被慢车阻挡个几圈恐怕对于舒马赫而言冠军的位置只会离他越来越远。
五盏红灯闪烁了几下之后突然熄灭二十二辆赛车应声而动特别是舒马赫几乎是踩住了红灯熄灭的一瞬间凭借其十多年的f1比赛的经验下意识的就松开了离合器踩下了油门。半秒钟过后舒马赫已经将档位提高了一档并且他很清楚的知道自己利用车至少越了三辆赛车换句话说。到目前为止舒马赫地排名已经提升到了第七位。
被舒马赫越的三名车手分别是海费尔德、舒马赫的亲弟弟拉尔夫以及雷诺车队地二号车手费斯切拉。
而这。还不是最终的结果因为在车的时候不少赛车都是几乎并排启动的车之后的名次确认基本上都要等到过了第一个弯道才会最终的清晰明朗起来。**而现在跟舒马赫并驾齐驱或者稍稍领先的赛车还有三辆也就是说如果舒马赫的线路足够合理（这个取决于所有地赛车。而并非舒马赫一个人的选择）过弯的时候足够的流畅那么他的名次很可能会一举被提升到第四位。
所有人都很清楚如果真的让舒马赫在第一个弯道之后就将自己的名次提升到第四位那么按照法拉利的一贯作风他也就相当于将自己的位置放在了第三位上。
因为目前的第三名恰恰好好是舒马赫地队友——法拉利的二号车手马萨！
不排除马萨有在自己的家乡做出一个更好的表现的可能性但是在法拉利车队极为严格的控制力之下这种情况出现的几率实在是太低了。
排开舒马赫不谈。石磊的起步显然比舒马赫还要完美一些至少从赛会得出的数据上来看石磊的起步比舒马赫还要快了零点零零七秒千分之七秒地差距对于普通人而言也许微不足道但是在f1的赛场上这就相当于一个车轮的距离。而在起步阶段一个车轮的优势意味着什么想必每个人都很清楚了！
没有跟身旁地巴里切罗任何的机会石磊一马当先踏上了他新人赛季的最后一站的征途用几乎完美的开端。仿佛预示着石磊今年的比赛也会以完美的方式结束！
顺利的走过了第一个弯道之后石磊已然确定了他地领先优势根本没有给巴里切罗任何地机会导致老巴也只能安安稳稳的跟在石磊地身后。::::老老实实的守住自己的位置不要被马萨伺机越安全过弯了！
第一个弯道实际上是一个长度过五百米的三弯连续组合第一个弯角角度比较大其余的都是弧状的甚至对于车影响并不大的弯道石磊在经过了第一个锐角的弯道减了一下之后基本上就是长驱直入再也没有触碰过刹车。
当然。这仅仅是因为比赛刚开始。第一圈的比赛里大家的车都还没有提上来石磊才得以利用这样的方式度过第一个弯道。如果是在第二圈就没什么这样的可能性了。
当石磊着手准备经过第二个弯道库尔瓦弯的时候舒马赫也完成了他的第一个弯道。
虽然利用车身的挤压以及前方位列第三的马萨的刻意线路阻拦帮助舒马赫再度越了两名车手可是在车阶段就让自己的排名提升到前三的战术显然是失败了。或者用一个更加精确的词汇叫做功亏一篑！
又或者这样的结局本就是舒马赫以及法拉利车队所预期到了的。在这样的一场比赛里对于除了舒马赫以及石磊以外的其他任何人都是一场面子上的比赛了谁也无法通过这场比赛来撼动什么因而大家的心情相对都比较放松。
可是却不能忽视了其中的一个人那就是郁闷了一整年的阿隆索。
说起来阿隆索今年的表现不可谓不努力也不可谓不精彩。但是当法拉利的赛车有许多问题的时候他被石磊踩得抬不起头。而终于当石磊陷入一定期间的低迷偏偏该死的法拉利又开始呼风唤雨。
能怪谁呢？当然不是雷诺车队他们也已经很努力了几乎保障了阿隆索的一切。
当然不得不说2oo6赛季到了后半赛季也不知道是因为其余的车队车都提升了找到了更好的引擎解决办法还是因为雷诺的引擎供应出现了问题。总而言之大家都很清楚的看到了雷诺到后半程的比赛里车再也没有以往那么犀利了！这直接的导致了阿隆索一点点的被舒马赫和石磊拉开差距从而提前丧失了竞争冠军的机会。
今年比赛进行的大半程的时候阿隆索还曾经跟石磊以及舒马赫三个人同时成为积分榜第一的车手。可是也就是在那场之后雷诺的引擎好像就出现了问题从那之后阿隆索的积分一点点的被拉开再也没有追赶上过。
另外还有一个原因就是作为一支竞争冠军的车队雷诺也好法拉利也罢他们的二号车手今年的挥都实在是太糟糕了。这不仅使他们失去了跟红牛一争车队冠军的机会还同时使得阿隆索也失去了竞争车手冠军的机会。
二号车手对于一号车手的帮助作用其实这做一个简单的分析就可以得出答案……
红牛虽然石磊是名誉上的二号车手可是他开赛的时候直接用连续的两个分站赛冠军把一号车手的位置从库特哈德手上抢了过来。是实际上的一号车手。当库特哈德表现不佳的时候石磊虽然一开始就连续拿了两站的冠军但是并没能把握住那么大的优势反倒是被阿隆索和舒马赫蚕食一般的一点点的追赶了上来。
而终于当库特哈德开始神奇挥的时候石磊的表现也逐渐趋于稳定了除了在北美的那两站之外。如果不是因为红牛车队在今年三支最有希望夺冠的车队里是最差劲的一支石磊断然不会到了最后一站夺得了八站的分站赛冠军的他反倒还落后舒马赫一分。之所以能让舒马赫挤在自己前边不得不说跟车队的实力差太多有关。
而雷诺和法拉利两支车队的表现近乎相当虽然说法拉利显然稍好一点点但是这一点点的差距基本上很难影响到一整年的比赛。况且其实从个人表现上而言阿隆索是要优于舒马赫的如果不是接下来要说到的问题他也不至于被落下这么多分。
在两支车队的实力近乎相当的前提下一号车手的表现优劣很大程度就要会被二号车手的表现所左右。
在这一点上马萨无论从积分还是赛场的上表演来看都要比费斯切拉出色的多。因此马萨给了舒马赫更多的帮助于是乎在车队实力均衡的前提下舒马赫的成绩自然是要优于阿隆索的而即便阿隆索的个人表现其实比舒马赫稍好。
也正是这个原因舒马赫可以利用车一举越雷诺的二号车手费斯切拉却无法在接下来的弯道上一鼓作气的将阿隆索一并拿下。阿隆索是绝不甘心就此被舒马赫越的照他的想法舒马赫跟石磊谁夺冠都跟他无关他要的只是尽可能多的优秀表现和积分！
而有了这样的心理之后阿隆索自然是寸土必争的哪怕最终还是被舒马赫越了他也绝对不会允许自己在车阶段就被舒马赫干掉！
至于其余被舒马赫轻松越的车手未尝就是单纯因为舒马赫表现优异的原因也有一部分是他们更乐于见到舒马赫跟石磊肉搏的心理！