小车出了五角场沿着中环线一直往前，过了五洲大道，又走了一小段绕城高速，远远的就看到了“上海长江隧桥”六个红色的大字。
于老师想了想，对开车的杜建峰说道，小杜，我们就先不上长兴岛，直接开到对岸的崇明，一起看看隧桥到底是什么样子，好伐？
坐在副驾上的任学明笑道，当然可以的，于老师。其实我们也是第一次过隧桥，那就一路开过去看看，是不是真像报道上说的那样雄伟和气派。
这年的十月三十一日，上海隧桥经过四年多的紧张和高难度施工，终于全线开通。该工程是国家高速公路网g40的过长江通道之一，是上海至西安高速公路的重要组成部分，也是我国长江口一项特大型交通基础设施项目。
隧桥起于浦东新区的五号沟，以隧道形式穿越长江口南港水域达到长兴岛，然后以桥梁形式跨越长江口北港水域到达崇明的陈家镇，全长近二十六公里。
王一元他们这次过来长兴岛，还是缘于之前国庆节期间，任学明首先提议的交大研修班同学聚会的事宜。自从“十一”之后，他就一直在牵头和准备这次的聚会。
不过稍有遗憾的是，因为同学们平日里各有事情，大家也都很忙碌，整个一班的全部同学要全部聚到一块，也是相当不容易，多亏了于老师的鼎力相助。
几经周折，好不容易才把这次聚会的时间安排在了这次的元旦假期。不过即使是这样，虽然是一再更改时间，能过来聚会的同学还是没有全部到齐，最终只来了十二人。
过收费站，小车驶入隧道。长江隧道长达将近九公里，为上海各江底隧道长度之最。进入隧道内部，只见半园形的盾构内，地面平整洁净。
因为三天的假期，所以隧道内车辆很多。不过隧道工程按高速公路标准，双向六车道的设计，设计荷载公路i级，设计车速八十公里每小时。所以总体上道路还算是比较宽敞，通行条件非常的好，车行也比较有序。
王一元特别注意到，在隧道的部分墙面上，还设置了彩色色块。
于老师看到了王一元的疑惑，笑道，这是为了能为驾驶员消除疲劳感，而特别设计的。
王一元恍然大悟，说，我想起来了。杭州湾上跨海大桥的护栏，好像也用到了类似的设计。
一边往前开，杜建峰一边不禁感叹，现在我们行驶的路面，就在长江水面40米以下的深处。江面上波浪汹涌，江底下车轮滚滚，这是一幅何等壮观的场面呀！
于老师也是很有感触，说道，在长江口的地底下挖隧道确实是个前所未见的奇迹。要知道咱们上海是一个滨海城市，土质非常松软，在这里挖隧道好比豆腐里打洞，非常容易发生坍塌和渗漏等工程事故，其工程的难度可想而知的。
任学明接过话题，笑道，甚至还有外国人风趣的打比喻，说是在这里的长江底下，挖掘九公里长的隧道，就好比在宇宙中找支点反转地球，难度是一样的，也就是说根本就不可能实现。
王一元说，不过到最后，还是我们上海人做到了的。
于老师说道，是的啊，阿拉上海了不起的。“南隧”全长接近九公里，其中穿越水域部分七公里半。建造隧道，就要用盾构机来挖土掘进。然而这七公里半漫长的黑暗世界，能否一次成功，以当时的条件来说，真的很难想象。
他说，最终，两台盾构一次性连续掘进接近八公里，施工中轴线偏差在正负七十五毫米标准以内，这在世界上也是绝无仅有的，创造了世界纪录。
任学明附和说道，上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道，荷兰的glenehar隧道，达到十五米，同样也是问鼎世界之最。
他说，长江隧道下层还预留了轨道交通建设线路。为方便疏散逃生，公路层和地铁层之间特设纵向逃生通道，同时上下行两条隧道之间还设置了八条疏散逃生通道。这就是很先进，很独特的设计思路了。
小车一边朝前行进，三人对隧桥的建设都是赞不绝口。
于老师说，在上海市区和崇明岛之间建设越江通道，需要跨越十五公里宽的长江。当时提出的工程方案有十多个，归纳起来大致分为三种：一种是全桥方案，建议一桥飞跨；一种是全隧方案，建议一隧穿越。
他说，还有一种就是南隧北桥方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，以桥梁形式跨越长江口北港水域。
任学明插话说，就是我们现在的长江隧桥？
于老师点点头，说，之所以最终采取“南隧北桥”方案，是由长江入海口水道形态和功能决定的。南港是优良的深水港，是大吨位集装箱船舶进出上海港的必经通道。
他说道，如果在这里建造大桥，无论是在建设期，还是之后漫长的使用期，都会影响上海长江主航道的通行。挖隧道虽然难度大，但它最大的好处就是不会影响航运，对黄金水道一点都没有妨碍。
驶出长江隧道便进入了长兴岛，继续开过两公里的大桥连接段后，就进入了上海长江大桥。
上海长江大桥长度近十公里，是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程。由于地处万里长江入海口的特殊位置，又被称为“万里长江第一桥”。
大桥全线还有一个反向“s”形弯，这种桥梁的线型布置，考虑了对水流的影响，造型优美，又满足环保要求，形成了一道独特的风景线。
从车里望出去，只见在一望无际的长江口，上面是白云飘浮的蓝天，下面是滚滚不息的江水。高两百多米的“人”字主塔坐落，流畅的桥面从主塔腰际穿过，被将近两百根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住，“天人合一”，简洁和美。
[]
于老师想了想，对开车的杜建峰说道，小杜，我们就先不上长兴岛，直接开到对岸的崇明，一起看看隧桥到底是什么样子，好伐？
坐在副驾上的任学明笑道，当然可以的，于老师。其实我们也是第一次过隧桥，那就一路开过去看看，是不是真像报道上说的那样雄伟和气派。
这年的十月三十一日，上海隧桥经过四年多的紧张和高难度施工，终于全线开通。该工程是国家高速公路网g40的过长江通道之一，是上海至西安高速公路的重要组成部分，也是我国长江口一项特大型交通基础设施项目。
隧桥起于浦东新区的五号沟，以隧道形式穿越长江口南港水域达到长兴岛，然后以桥梁形式跨越长江口北港水域到达崇明的陈家镇，全长近二十六公里。
王一元他们这次过来长兴岛，还是缘于之前国庆节期间，任学明首先提议的交大研修班同学聚会的事宜。自从“十一”之后，他就一直在牵头和准备这次的聚会。
不过稍有遗憾的是，因为同学们平日里各有事情，大家也都很忙碌，整个一班的全部同学要全部聚到一块，也是相当不容易，多亏了于老师的鼎力相助。
几经周折，好不容易才把这次聚会的时间安排在了这次的元旦假期。不过即使是这样，虽然是一再更改时间，能过来聚会的同学还是没有全部到齐，最终只来了十二人。
过收费站，小车驶入隧道。长江隧道长达将近九公里，为上海各江底隧道长度之最。进入隧道内部，只见半园形的盾构内，地面平整洁净。
因为三天的假期，所以隧道内车辆很多。不过隧道工程按高速公路标准，双向六车道的设计，设计荷载公路i级，设计车速八十公里每小时。所以总体上道路还算是比较宽敞，通行条件非常的好，车行也比较有序。
王一元特别注意到，在隧道的部分墙面上，还设置了彩色色块。
于老师看到了王一元的疑惑，笑道，这是为了能为驾驶员消除疲劳感，而特别设计的。
王一元恍然大悟，说，我想起来了。杭州湾上跨海大桥的护栏，好像也用到了类似的设计。
一边往前开，杜建峰一边不禁感叹，现在我们行驶的路面，就在长江水面40米以下的深处。江面上波浪汹涌，江底下车轮滚滚，这是一幅何等壮观的场面呀！
于老师也是很有感触，说道，在长江口的地底下挖隧道确实是个前所未见的奇迹。要知道咱们上海是一个滨海城市，土质非常松软，在这里挖隧道好比豆腐里打洞，非常容易发生坍塌和渗漏等工程事故，其工程的难度可想而知的。
任学明接过话题，笑道，甚至还有外国人风趣的打比喻，说是在这里的长江底下，挖掘九公里长的隧道，就好比在宇宙中找支点反转地球，难度是一样的，也就是说根本就不可能实现。
王一元说，不过到最后，还是我们上海人做到了的。
于老师说道，是的啊，阿拉上海了不起的。“南隧”全长接近九公里，其中穿越水域部分七公里半。建造隧道，就要用盾构机来挖土掘进。然而这七公里半漫长的黑暗世界，能否一次成功，以当时的条件来说，真的很难想象。
他说，最终，两台盾构一次性连续掘进接近八公里，施工中轴线偏差在正负七十五毫米标准以内，这在世界上也是绝无仅有的，创造了世界纪录。
任学明附和说道，上海长江隧道隧道盾构直径也要大过上海已建和在建的任何一条盾构法隧道，并超过目前世界上最大的盾构法隧道，荷兰的glenehar隧道，达到十五米，同样也是问鼎世界之最。
他说，长江隧道下层还预留了轨道交通建设线路。为方便疏散逃生，公路层和地铁层之间特设纵向逃生通道，同时上下行两条隧道之间还设置了八条疏散逃生通道。这就是很先进，很独特的设计思路了。
小车一边朝前行进，三人对隧桥的建设都是赞不绝口。
于老师说，在上海市区和崇明岛之间建设越江通道，需要跨越十五公里宽的长江。当时提出的工程方案有十多个，归纳起来大致分为三种：一种是全桥方案，建议一桥飞跨；一种是全隧方案，建议一隧穿越。
他说，还有一种就是南隧北桥方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，以桥梁形式跨越长江口北港水域。
任学明插话说，就是我们现在的长江隧桥？
于老师点点头，说，之所以最终采取“南隧北桥”方案，是由长江入海口水道形态和功能决定的。南港是优良的深水港，是大吨位集装箱船舶进出上海港的必经通道。
他说道，如果在这里建造大桥，无论是在建设期，还是之后漫长的使用期，都会影响上海长江主航道的通行。挖隧道虽然难度大，但它最大的好处就是不会影响航运，对黄金水道一点都没有妨碍。
驶出长江隧道便进入了长兴岛，继续开过两公里的大桥连接段后，就进入了上海长江大桥。
上海长江大桥长度近十公里，是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程。由于地处万里长江入海口的特殊位置，又被称为“万里长江第一桥”。
大桥全线还有一个反向“s”形弯，这种桥梁的线型布置，考虑了对水流的影响，造型优美，又满足环保要求，形成了一道独特的风景线。
从车里望出去，只见在一望无际的长江口，上面是白云飘浮的蓝天，下面是滚滚不息的江水。高两百多米的“人”字主塔坐落，流畅的桥面从主塔腰际穿过，被将近两百根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住，“天人合一”，简洁和美。
[]