加州高铁在规模上的概念，接近于原本时空里几十年后中国的京沪高铁，但长度还是不及京沪高铁。
根据现有的计划，加州高铁建设资金来源于三个方面联邦拨款、加州自筹和私人参股。
在这当中，唐焕确认的投入，从最早的2亿美元，一路飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金，使得加州高铁项目的前期工作基本完成。
由此可见，这位美国首富先生，对加州高铁项目的信心如何之足，同时也在某种程度上表明了他的实力之强，以及增长之快。
所谓的加州自筹，不外乎发行债券之类的融资手段了。
虽然有着美国首富在前面做标杆，加州人对加州高铁颇为热情，但加州的纳税人也非常现实，对这种投资周期过长的基础建设项目态度保守，不愿意平添负担。
毕竟，未来再美好，那也是未来；美好未来的最大敌人，就是诸多的不确定性。
另外，加州高铁的建设，也涉及到了土地、拆迁、环保等等的问题。
不过在唐焕看来，此类困难相比于原本时空里的几十年后，已经算是好解决的了；真正的关键之处在于，让加州人认识到加州高铁的价值，从而通过融资法案。
好在，花样造势、争取民望那一套，唐焕非常熟悉。这些年他的交游广泛可不是徒有虚名，像纽约邮报之流的跳梁小丑上蹿下跳地不断朝自己吐口水，最后却只能沦为开心解闷的笑料，就是人脉在潜移默化地起作用。
何况，唐焕手里还掌握着好莱坞的力量，各路明星们是时候站出来贡献一下号召力了。
“如果加州高铁建成，那来往于南北加州之间的电影人，肯定会得到极大的方便。”斯皮尔伯格隐隐地流露出自己对加州高铁项目的态度。
“但是，加州高铁威胁到了民航业、公路运输的既有利益。”唐焕悠悠地说道：“这些反对者之所以开足火力针对我，无非就是抱着射人先射马、擒贼先擒王的念头。可笑的是，他们除了从财政负担、失业率等方面找似是而非的根据之外，竟然还搬出一个拙劣的借口，把加州高铁形容为我一个人的牟取暴利的工具，真是把大家都当成了任意愚弄的傻子。”
“如果谣言流传久了，那很多不明真相的人，难免会把它当成真的，还是澄清一下的好。”斯皮尔伯格关切地建议道。
“确实需要严肃认真地解释一下。”唐焕点了点头，“值得欣慰的是，很多人还是理解我，并且支持我的。”
说到这里，唐焕话锋一转，随口问道：“我听说，你接了华纳的一部电影，需要在中国取景拍摄？”
这就是唐焕做人高明的一个体现，他几乎掌握着像斯皮尔伯格之类的重要好莱坞电影人的全部动态，并且预料到这个大忙人，除了送美国鼠谭样片来给自己欣赏之外，还可能另有所求，即华纳正在筹拍的那部电影empireofthesun太阳帝国。
这个项目来源于华纳所购买的同名小说改编权，作者为英国小说家詹姆斯格雷厄姆巴拉德，其被认为是世界末日小说的大师，而1984年的太阳帝国，则是一部相对传统的战争小小说，并且深得好评，还带着半自传的性质。
因为，詹姆斯格雷厄姆巴拉德1930年就出生于中国上海的公共租界，并且在那里长大，直到太平洋战争爆发，日本将这些英国人关进了集中营。
这段“为了吃饱肚子什么都愿意干”的惨痛经历，对詹姆斯格雷厄姆巴拉德影响很大。而小说太阳帝国里，名叫吉姆的小男孩，做为集中营里一名战俘的故事，便由此得到启发。
就像外星人里有关“失落的纯真”的主题，斯皮尔伯格对这个项目很感兴趣，最后中途参加了进去，成为了导演。
显而易见，这部电影有一关绕不过去，那就是要到中国上海实地取景。
于是华纳接触大陆相关方面，可谈判进展十分缓慢，严重拖慢了项目的进度。
见此情景，华纳老板史蒂夫罗斯有点坐不住了太阳帝国的拍摄预算高达3500万美元，每延误一天，就意味着多一笔损失。
没办法，找门路吧。就这样，华纳自然而然地想到了唐焕这一派。
要知道，以新奇、恢弘等元素著称的古墓魅影系列，就是在中国大陆取景拍摄，其效果不但让电影本身质量过硬，更是让好奇的美国观众如痴如醉。
在中国，人家如鱼得水，华纳却徒劳无功，那就只能说明属于能力问题了。
不过，华纳老板史蒂夫罗斯不愿意亲自上门找唐焕，两人虽然休兵不战了，可史蒂夫罗斯付出的代价是亏损严重的雅达利和华纳唱片的控股权，心结难消啊！
当年稀里糊涂地把电影外星人的电子游戏改编权，以史无前例地3000多万美元卖给华纳的斯皮尔伯格，当然清楚双方的纠葛，加上这件事虽然是一个愿打一个愿挨，但把对方坑得太狠却是千真万确的，难免心里有些愧疚。
就这样，斯皮尔伯格主动请缨，“我去和唐说这件事。”
史蒂夫罗斯当然求之不得，赶紧顺水推舟地让斯皮尔伯格全权负责。
只是斯皮尔伯格没有想到，唐焕突然被加州高铁的麻烦事烦得够呛，还真不好找机会开口。
现在唐焕主动问起了这件事，斯皮尔伯格的心里这个舒坦啊，连忙答道：“对，我需要尽可能地再现1940年代被日本占领的上海，当中会涉及到封闭一些街区、雇佣大量群众演员等等问题，估计拍摄时间最少也得三周。”
说到这里，斯皮尔伯格一阵苦笑，“但问题是，华纳和当地的沟通始终难以到位，连项目进度也因此受到了影响。不知道唐可否从中斡旋一下？”
“没有问题。”唐焕很痛快地点头答应下来，最后又说道：“我在大陆那边正好也有一部大制作电影，叫花木兰，由林清瑕主演。你有时间的话，不妨过去给些意见。”
“我早就听凯瑟琳肯尼迪谈起这个项目了，并且也参与讨论过。”斯皮尔伯格笑了起来，“估计这部电影，首先会得到女权主义者的青睐。”
斯皮尔伯格走了没多久，受加州高铁建设所引发的矛盾陡然加剧，甚至闹到美国东海岸的影响，加州高铁管理局主席杰瑞布朗，专程从美国西海岸飞到纽约，和唐焕见面商议。
杰瑞布朗在1975年到1983年之间担任加州州长，是历史上最年轻的加州州长。他的上任就是现任美国总统里根，再往前的一任则是杰瑞布朗的父亲帕特布朗。
所以可以说，杰瑞布朗在加州算是政治世家出身了，属于明星级人物。
杰瑞布朗在任期间，奉行保守的财政政策。甚至他个人还拒绝了很多州长应得的特权和福利，比如20000多平方英尺的州长府邸、豪华座驾等。
在1983年结束任期的时候，这位小抠州长，给加州留下了史上最大的财政结余50亿美元。
杰瑞布朗在州长任期内遇到的最大一次危机是1981年，当时旧金山湾区遭到水果害虫地中海实蝇入侵，根据农业专家和美国农业部动植物卫生检验署的建议，他下令喷洒对人类毒性较低的杀虫剂********。
不过，出于环境保护的考虑，杰瑞布朗仅动用了地面喷洒的方式。
结果非常不幸，地中海实蝇的繁殖速度超出了预期。一个多月后，数百万美元农作物报销，数十亿美元的产值受到严重威胁。
见此情景，杰瑞布朗这才开始动用直升机，进行大范围的空中喷洒，同时让加利福尼亚国民警卫队设立公路检查站，阻止当地受到感染的水果扩散出去。
最后，杰瑞布朗取得了这场生物战争的胜利，但也因为行动迟缓和大范围空中喷洒杀虫剂可能造成环境污染，而两面不讨好地惹来争议，成为政治对手最喜欢的攻击点。
现阶段的加州，限制州长不能连任两届以上的法案还没有出现。可在任上表现可圈可点的杰瑞布朗，并没有谋求第三任，而是盯上了联邦参议院空出来的位置，跑去竞选国会参议员，结果遇到了强劲的对手共和党的皮特威尔逊。
此人是一位老牌政客，当了两届共四年的加州众议院议员，三届共十二年的圣地亚哥市市长，加上现任总统里根亲自助威拉票，终于以微弱优势胜出。
外界评论认为，饮恨当场的杰瑞布朗，政治生涯到此结束了。
事实上，杰瑞布朗本人也着实被打击得不轻，居然跑到日本追随雨果埃宫拉萨尔。
这位耶稣会的德国牧师，非比寻常之处在于，他还是日本一代禅学宗师山田耕云的弟子，试图在禅宗佛学和上帝之间的关系上，做出某些学术成就。
在此期间，杰瑞布朗又去了印度的加尔各答，跟随德蕾莎修女做义工。
从原本时空里三十年后被教宗方济各批准封圣，就能看得出来这位1979年诺贝尔和平奖获得者的不平凡之处。
而且，沾一沾德蕾莎修女的仙气，也是当下不少美国人的时髦之举。比如小约翰肯尼迪，也在求学期间，到印度的加尔各答走了一遭。
大概过了一年多的时间吧，唐焕就把四处散心的杰瑞布朗劝了来你的这种游历，所能积累到的政治资本毕竟有限，还是抓紧时间干点正事吧。
杰瑞布朗在任上便对加州高铁项目十分感兴趣，毕竟自日本新干线投入运营后，这项技术便开始世界瞩目，但其耗资巨大，推动起来阻力重重。
当时，唐焕拿出启动资金并建议杰瑞布朗，先成立加州高铁管理局这样的专门机构，把前期工作都准备到位了。
时至今日，首富先生的腰包越来越鼓，把加州高铁项目推进一步的时机，随之差不多成熟了。
唐焕之所以对加州高铁的项目如此热衷，最重要的动力来源是个人功绩的需要。
美国历史上著名的实业家、政治家、曾任加州州长和美国参议院议员的阿马萨利兰斯坦福，他所创建的中央太平洋铁路公司，雇员百分之九十为华工，数量高达12000人，而其所参与修建的横贯美国中西部大铁路的每一根枕木下面，就卧着一名华工的尸体。
为了纪念不满16岁便因为伤寒在意大利佛罗伦萨夭折的独子小利兰斯坦福，阿马萨利兰斯坦福捐资创办了斯坦福大学，发展到现在成为美国乃至世界闻名的顶级学府，并且还催生出了高科技的摇篮硅谷。
两相对比之下，徜徉在斯坦福大学美丽风景里的人们，会想到其最初的捐资里，可能就有血肉之躯铺就的暴利么？
香江的老牌家族里，就有依靠鸦片贩卖起家者，但历经数代，也粉饰得差不多了。
唐焕没有黑历史需要洗白，但只要在美国西部的版图上，画上加州高铁这样一条长杠杠，他的家族就足以历经数代而不倒了。
同样的道理，加州高铁对“一门两州长”的杰瑞布朗来讲，也具有非同一般的功绩意义，一旦投入进来，便百分之百地尽心尽力，何况他政治方面的上升通道被堵死了，必须找点有价值的事来做，以扭转被动的局面。
一见面，杰瑞布朗就颇为忧虑地直接说道：“加州高铁成了今年中期大选过程中，民主党和共和党之间的党争筹码，局面不是一般的复杂啊。”
唐焕放下杯子，淡淡地说道：“其实也很简单，谁赞成加州高铁，我就支持谁！”
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在这当中，唐焕确认的投入，从最早的2亿美元，一路飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金，使得加州高铁项目的前期工作基本完成。
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“如果加州高铁建成，那来往于南北加州之间的电影人，肯定会得到极大的方便。”斯皮尔伯格隐隐地流露出自己对加州高铁项目的态度。
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斯皮尔伯格走了没多久，受加州高铁建设所引发的矛盾陡然加剧，甚至闹到美国东海岸的影响，加州高铁管理局主席杰瑞布朗，专程从美国西海岸飞到纽约，和唐焕见面商议。
杰瑞布朗在1975年到1983年之间担任加州州长，是历史上最年轻的加州州长。他的上任就是现任美国总统里根，再往前的一任则是杰瑞布朗的父亲帕特布朗。
所以可以说，杰瑞布朗在加州算是政治世家出身了，属于明星级人物。
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杰瑞布朗在任上便对加州高铁项目十分感兴趣，毕竟自日本新干线投入运营后，这项技术便开始世界瞩目，但其耗资巨大，推动起来阻力重重。
当时，唐焕拿出启动资金并建议杰瑞布朗，先成立加州高铁管理局这样的专门机构，把前期工作都准备到位了。
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唐焕之所以对加州高铁的项目如此热衷，最重要的动力来源是个人功绩的需要。
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为了纪念不满16岁便因为伤寒在意大利佛罗伦萨夭折的独子小利兰斯坦福，阿马萨利兰斯坦福捐资创办了斯坦福大学，发展到现在成为美国乃至世界闻名的顶级学府，并且还催生出了高科技的摇篮硅谷。
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唐焕没有黑历史需要洗白，但只要在美国西部的版图上，画上加州高铁这样一条长杠杠，他的家族就足以历经数代而不倒了。
同样的道理，加州高铁对“一门两州长”的杰瑞布朗来讲，也具有非同一般的功绩意义，一旦投入进来，便百分之百地尽心尽力，何况他政治方面的上升通道被堵死了，必须找点有价值的事来做，以扭转被动的局面。
一见面，杰瑞布朗就颇为忧虑地直接说道：“加州高铁成了今年中期大选过程中，民主党和共和党之间的党争筹码，局面不是一般的复杂啊。”
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