“况且、况且、况且、况且...”
单调、枯燥的声音中，列车行驶在铁轨上，车厢里，就着烛光看资料的厍狄钧，抬头看看窗外的一片漆黑，又看看怀表，此时已是晚上十一点。
列车在夜行，心事重重的厍狄钧无法入睡，索性起来看资料，这段时间事务繁忙，他要处理的事情很多，所以必须争分夺秒。
列车如今行驶在黄亳铁路上，厍狄钧作为主管铁路事务的官员之一，看的资料自然是有关黄亳铁路的技术资料，和外界不明真相人士不同，他对于黄亳铁路的现状可不敢太乐观。
道理很简单，报纸上大肆宣传的“黄渤铁路建成通车”，实际上是报喜不报忧。
过了一会，厍狄钧放下资料，开始提笔在公文用纸上写字。
所谓黄亳铁路，就是入冬时通车的黄州西阳至亳州小黄铁路，这条铁路全长近九百里，却有六百里是现有铁路（光黄铁路），其延长的三百里为新建。
光黄铁路运行了二十余年，有着成熟的配套设施，以及沿线大量小站，但如今延长的三百里铁路，实际上是“主体完工”，各类配套设施以及沿线站点尚待收尾。
所以，整条黄亳铁路的运转，包括三百里新路段，很容易因为各种原因导致出现若干“意外”影响通车，如何采取预防措施降低意外发生的概率，就是厍狄钧如今的工作。
他和同僚一起乘坐列车，在九百里黄亳线上来回奔波，在各个小站停靠，然后“现场办公”，解决或协调解决各种遇到的问题。
因为火车的实用化，替代马匹拖曳车厢，所以轨道运输的速度提升，但这不是没有代价，那就是沿途必须有加煤站、加水站，让蒸汽动力驱动的火车能够“吃饱、解渴”。
如此一来，无论是现有的光黄铁路沿线小站，还是新建的三百里铁路沿线小站，都要具备储煤、储水能力，还要具备给火车头加煤、加水的能力。
九百里长的铁路，按三十里一个站的间隔（常见驿站间隔）设站，至少有三十个站，若以每六十里设一个加煤（水）站，那么这六十个站里，要有十五个站必须具备相应能力。
储水、加水倒好说，打水井再用上抽水机即可，问题是煤。
铁路沿线小站，未必靠近产煤区，所以其站内储煤主要靠运煤车运来，这些运来的煤卸车后存储在小站煤仓，等过路列车停靠时，再装车。
这就需要相关站点常备一支加煤、加水队伍，这支队伍的人数必须充足到至少支撑“两班倒”。
然而实际上缺员缺得厉害，所以因为沿线站点加煤加水的能力不足，目前的黄亳线，其每日的客运、货运能力，不及规划中最大能力的三成。
同理，当火车开始运人、运货，铁路运输的货运量、客运量暴涨，与此相对的是各站的工作、管理人员数量跟不上。
货运涉及装卸、仓管，客运涉及售票、检票，加上电务（电报事务）、车务、站务，以及治安维持，还有列车检修、铁路维护及巡察，每个站都需要不少工作人员，但人员缺口很大。
这样的情况，其实一年前朝廷就已经意识到了，但短短一年时间的突击培训以及“招兵买马”，凑出来的队伍依旧缺员，而且整体能力只能说是堪用。
缺员，指的是一个岗位只有一个人，甚至一个人兼任两个岗位，却没有替换人选，一旦这个人有个头痛脑热，或者家有急事请假，其岗位是没有替补者可以顶上来的，只能靠其他人兼职。
这样的隐患很严重，当黄亳铁路正式运营，工作强度一开始大家还能承受，却必然因为人手不足导致一旦时间长了，每个人承担的工作职责越来越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出错率增加是必然。
铁路运输，每一趟车次能否正常、准时（相对）行驶至关重要，一旦其中一个车次出问题，就会导致其他车次晚点。
一旦出问题的列车在铁路线上长时间滞留，整条铁路线就会瘫痪。
厍狄钧已经去世的父亲厍狄士文，当年管过光黄铁路，日日念叨“准时”、“调度”，所以厍狄钧对于铁路运输“准时”的重要性牢记在心。
厍狄钧同僚明白利害关系，朝廷也明白，但缺人就是缺人，还不能随便拉人来凑数。
这和以前的水、陆运输不同，官府只要征发当地百姓服劳役输送粮草、物资，百姓们自己就能划船或者推车、拉车，但铁路运输就不行。
铁路运输涉及的方方面面，大部分都是技术活，不是随便找个人来做事就能胜任的。
一个农民，连左右都不分，又不识字，连时钟都看不懂，一年时间的培训，根本就无法将其培训为合格的“铁路职工”。
缺员的问题影响很大，黄亳线想要正常运营，货运、客运能力达到理论最大能力的八成，现有的铁路工人数量要翻两倍。
要培养一个合格的铁路工人，理论学习加上实习至少要三年。
厍狄钧和同僚们这段时间在黄亳线上来回奔波，听得最多的问题，就是问何时能够增加人手。
巧妇难为无米之炊，没有足够的人手，铁路运输的威力就发挥不出来，目前只能想办法“借人”。
厍狄钧已经拟定了几条办法，准备向朝廷汇报，若得批准，那么他就要和同僚向一些“大户”借人。
大户是哪些呢？各轮船招商局、各织造司工场，还有黄州各大工场、大冶制铁所等。
为什么要想这些“大户”借人？道理很简单，只有这些地方，才有较高素质的工人、技术员，可以马上适应铁路运输这一新工作。
常年在工场做工以及和机器打交道的人，有时间观念，对于机械很熟悉，具备基本的理解、沟通能力，“借”过来马上就能用。
厍狄钧认为，只有适应了机械生产的工人们，才具备组织性、纪律性、服从性，能够快速适应铁路运输的各项工作要求，经过必要培训就能上岗。
至于农民、手工业者，需要学的东西太多，耗时长，远水解不了近渴。
不知不觉间，他写了几页纸的内容，看看怀表，已是凌晨零点。
白天还要办公，需要保持头脑清醒，所以不能熬夜太久，厍狄钧收拾好文件，正要吹灭蜡烛，却感觉火车在减速。
窗外有亮光闪烁，亮光来自于挂在铁路旁架子上的电石灯，这意味着前方是一处火车站，而列车正在进站。
这个车站，不是厍狄钧及同僚要停靠、办公的站点，仅仅是火车需要加煤、加水才停靠，完事后继续前进，所以他们不需要下车，就在车上过夜。
火车缓缓停下，厍狄钧正要再次吹灭蜡烛，却借着窗外昏暗的灯光，看到车站另一侧的铁道上，停着一列轮廓颇为怪异的列车。
那列列车大概有四五节车厢长，其轮廓真的很怪，不像任何一列厍狄钧看到过的列车，他思索片刻，忽然想起了一个传闻。
赶紧吹灭蜡烛，拉上窗帘。
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单调、枯燥的声音中，列车行驶在铁轨上，车厢里，就着烛光看资料的厍狄钧，抬头看看窗外的一片漆黑，又看看怀表，此时已是晚上十一点。
列车在夜行，心事重重的厍狄钧无法入睡，索性起来看资料，这段时间事务繁忙，他要处理的事情很多，所以必须争分夺秒。
列车如今行驶在黄亳铁路上，厍狄钧作为主管铁路事务的官员之一，看的资料自然是有关黄亳铁路的技术资料，和外界不明真相人士不同，他对于黄亳铁路的现状可不敢太乐观。
道理很简单，报纸上大肆宣传的“黄渤铁路建成通车”，实际上是报喜不报忧。
过了一会，厍狄钧放下资料，开始提笔在公文用纸上写字。
所谓黄亳铁路，就是入冬时通车的黄州西阳至亳州小黄铁路，这条铁路全长近九百里，却有六百里是现有铁路（光黄铁路），其延长的三百里为新建。
光黄铁路运行了二十余年，有着成熟的配套设施，以及沿线大量小站，但如今延长的三百里铁路，实际上是“主体完工”，各类配套设施以及沿线站点尚待收尾。
所以，整条黄亳铁路的运转，包括三百里新路段，很容易因为各种原因导致出现若干“意外”影响通车，如何采取预防措施降低意外发生的概率，就是厍狄钧如今的工作。
他和同僚一起乘坐列车，在九百里黄亳线上来回奔波，在各个小站停靠，然后“现场办公”，解决或协调解决各种遇到的问题。
因为火车的实用化，替代马匹拖曳车厢，所以轨道运输的速度提升，但这不是没有代价，那就是沿途必须有加煤站、加水站，让蒸汽动力驱动的火车能够“吃饱、解渴”。
如此一来，无论是现有的光黄铁路沿线小站，还是新建的三百里铁路沿线小站，都要具备储煤、储水能力，还要具备给火车头加煤、加水的能力。
九百里长的铁路，按三十里一个站的间隔（常见驿站间隔）设站，至少有三十个站，若以每六十里设一个加煤（水）站，那么这六十个站里，要有十五个站必须具备相应能力。
储水、加水倒好说，打水井再用上抽水机即可，问题是煤。
铁路沿线小站，未必靠近产煤区，所以其站内储煤主要靠运煤车运来，这些运来的煤卸车后存储在小站煤仓，等过路列车停靠时，再装车。
这就需要相关站点常备一支加煤、加水队伍，这支队伍的人数必须充足到至少支撑“两班倒”。
然而实际上缺员缺得厉害，所以因为沿线站点加煤加水的能力不足，目前的黄亳线，其每日的客运、货运能力，不及规划中最大能力的三成。
同理，当火车开始运人、运货，铁路运输的货运量、客运量暴涨，与此相对的是各站的工作、管理人员数量跟不上。
货运涉及装卸、仓管，客运涉及售票、检票，加上电务（电报事务）、车务、站务，以及治安维持，还有列车检修、铁路维护及巡察，每个站都需要不少工作人员，但人员缺口很大。
这样的情况，其实一年前朝廷就已经意识到了，但短短一年时间的突击培训以及“招兵买马”，凑出来的队伍依旧缺员，而且整体能力只能说是堪用。
缺员，指的是一个岗位只有一个人，甚至一个人兼任两个岗位，却没有替换人选，一旦这个人有个头痛脑热，或者家有急事请假，其岗位是没有替补者可以顶上来的，只能靠其他人兼职。
这样的隐患很严重，当黄亳铁路正式运营，工作强度一开始大家还能承受，却必然因为人手不足导致一旦时间长了，每个人承担的工作职责越来越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出错率增加是必然。
铁路运输，每一趟车次能否正常、准时（相对）行驶至关重要，一旦其中一个车次出问题，就会导致其他车次晚点。
一旦出问题的列车在铁路线上长时间滞留，整条铁路线就会瘫痪。
厍狄钧已经去世的父亲厍狄士文，当年管过光黄铁路，日日念叨“准时”、“调度”，所以厍狄钧对于铁路运输“准时”的重要性牢记在心。
厍狄钧同僚明白利害关系，朝廷也明白，但缺人就是缺人，还不能随便拉人来凑数。
这和以前的水、陆运输不同，官府只要征发当地百姓服劳役输送粮草、物资，百姓们自己就能划船或者推车、拉车，但铁路运输就不行。
铁路运输涉及的方方面面，大部分都是技术活，不是随便找个人来做事就能胜任的。
一个农民，连左右都不分，又不识字，连时钟都看不懂，一年时间的培训，根本就无法将其培训为合格的“铁路职工”。
缺员的问题影响很大，黄亳线想要正常运营，货运、客运能力达到理论最大能力的八成，现有的铁路工人数量要翻两倍。
要培养一个合格的铁路工人，理论学习加上实习至少要三年。
厍狄钧和同僚们这段时间在黄亳线上来回奔波，听得最多的问题，就是问何时能够增加人手。
巧妇难为无米之炊，没有足够的人手，铁路运输的威力就发挥不出来，目前只能想办法“借人”。
厍狄钧已经拟定了几条办法，准备向朝廷汇报，若得批准，那么他就要和同僚向一些“大户”借人。
大户是哪些呢？各轮船招商局、各织造司工场，还有黄州各大工场、大冶制铁所等。
为什么要想这些“大户”借人？道理很简单，只有这些地方，才有较高素质的工人、技术员，可以马上适应铁路运输这一新工作。
常年在工场做工以及和机器打交道的人，有时间观念，对于机械很熟悉，具备基本的理解、沟通能力，“借”过来马上就能用。
厍狄钧认为，只有适应了机械生产的工人们，才具备组织性、纪律性、服从性，能够快速适应铁路运输的各项工作要求，经过必要培训就能上岗。
至于农民、手工业者，需要学的东西太多，耗时长，远水解不了近渴。
不知不觉间，他写了几页纸的内容，看看怀表，已是凌晨零点。
白天还要办公，需要保持头脑清醒，所以不能熬夜太久，厍狄钧收拾好文件，正要吹灭蜡烛，却感觉火车在减速。
窗外有亮光闪烁，亮光来自于挂在铁路旁架子上的电石灯，这意味着前方是一处火车站，而列车正在进站。
这个车站，不是厍狄钧及同僚要停靠、办公的站点，仅仅是火车需要加煤、加水才停靠，完事后继续前进，所以他们不需要下车，就在车上过夜。
火车缓缓停下，厍狄钧正要再次吹灭蜡烛，却借着窗外昏暗的灯光，看到车站另一侧的铁道上，停着一列轮廓颇为怪异的列车。
那列列车大概有四五节车厢长，其轮廓真的很怪，不像任何一列厍狄钧看到过的列车，他思索片刻，忽然想起了一个传闻。
赶紧吹灭蜡烛，拉上窗帘。
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