把考核机制引入体制内，在很多人看来本身就是不科学的一件事情。要知道，政府代表的是财富、资源再分配的职能，而不是创造财富，任何人从事或负责像组织人事部门、财务部门、办公室等要害部门，几十年来都是考核一等；而其他一些部门从部门排序就可以推断出中间部分大多是二等，而排名靠后的其实算是边缘部门的，都是三等。怪不得多年前一个边缘部门负责人在考核会议上提意见：靠领导近的、有实权的部门，又娶媳妇又过年，忙死了；我们边缘部门呢？抬着棺材还要哭爹，累死了。
是啊，谁跟钱过不去呢？因为考核结果和考核奖密切挂钩，随着考核奖的日渐增多，每个档次差别三千元，一等和三等要差出六千元。六千元，一个科级干部一个月的工资啊。更有甚者，实施过一段时间的末位淘汰制，导致一个单位的同事拉帮结派，互相合伙打低分，目的就是不要淘汰掉自己。那一两个被淘汰的干部职工有苦难言，除了默默忍受降低工资待遇的同时，难免产生一些心理阴影：我的人缘真的就那么差吗？我是不是应该去领导那里联络一下“感情”呢？回家待岗的滋味更是百苦焦酸，好在后来在一片反对声中取消了末尾淘汰制。
还有过几年的绩效考核奖，在一二三等的基础上，按照职务工资的基数发放几个月的工资，一个处长比一个科员高出几万元；至今精神文明奖仍是如此，充分体现了领导的权威和优势。要知道，上班三十年的我，从开始到现在，一直处于不断地改革过程中，副处以上每个月有一千多元的车补，而普通公务员包括科长以下的，也有几百元，但是事业单位的科长以下人员只有每月四十元的公交车报销，弄得很多同志的公交车卡里边几百上千元却很少坐公交车，但是又要充值去报销，不报白不报，再以后，这四十元的补贴不了了之，说是补贴在了班车费上，可是很多人不做班车的。
中国有《企业法》，有《公务员法》，但是就是没有事业单位法，事业单位的改革一直在路上。取消公车以后，行政部门的确没有了公车，但是行政事业交叉，事业单位的公车总是被行政领导或者事业单位主要领导的工作占用——拿着车补坐着公车的现象非常普遍，从社会租用车辆的情况也很常见，而其中是否存在腐败呢？不得而知，反正我知道的车辆租赁费用两年就可以买一个同样的车子了，并且这些租赁车辆都是市场少见的“油老虎”，如某品牌的所谓某马发动机的车，百公里油耗20多，而库存车低于市场价十几万，只需要几万元就可以买到，多买多优惠，这就给了一些有“渠道”的租赁公司机会儿。
想起这个题目，是因为我又中彩票了：三年前我从原来部门借调到某处，又从某处借调到某办，我的工资、工会福利在原来部门发放，我的党组织关系、考核在某处，而工作在某办，够复杂的吧？原单位本来就萎缩，很多人借调走了，于是年终考核总是三等；而我参与考核的某处呢？总是一等。按理说考核奖与考核等次挂钩，可是我就被量身定制了一个方案：无论我考核等次如何，回原单位按照三等发放，两年啊，我损失了12000元！找组织人事部门，人家领导振振有词，有理有据，我反问：那么我的年终考核又有什么意义呢？人家根本不回答。
“跟组织讲道理，讲公平，是幼稚的。叫组织纠正错误跟你道歉，可能吗？”
所以，这种考核机制，怎么会激励干部职工工作的积极性呢？一种变换方式的大锅饭、平均主义的延续而已。
所以，体制内的考核，当休矣！
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