跟仇清的这一番长谈,着实也让顾骜对最近国内进一步的经济开放程度,有了新的了解,补上了他因为不够关心时政而落下的短板。

    前世看历史书的时候,很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点,但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。

    事实上,87年也是颇有一波新的大动作的。

    正是因为澳县的事情大局抵定,国内的交通基础设施投资领域,才对港澳资本准入进一步放宽;

    3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司-房东/商户”模式;

    还有好多其他周边的新政策。

    几乎就是在这一年,从高速公路,到机场、港口设施。可以说除了铁路之外,其他交通设施都放开了承包收费制。

    外资可以进来投点钱,然后每年收多少租金或者过路费,收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、併入免费交通基建网路……

    从此开始,国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施,规划权进一步下放。

    只要你地方上弄得到钱,忽悠得到资金来源,上马的难度比87年以前降低了何止一级。

    当然,这种限制的降低,跟90年代中前期实施“分税制”改革之后,又是远远不能相比的。

    因为如今还没有分税制,所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差,基建规划权放鬆的红利,只有那些搞钱能力强的地方才能享受到,比如沿海一二线城市。

    如果是内地拉不到外资港资投资承包的,那就几乎等于没有这项红利。

    第二天上午,顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高,捱到上午十点钟左右,才给船王大人打了个电话,免得打扰到对方休息。

    考虑到顾骜自己本人也处在预备倒时差的状态,是熬了通宵的,这就非常不容易了。相当于他是通宵熬到第二天十点、要打完这个电话才睡,以至于说话的时候都有点语气惺忪。

    不过这倒是让对方感受到了他的尊重和诚意。

    “包叔,这几个月,有空回故乡看看么?不知道你有没有关心内地形势。跟葡萄牙人的事儿落幕之后,基础设施投资对港澳资的开放程度宽了不少,机会难得呀。

    以包叔您的地位,只要肯回乡看看,什么优惠没有。别人预期收费20年回本的项目,说不定就能特许批你收25年、30年。自古首义者皆有额外重赏,你凑钱凑得快,自然要拿你当标杆项目来支援了。”

    顾骜先说了一番务虚的大话,然后把昨天仇清跟他介绍的利好细细剖析了一遍。

    顾骜跟包船王说的直接是“回乡看看”,而不是“祖籍”。

    因为包船王就是明州土生土长的,在明州、沪江一直生活到中学毕业、抗战爆发才颠沛流离去的香江。

    七八年前筹建“兆龙饭店”的时候,包船王自己还是刚刚60出头,算是精力尚未衰退,一心都扑在事业上,思乡之情并不浓烈,当时去沪江弄项目主要还是为了完成他老父亲的心愿。

    八年过去,包船王自己也已经年届七旬。

    而且他父亲已经过世数年,船王的心态自然大不一样了。

    人都是越老、越閑下来,才越想落叶归根的。

    所以,顾骜的劝说并没有费太多力。

    包船王的回複很诚恳:“贤侄,我跟你就不说客气话了,实话实说,把你承诺的这些‘作为首次来内地投资交通基建设施的港商’所能拿到的优惠都算上之后,我估计这些项目肯定是有小赚的。

    不过,香江这边,这两年地产複苏也是风起云涌呀。而且打鼓岭、沙角这边的开发区,都是你弄下来的规划,跑马圈地佔便宜的事儿,五年内都占不完。同样规模的钱,短期内肯定是留在香江这边赚头更大,咱现在也不是钱多到没地方投的时节。”

    香江的地产,在83、84的时候有过一波低谷,因为当时资本也对香江的归属前途不明朗而犹豫过,85年一年算是震蕩回调。

    历史上,香江地产全面回暖,就是86左右。而本时空因为顾骜把打鼓岭、沙角的规划强推了下来,干掉了布列塔尼亚人躲在的阴暗处偷偷阻挠的势力,所以香江地产的複苏变得总盘面更大、更持久,而单位时间烈度并不高。

    换言之,这两年香江那边的大亨,钱都是有地方花的,属于相对钱少项目多的状态。

    去年香积电投产的时候,相当一波跑马圈地的潜力被释放掉了,但还没释放完。在香积电最初发展的那几年,配套企业肯定会越来越多,而每一家新的配套企业,都会拓展新的规划、刺激对商业地产的需求。

    顾骜最后打气道:“包叔,我听得出你的意思,不过你想想,我也没让你一下子投进来太多,就投一个标杆项目而已。总金额十亿不到的话,在香江能做多大的事儿?到了内地,你可是又佔住一个先机和大义名分了。

    香江这边资金相对短缺的局面,三四年之内就过去了。香江迟早没有那么多可投项目的,而内地的发展速度,你还不信我的眼光么?雪中送炭的情面,可是远远大于锦上添花。将来香江那边钱多出来没好项目投时,你可就能在内地有限找到更靠谱的机会了。

    而且说句实话,几个亿人民币的钱,我自己也不是拿不出来,我只是不想做那种几十年慢慢收租回本的长线投资。不过几年之内,你如果暂时缺钱的话,我也可以帮忙周转,在利润合适的情况下。”

    十亿以内的人民币,对眼下的顾骜来说,还真不算什么。当初构陷德州仪器的时候,弄了多少钱,后来虽然往香积电和周边的其他香江项目里投了很多,但还有一半多结余。

    只不过,这些钱顾骜今年不敢动,是为了备着随时狙击王安电脑要用。

    但只要王安的事儿了断之后,顾骜的短期周转资金还是能抽出很多的。

    “那就依贤侄的,我下个月回来看看,回明州休养一阵子,具体生意,让小女和小婿处理。”包船王应承之后,挂断了电话。

    ……

    顾骜把情况第一时间反馈给仇清,也反馈给省里有关的部门。

    因为有些东西市里面也不能独断的,要到交通厅备案什么。

    上面听说之后,自然是高度重视。毕竟民航改制的京城档案这个月4号才刚刚下来,各地都在想办法抢第一枪,抢正面典型,所以一切手续都加快。

    仇清备完案后,还告诉顾骜,说隔壁明州的那些同僚,听说包船王要回乡,激动得不要不要的,也拿出了一堆项目,準备到时候截胡一点钱。

    听仇清的语气,似乎还有些不甘和惋惜。不过顾骜却因为置身事外,所以不存在护食之心吧。在他看来,人家包船王就是明州人,那才是他正儿八经的故乡,还乡投资一点基建支援建设,也是天经地义的。

    隔壁明州的北轮港务局建设,也是从84年底批了计划单列、85年就开始搞了,不过一直没什么钱,主要处在筹备阶段。

    历史上也是到了87年二、三月份,提高了编製级别,直接划为一个市辖区,便于统筹资源。

    于是乎,这一波包船王回乡,还真被攥出了两三个亿的投资在明州老家,将来靠着港口设施收租二三十年慢慢收回来。

    加上在钱塘造高速和大桥的两个亿、修机场的五六亿投资,总共凑了十个亿的投资额,两市分髒乾净。

    这些都是后话,跟顾骜没什么关係。

    顾骜只需要乐见其成,看到别人出钱把配套设施建到他的产业园区旁边就行了。顾骜也不赚基础设施投资的钱,他只享受便利。

    这些大项目也不是一朝一夕能建成的。

    眼下是87年一季度刚刚结束,从商务细节谈判、财务资金筹措;到具体的勘察规划、设计测量,怎么也要大半年的时间,明年年初能正式破土动工就不错了。

    按照国内经验,施工总要两到三年的时间,所以高速大约90年能投入使用。至于机场和钱塘江上新的大桥,都要91年才能使用。

    相信到时候,以顾骜在钱塘的产业发展,肯定能让那些目前还喊着“设计太超前了,用不上那么大”的设计师们,心悦诚服。

    设计师嘛,总是很小家子气地按照目前的时代流量来评估未来需求的。他们觉得目前那座民国时候留下的旧桥才两车道、双向各一车道,堵车的程度也尚且可以接受。

    那么哪怕再过几年,到了90年代,汽车数量也不至于多到好几倍吧?顾骜和包船王上来就投资双向六车道的大桥是不是太浪费了?

    这种想法很快就会被教做人的。

    不过幸好,后世钱塘江上的桥加隧道,连二十座都不止了,所以顾骜也没必要跟设计师们较劲一两座的设计规模。

    ……

    敲定包船王的事儿之后,顾骜本人其实已经带着女朋友萧穗一起上了飞机,急匆匆赶往美国。

    他是直飞纽约的,下了飞机就得到了时代集团的高层热切接待。时代总编麦克纳马思先生亲自招呼了他。

    “顾,祝你的《创新者的窘境》能够给科技行业成功降降温。说心里话,我自己也觉得你写得太好了。我们对新兴行业的市盈率评估模型,太老旧了。”麦克纳马思一见面就很捧场地说。

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