贾鸿渐接到的这个电话，是大韩航空打过来的，而且是在lg的介绍下打过来的，总之意思就是“贾鸿渐我听说你们要进入航空业了？我们大韩航空可以提供湿租服务！”一听到这里，当时贾鸿渐差点崩溃了，那真是赶忙婉言谢绝了对方提出的方案。
这是为啥？因为这大韩航空那在全世界的航空界里面，那真心是一个奇葩的存在——简而言之，就是全世界都觉得他们这航空公司不正常的一个存在！这大韩航空，或者按照英文直译叫做韩国航空的这个企业，那奇葩在什么地方呢？那就是他们的飞行员经常犯二，而且犯的错误那都是二到了绝对低级失误的程度！
83年的时候，一家韩国客机从美国阿拉斯加的安克雷奇飞往汉城的过程中，因为某些原因，飞机偏航到了苏联境内，苏联的战斗机紧急起飞，苏15战斗机那警告了n次，结果泡菜飞行员根本就不理，于是结果就是客机被战斗民族的战斗机导弹给打了下来。后世人家在调查这事儿的时候，总觉得是不是这飞机里面有美国人的间谍什么的，因为虽然这个客机喷了民航的标志，但是那个机型本身跟美国的电子侦察机挺像的，苏联怀疑这是不是美国人故意把侦察机给改头换面弄成了民航机来偷拍的——毕竟用英语让他们离开苏联领空，他们理都不理啊！
可是贾鸿渐到了99年之后才知道，什么美国人不美国人的，这事儿纯粹就是棒子的飞行员犯二！99年发生了什么事情？那就是大韩航空的一个货运飞机，直接在虹桥机场起飞之后，没过10公里，就一头撞在了地上，搞的中国这边地面有5个老百姓死亡，11栋建筑、32家店铺以及317家居民房屋受损！
本来这飞机撞地了之后，中国这边儿赶紧就调查啊，韩国那边儿的人到是很淡定，调查也不调查，直接就说他们怀疑是恐怖袭击，是中国这边儿的货物里面被混入了炸弹，导致飞机坠毁的——因为在那之前，他们大韩航空就是因为出事儿的频率太高了，而被韩国政府罚款了！棒子们死活想要把事情往中国人头上扣，结果最后飞机残骸寻找的时候，黑匣子虽然找到了，不过却损坏了，也就是说飞机状态记录仪坏掉了，最多只能听驾驶舱的对话。结果这么一听，配合上后来两三年波音做的无数实验，最终发现了大韩航空这飞机撞地的原因——韩国飞行员犯二，把中国塔台用的是米的公制单位当成了是他们航空公司别的航线经常用的英制单位了！
本来那航空公司自己还要求飞行员注意，因为他们公司就这么一条线路是用公制的，别的飞美国什么的都是英制单位。结果呢，那机长是第二次飞这个航线，副机长是第一次。两个人起飞的时候吧，飞行计划报的非常乱——这飞机起飞的时候，飞到什么方向什么高度那都是有规定的，不然就容易撞机。然后这俩棒子把，自己把飞机都飞起来了，两个人还在争论他们的离港计划是什么——也就是说，他们把飞机飞起来了以后，还在讨论应该怎么让飞机飞起来。这可是太糊里糊涂的了！结果连个人这么一吵架就分心了，分心完了之后，副机长正好听到塔台用英文说要他们飞机飞到1500的高度。这副机长脑子里都忘了英制和公制了，低头顺眼看了一下仪表，发现仪表上显示是4500！可是他忘了他们飞机用的是英制的，所以其实是4500英尺的高度，也就是1300多米！
他这一叫，机长也傻眼了——估计刚才吵架吵得也忘记了单位了，于是他把驾驶舵往前一推……就高速撞向地面了！最后上沪这边儿的地震局都测到数据了——虹桥机场以南10公里某开发区处发生里氏6级地震，这地震就是由于那飞机拍在地上造成的！
后来等贾鸿渐大学毕业了，工作了，闲的时候把这韩航出事情的报告一统计，结果不看不知道一看吓一跳，除了最开始建立的10年里面只除了一次事儿以外，那后来几乎是出事不断！76年一次客机出事，78年一次跑到苏联领空，也被导弹打了，结果导弹打到了飞机翅膀，飞机最后迫降了。80年从阿拉斯加的安克雷奇飞往汉城，结果因为能见度低，6个机组人员和8个乘客还有地面一人死亡。83年飞机被苏联打下来了，87年飞机凌空爆炸，89年飞机在利比亚坠毁，3个机组和70多名乘客还有4个地面人员死亡。89年秋天飞机爆炸着火，还好没处人命，91年机腹着陆，还好没出大事儿，94年飞机降落后速度太快，冲出跑道，撞墙后起火爆炸，幸亏没人伤亡。97年在关岛降落过程中高度太低，撞山，死了200多乘客。
98年降落在汉城的时候因为飞机速度太快，冲出跑道，造成25名乘客受伤。99年3月，再次冲出跑道，多名旅客受伤，4月货机在上沪出事，99年12月，在英国起飞后坠毁……
当年看到这一连串的历史之后，贾鸿渐那算是服了，心想着这大韩航空，是霉星高照啊还是怎么了。结果后来再一了解才知道，棒子这真是自作孽不可活——他们跟大陆这边一样，基本上都是退役的飞行员来开民航。但是跟解放军不一样的是，韩国又跟日本学的各种等级压制，于是就变成了一种很奇怪的状况——他们的驾驶室里面都延续了男人都要当兵的韩**队传统，或者说是空军传统，后进的就要对前辈各种听从，前辈也会照顾后辈。这种所谓的类似学长制，貌似是可以起到先进带动后进，可是却又一个重大缺陷——后辈看到了前辈犯错，那都是不可以提反对意见的！
这样一来，万一机长犯二了，让副驾驶去驾驶飞机降落，那副驾驶也不能拒绝，必须跟听亲爹的话一样的听前辈的话！这样一来，那不就是机长一范二，那飞机就有危险么？而现在这大韩航空又主动的说着要湿租给贾鸿渐他们家，那意思就是要带着机组成员过来，这贾鸿渐能答应？回头飞机摔了亏了一架飞机还是小时，回头弄个有人伤亡了，他贾鸿渐可没办法跟大韩航空那边儿一样讲究按照关系提拔人，碰到伤亡还跟没看见一样，这要是背负了几百条性命什么的，那可真是相当大的压力！
于是，在大韩航空都是这种“光辉”的记录之下，贾鸿渐还会去找他们湿租？那是完全不可能的！不过不找主动上门的大韩航空，贾鸿渐还能找谁呢？很简单，北方那些正在倒霉然后现在正在想办法各种出国打工的老毛子们，那不就是最好的湿租对象嘛！事实上湿租这种模式最早就是老毛子他们发明的！
而且这么干还有个好处，那就是贾鸿渐他们不是本身已经在空军那边挖了机组了么，所以说再湿租过来的人，做多就是帮这些空军转业下来的飞行员们适应一下新飞机，同时也培训一下自己这边的前军方地勤熟悉一下波音之类的飞机就行！也就是说，贾鸿渐并不准备长时间的湿租——毕竟，这种连人带飞机租过来，那自然是费用比较贵的，用这个来经营一个廉价航空公司，那自然是南辕北辙的，毕竟要低价就要压低成本，而要压低成本，那自然就是要降低一切可以降低的费用！而这么湿租，那不就是一个增高成本的事儿么？
按照贾鸿渐的计划，那要租飞机也是跟波音之类的公司进行干租，这湿租来的飞机和机组，那就是为了快速让自己的机组适应新环境和新机器的！
就在贾鸿渐这边开始弄他的航空公司的时候，朱老总胡老板等人，则是开始探讨那个所谓的黄金周。这个黄金周要弄起来，那可不是几个老板一点头就行的。治大国如烹小鲜，那都得一点点的来。比如大家觉得可以了，那就要找相关的专家们来讨论，原则性讨论一下这个黄金周是不是能够刺激国内的消费，原则性讨论通过之后，则是要开始进行大致的数据计算，看看老百姓能不能负担的起这样的一个出行，甚至还有小部分地区的试点以及在试点里面吸取经验教训进行修改……
可以说一切都是在他贾鸿渐自己计划的路线上前进着……
中新网7月8日电据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。()
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这是为啥？因为这大韩航空那在全世界的航空界里面，那真心是一个奇葩的存在——简而言之，就是全世界都觉得他们这航空公司不正常的一个存在！这大韩航空，或者按照英文直译叫做韩国航空的这个企业，那奇葩在什么地方呢？那就是他们的飞行员经常犯二，而且犯的错误那都是二到了绝对低级失误的程度！
83年的时候，一家韩国客机从美国阿拉斯加的安克雷奇飞往汉城的过程中，因为某些原因，飞机偏航到了苏联境内，苏联的战斗机紧急起飞，苏15战斗机那警告了n次，结果泡菜飞行员根本就不理，于是结果就是客机被战斗民族的战斗机导弹给打了下来。后世人家在调查这事儿的时候，总觉得是不是这飞机里面有美国人的间谍什么的，因为虽然这个客机喷了民航的标志，但是那个机型本身跟美国的电子侦察机挺像的，苏联怀疑这是不是美国人故意把侦察机给改头换面弄成了民航机来偷拍的——毕竟用英语让他们离开苏联领空，他们理都不理啊！
可是贾鸿渐到了99年之后才知道，什么美国人不美国人的，这事儿纯粹就是棒子的飞行员犯二！99年发生了什么事情？那就是大韩航空的一个货运飞机，直接在虹桥机场起飞之后，没过10公里，就一头撞在了地上，搞的中国这边地面有5个老百姓死亡，11栋建筑、32家店铺以及317家居民房屋受损！
本来这飞机撞地了之后，中国这边儿赶紧就调查啊，韩国那边儿的人到是很淡定，调查也不调查，直接就说他们怀疑是恐怖袭击，是中国这边儿的货物里面被混入了炸弹，导致飞机坠毁的——因为在那之前，他们大韩航空就是因为出事儿的频率太高了，而被韩国政府罚款了！棒子们死活想要把事情往中国人头上扣，结果最后飞机残骸寻找的时候，黑匣子虽然找到了，不过却损坏了，也就是说飞机状态记录仪坏掉了，最多只能听驾驶舱的对话。结果这么一听，配合上后来两三年波音做的无数实验，最终发现了大韩航空这飞机撞地的原因——韩国飞行员犯二，把中国塔台用的是米的公制单位当成了是他们航空公司别的航线经常用的英制单位了！
本来那航空公司自己还要求飞行员注意，因为他们公司就这么一条线路是用公制的，别的飞美国什么的都是英制单位。结果呢，那机长是第二次飞这个航线，副机长是第一次。两个人起飞的时候吧，飞行计划报的非常乱——这飞机起飞的时候，飞到什么方向什么高度那都是有规定的，不然就容易撞机。然后这俩棒子把，自己把飞机都飞起来了，两个人还在争论他们的离港计划是什么——也就是说，他们把飞机飞起来了以后，还在讨论应该怎么让飞机飞起来。这可是太糊里糊涂的了！结果连个人这么一吵架就分心了，分心完了之后，副机长正好听到塔台用英文说要他们飞机飞到1500的高度。这副机长脑子里都忘了英制和公制了，低头顺眼看了一下仪表，发现仪表上显示是4500！可是他忘了他们飞机用的是英制的，所以其实是4500英尺的高度，也就是1300多米！
他这一叫，机长也傻眼了——估计刚才吵架吵得也忘记了单位了，于是他把驾驶舵往前一推……就高速撞向地面了！最后上沪这边儿的地震局都测到数据了——虹桥机场以南10公里某开发区处发生里氏6级地震，这地震就是由于那飞机拍在地上造成的！
后来等贾鸿渐大学毕业了，工作了，闲的时候把这韩航出事情的报告一统计，结果不看不知道一看吓一跳，除了最开始建立的10年里面只除了一次事儿以外，那后来几乎是出事不断！76年一次客机出事，78年一次跑到苏联领空，也被导弹打了，结果导弹打到了飞机翅膀，飞机最后迫降了。80年从阿拉斯加的安克雷奇飞往汉城，结果因为能见度低，6个机组人员和8个乘客还有地面一人死亡。83年飞机被苏联打下来了，87年飞机凌空爆炸，89年飞机在利比亚坠毁，3个机组和70多名乘客还有4个地面人员死亡。89年秋天飞机爆炸着火，还好没处人命，91年机腹着陆，还好没出大事儿，94年飞机降落后速度太快，冲出跑道，撞墙后起火爆炸，幸亏没人伤亡。97年在关岛降落过程中高度太低，撞山，死了200多乘客。
98年降落在汉城的时候因为飞机速度太快，冲出跑道，造成25名乘客受伤。99年3月，再次冲出跑道，多名旅客受伤，4月货机在上沪出事，99年12月，在英国起飞后坠毁……
当年看到这一连串的历史之后，贾鸿渐那算是服了，心想着这大韩航空，是霉星高照啊还是怎么了。结果后来再一了解才知道，棒子这真是自作孽不可活——他们跟大陆这边一样，基本上都是退役的飞行员来开民航。但是跟解放军不一样的是，韩国又跟日本学的各种等级压制，于是就变成了一种很奇怪的状况——他们的驾驶室里面都延续了男人都要当兵的韩**队传统，或者说是空军传统，后进的就要对前辈各种听从，前辈也会照顾后辈。这种所谓的类似学长制，貌似是可以起到先进带动后进，可是却又一个重大缺陷——后辈看到了前辈犯错，那都是不可以提反对意见的！
这样一来，万一机长犯二了，让副驾驶去驾驶飞机降落，那副驾驶也不能拒绝，必须跟听亲爹的话一样的听前辈的话！这样一来，那不就是机长一范二，那飞机就有危险么？而现在这大韩航空又主动的说着要湿租给贾鸿渐他们家，那意思就是要带着机组成员过来，这贾鸿渐能答应？回头飞机摔了亏了一架飞机还是小时，回头弄个有人伤亡了，他贾鸿渐可没办法跟大韩航空那边儿一样讲究按照关系提拔人，碰到伤亡还跟没看见一样，这要是背负了几百条性命什么的，那可真是相当大的压力！
于是，在大韩航空都是这种“光辉”的记录之下，贾鸿渐还会去找他们湿租？那是完全不可能的！不过不找主动上门的大韩航空，贾鸿渐还能找谁呢？很简单，北方那些正在倒霉然后现在正在想办法各种出国打工的老毛子们，那不就是最好的湿租对象嘛！事实上湿租这种模式最早就是老毛子他们发明的！
而且这么干还有个好处，那就是贾鸿渐他们不是本身已经在空军那边挖了机组了么，所以说再湿租过来的人，做多就是帮这些空军转业下来的飞行员们适应一下新飞机，同时也培训一下自己这边的前军方地勤熟悉一下波音之类的飞机就行！也就是说，贾鸿渐并不准备长时间的湿租——毕竟，这种连人带飞机租过来，那自然是费用比较贵的，用这个来经营一个廉价航空公司，那自然是南辕北辙的，毕竟要低价就要压低成本，而要压低成本，那自然就是要降低一切可以降低的费用！而这么湿租，那不就是一个增高成本的事儿么？
按照贾鸿渐的计划，那要租飞机也是跟波音之类的公司进行干租，这湿租来的飞机和机组，那就是为了快速让自己的机组适应新环境和新机器的！
就在贾鸿渐这边开始弄他的航空公司的时候，朱老总胡老板等人，则是开始探讨那个所谓的黄金周。这个黄金周要弄起来，那可不是几个老板一点头就行的。治大国如烹小鲜，那都得一点点的来。比如大家觉得可以了，那就要找相关的专家们来讨论，原则性讨论一下这个黄金周是不是能够刺激国内的消费，原则性讨论通过之后，则是要开始进行大致的数据计算，看看老百姓能不能负担的起这样的一个出行，甚至还有小部分地区的试点以及在试点里面吸取经验教训进行修改……
可以说一切都是在他贾鸿渐自己计划的路线上前进着……
中新网7月8日电据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。()
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