夏秋隆也喜欢开车兜个风什么的，也喜欢开快车。
如果不是老婆看着这货说不定也会跑赛道上去过瘾了。
在弄明白养一个车队的费用后，这货当机立断连万峰的注意也不用了，直接就拍板决定养一支车队。
他认为养一支车队的钱和他们一年投到广告上钱相比是小巫见大巫。
他们集团一年投到电视广播上的广告费都能养十支车队了。
车队的名字就叫康师傅车队。
这支方便面车队就这么来的。
因为康师傅集团现在也是有钱的主儿，所以就拉来了当时几个比较有名的车手，他们参加的是a组的比赛，同样第一站就取得了不俗的战绩，站上了领奖台。
和南湾联合的几家企业一切唯南湾马首是瞻，去年南湾车队参加比赛他们就看在眼里记在心上，琢磨琢磨是个道道。
于是，天南、城南和广湾竟然也不约而同地都组建了以自己家车辆为主的车队，热热闹闹地进入了厂商杯比赛。
这些车队改装赛车自然也都是在兄弟改装公司进行改装，这让兄弟改装公司进一步名声在外。
所以说因为南湾集团去年强力进入赛车领域，产生的蝴蝶效应就是让二零零四年的赛车场热闹非凡。
你方唱罢我登场，到处都是彩旗扬。
不过赛车场再热闹和华威也没啥关系，他们可没兴趣去趟赛车这个浑水。
上一世的二零零四年，是华威第一次走进手机终端市场的一年，这不是华威想做手机终端，而是被逼下海。
最初在开发3g的时候，华威没想自己做手机，只想专注在系统上，但很快发现这样行不通。正如殷振飞所说的，当年我们没想过做终端，是被逼上马的，华威的3g系统卖不出去，是因为没有配套手机。
但是在这一世，华威就没有这种烦恼了，因为华光手机全部采用的是华威的3g系统，仅仅华光一家一年就可以帮助消化华威几百万套3g通讯系统。
这样一来，这一世的华威就再也没有涉足终端，专心地做通讯基站和系统。
这个时候，欧洲的3g网已经建起来了，可是没什么客户。
普通大众还不认3g网络，这就导致了欧洲3g网络的闲置。
闲置损失更大，能做什么就做什么吧。用于笔记本电脑上网的数据卡业务就这么轰轰烈烈地起来了。
数据卡，也叫无线广域网调制解调器，最早是由比理石的option做的，当时华国没有企业做这玩意儿，因此它后来在华国的售价高达一千欧元。
万峰是知道这东西的，但是华光全部的精力都放在明年要推出的智能机上，根本就没有人员扯这个。
万峰思前想后就把这个项目转给了华威，并且再三叮嘱他们有了什么突破就申请专利，切记切记！
万峰非常清楚华威上一世在在数据卡上有颠覆性的发明，但是就是因为没有申请专利，而在二零一零年被比利时option公司提起了诉讼，最后被欧洲反倾销了。
华威为这事儿等于送给了人家三千五百万欧元才把这个案子扯了。
当时市面上的数据卡要安装驱动程序，还只能从光盘安装，很不方便。
华威就解决了这个问题，它制造出的数据卡插入电脑usb接口后，电脑会自动识别其为一个u盘，并自动运行其中存储的驱动程序。
戏剧性的是，华威的这个小小改进，竟将数据卡这个欧米厂商眼中的“鸡肋”业务变成一个巨大的市场机会，对深陷3g的欧洲运营商简直是雪中送炭。
很快，中星等华国公司也积极跟进，到二零零九年华威数据卡全球出货量高达三千五百万部，中星通信出货量也逾两千万部。根据惯例，华国人参与竞争后，价格就惨烈白菜了。
于是数据卡的利润率一年下降了百分智久师以上。
比理石option出离愤怒了，立即向欧盟提出要对华国生产的数据卡进行“反倾销”惩戒。
如果当时华威有专利在手，根本就不会尿对方那一壶。
可惜上一世的华威没有申请专利，最后只好拿钱摆平。
这是万峰叮嘱他们别忘了申请专利的原因。
南湾赛龙车的民用版本终于要登台亮相了。
赛龙民用版的外观和拉力赛车版有很大的不同，首先就是长度方面，它比赛车版长了近五十公分，由两门变成了四门。
这当然是因为家用版更加突出舒适和宽敞。
前脸设计的非常锐利，尤其是扁平设计的led灯组给人一种像一柄要刺出的利剑的感觉。
虽然它是民用版，但是动力组几乎和原赛车是一样的，唯一的差别就是赛车的那种序列式变速箱变成了正常的家用车变速箱。
毕竟序列式变速箱只是为了赛车而设计的，它根本不适合家庭用车的需求。
除此之外，差距就是发动机上的增压器了。
民用版车型取消了增压器，当然顾客有自己的需要可以假装。
非承载式车身让它显得高大威武，站在它的前面你会有一种被利剑逼视的感觉。
这款车的全部工序完成是在八月份，正好赶上雅典奥运会。
就是在奥运会如火如荼期间，赛龙打着为奥运添彩加油的幌子上市了。
全国统一零售价三十二万三千元。
这是南湾集团造车以来售价最高的一款车。
能取得什么成绩万峰心里也是七上八下，因此这款车只有一条三万辆产能的生产线。
赛龙虽然引起了全国爱车一族的关注，但毕竟超过三十万的售价让它处于一种叫好不叫座的尴尬氛围下。
虽然有销量但是销售非常缓慢，没有一点大卖的感觉。
和南湾其它车型上市相比，它好像根本就不存在一样。
截止到九月二十号，它一个月仅仅销售出去了八百台。
和南湾所有的车型第一个月的销售相比，它的销量可谓惨淡无比。
与南湾微车其它部门的人愁眉苦脸相比，万峰在看到赛龙八百三十六辆的月销量却乐了。
这比他的预期要好的多呀！
他的预期是首月能卖出五百台就不错了，想不到还多了三百多。
不错不错。
南湾微车的人集体傻眼：万总的心胸真的不是一般人能不的。
这算不算是叫花子办联欢晚会穷欢乐呀？
如果不是老婆看着这货说不定也会跑赛道上去过瘾了。
在弄明白养一个车队的费用后，这货当机立断连万峰的注意也不用了，直接就拍板决定养一支车队。
他认为养一支车队的钱和他们一年投到广告上钱相比是小巫见大巫。
他们集团一年投到电视广播上的广告费都能养十支车队了。
车队的名字就叫康师傅车队。
这支方便面车队就这么来的。
因为康师傅集团现在也是有钱的主儿，所以就拉来了当时几个比较有名的车手，他们参加的是a组的比赛，同样第一站就取得了不俗的战绩，站上了领奖台。
和南湾联合的几家企业一切唯南湾马首是瞻，去年南湾车队参加比赛他们就看在眼里记在心上，琢磨琢磨是个道道。
于是，天南、城南和广湾竟然也不约而同地都组建了以自己家车辆为主的车队，热热闹闹地进入了厂商杯比赛。
这些车队改装赛车自然也都是在兄弟改装公司进行改装，这让兄弟改装公司进一步名声在外。
所以说因为南湾集团去年强力进入赛车领域，产生的蝴蝶效应就是让二零零四年的赛车场热闹非凡。
你方唱罢我登场，到处都是彩旗扬。
不过赛车场再热闹和华威也没啥关系，他们可没兴趣去趟赛车这个浑水。
上一世的二零零四年，是华威第一次走进手机终端市场的一年，这不是华威想做手机终端，而是被逼下海。
最初在开发3g的时候，华威没想自己做手机，只想专注在系统上，但很快发现这样行不通。正如殷振飞所说的，当年我们没想过做终端，是被逼上马的，华威的3g系统卖不出去，是因为没有配套手机。
但是在这一世，华威就没有这种烦恼了，因为华光手机全部采用的是华威的3g系统，仅仅华光一家一年就可以帮助消化华威几百万套3g通讯系统。
这样一来，这一世的华威就再也没有涉足终端，专心地做通讯基站和系统。
这个时候，欧洲的3g网已经建起来了，可是没什么客户。
普通大众还不认3g网络，这就导致了欧洲3g网络的闲置。
闲置损失更大，能做什么就做什么吧。用于笔记本电脑上网的数据卡业务就这么轰轰烈烈地起来了。
数据卡，也叫无线广域网调制解调器，最早是由比理石的option做的，当时华国没有企业做这玩意儿，因此它后来在华国的售价高达一千欧元。
万峰是知道这东西的，但是华光全部的精力都放在明年要推出的智能机上，根本就没有人员扯这个。
万峰思前想后就把这个项目转给了华威，并且再三叮嘱他们有了什么突破就申请专利，切记切记！
万峰非常清楚华威上一世在在数据卡上有颠覆性的发明，但是就是因为没有申请专利，而在二零一零年被比利时option公司提起了诉讼，最后被欧洲反倾销了。
华威为这事儿等于送给了人家三千五百万欧元才把这个案子扯了。
当时市面上的数据卡要安装驱动程序，还只能从光盘安装，很不方便。
华威就解决了这个问题，它制造出的数据卡插入电脑usb接口后，电脑会自动识别其为一个u盘，并自动运行其中存储的驱动程序。
戏剧性的是，华威的这个小小改进，竟将数据卡这个欧米厂商眼中的“鸡肋”业务变成一个巨大的市场机会，对深陷3g的欧洲运营商简直是雪中送炭。
很快，中星等华国公司也积极跟进，到二零零九年华威数据卡全球出货量高达三千五百万部，中星通信出货量也逾两千万部。根据惯例，华国人参与竞争后，价格就惨烈白菜了。
于是数据卡的利润率一年下降了百分智久师以上。
比理石option出离愤怒了，立即向欧盟提出要对华国生产的数据卡进行“反倾销”惩戒。
如果当时华威有专利在手，根本就不会尿对方那一壶。
可惜上一世的华威没有申请专利，最后只好拿钱摆平。
这是万峰叮嘱他们别忘了申请专利的原因。
南湾赛龙车的民用版本终于要登台亮相了。
赛龙民用版的外观和拉力赛车版有很大的不同，首先就是长度方面，它比赛车版长了近五十公分，由两门变成了四门。
这当然是因为家用版更加突出舒适和宽敞。
前脸设计的非常锐利，尤其是扁平设计的led灯组给人一种像一柄要刺出的利剑的感觉。
虽然它是民用版，但是动力组几乎和原赛车是一样的，唯一的差别就是赛车的那种序列式变速箱变成了正常的家用车变速箱。
毕竟序列式变速箱只是为了赛车而设计的，它根本不适合家庭用车的需求。
除此之外，差距就是发动机上的增压器了。
民用版车型取消了增压器，当然顾客有自己的需要可以假装。
非承载式车身让它显得高大威武，站在它的前面你会有一种被利剑逼视的感觉。
这款车的全部工序完成是在八月份，正好赶上雅典奥运会。
就是在奥运会如火如荼期间，赛龙打着为奥运添彩加油的幌子上市了。
全国统一零售价三十二万三千元。
这是南湾集团造车以来售价最高的一款车。
能取得什么成绩万峰心里也是七上八下，因此这款车只有一条三万辆产能的生产线。
赛龙虽然引起了全国爱车一族的关注，但毕竟超过三十万的售价让它处于一种叫好不叫座的尴尬氛围下。
虽然有销量但是销售非常缓慢，没有一点大卖的感觉。
和南湾其它车型上市相比，它好像根本就不存在一样。
截止到九月二十号，它一个月仅仅销售出去了八百台。
和南湾所有的车型第一个月的销售相比，它的销量可谓惨淡无比。
与南湾微车其它部门的人愁眉苦脸相比，万峰在看到赛龙八百三十六辆的月销量却乐了。
这比他的预期要好的多呀！
他的预期是首月能卖出五百台就不错了，想不到还多了三百多。
不错不错。
南湾微车的人集体傻眼：万总的心胸真的不是一般人能不的。
这算不算是叫花子办联欢晚会穷欢乐呀？