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黎福一旦在蔗江生产清风，其实直接冲击的就是西湾的清风。
好在西湾的清风是尊享版，黎福的清风只是普通版，价格相差一万四千多元，就是有冲突也应该不大。
既然这里提到了西湾，那就不能不说说和广汽合资的广湾汽车。
99年华国轿车销售榜上，在九万到十五万以下这个区间的低档轿车销售榜中，南湾雄风以五千一百六十辆占据第一。
南湾飓风以三千八百九十三辆占据第二。
占据第三的其实也和南湾有关，就是广湾出产的美瑞，它以月销量三千六百五十位列三甲。
打从三月十号美瑞上市以来，累积到十月十号，正好七个月，七个月的时间，美瑞仅在东广省就销售了一万三千多辆。
如果算上复建，西广和海南南云等省，美瑞汽车累积销售突破了两万辆。
按照这个速度发展，到年底销售三万辆问题不大。
对于广汽来说这是一个他们做梦都太敢奢求的成绩，七个月的销售额已经等于当初他们和标志合资两年的销量了。
既然销售这么看好，广湾就有了升级改型轿车的想法。
广湾方面初步的想法是换装自动或者是手自一体变速箱，在内饰上上一些档次，这样这款车就可以卖到十四万左右。
如果再次成功，下一款广汽就准备上电喷发动机，带天窗的车型，争取把售价推过十五万。
过了十五万，这就算是一款中档车了。
张石阡对广湾的想法是持支持态度的，只要有钱赚当然要支持了。
万峰对广湾的建议没有表态，暂时处于沉默之中。
美瑞的成功他一点都不意外，虽然说趁热打铁才能成功，但不趁热打铁这款车也照样热销。
由于南湾集团像黑马一样出现在汽车领域，华国的汽车环境和上一世已经有了很大的区别。
本田暂时被堵在了国门之外，那款风靡全国的本田雅阁消失无踪。
此次和广汽的联合不但堵死了本田的路，同样也堵死了2004年丰田进入华国的路。
2004年8月27日，丰田和广汽的整车合资项目得到了发改委批准，各出资50%来成立广州丰田有限公司，其后在2008年更名为广汽丰田有限公司。
这一世，日笨车企想借广州作为日笨车企在华国落脚点的可能几乎不会存在。
和广汽的合作有个条款在合约之内，如果将来广汽再和其它的车企进行合资项目，必须要得到南湾集团的同意。
如果没有南湾集团的同意，广汽不得和其它车企再进行轿车的合资项目。
如果广汽将来一旦违约，将赔偿南湾集团高达几十亿米元的损失。
这是一个有点蛮不讲理但也合情合理的条约。
南湾集团和广汽的合作不但承担了广汽三分之二的外债，还提供了整车技术和生产线，提出这么个条件也不算太过分。
广汽并不太清楚南湾集团为什么会有这么个条约，只以为这是一条防范的条约，他们哪里知道这是一条专门为了封堵丰田在南方落后的条约。
丰田进入华国市场可谓是一波三折。
丰田对进入华国也不是没有想法，它既然能在八十年代初期就在华国打出‘车到山前必有路，有路必有丰田车’的广告，就说明它对华国的市场还是有想法的。
但在德国车企在华国开疆扩土的时候，丰田正把主要的精力放在北美，在努力的开拓米国市场，华国市场此时并不是丰田的重点。
再加上它只卖产品不卖技术的封闭管理思想和不够地道的营销方式同时，华国虽然也有企业想和它合作，也进行了几次合作谈判，但最后都不了了之。
比如丰田与北晶汽车工业公司展开了谈判，希望以ckd方式生产科罗纳，因为外汇的问题无疾而终。
随后丰田则拒绝了华国政府在尚海和丰田建立轿车生产基地的计划，原因是丰田不愿意妥协于国产化。
丰田在八十年代中期在华国还有一个合资项目，就是在申阳和金杯汽车公司技术合作，通过技术贸易方式引进“海狮”轻型客车散件进行组装。
随着海狮的热销和与金杯汽车公司的长期合作关系，丰田提出希望与其进行合资合作，不想半路杀出个杨勇。
杨勇控股的花晨汽车通过一系列金融操作掌握了金杯客车制造公司40%的股权，而母公司金杯则占有60%。随后申阳政府为了支持其成为国内第一家赴国际市场上市的企业，允许华晨汽车进一步增持控股达到51%的比例。
这样丰田的合资想法胎死腹中。
几番折腾都折戟之后，丰田才在川蜀省找到了一家旅行车公司生产，但是存在的时间也不是很长。
当时丰田的主要使命是拓展米国市场，实在无暇顾及到华国。并且出于日笨人谨慎的性格和当时华国变化莫测的政治环境，丰田最后还是选择了等一等的态度。
这一等就等了十几年。
等丰田稳定了米国市场，准备集中精力想真正进入华国的时候，才蓦然发现，已经没啥机会留给它了。
1995年年底，华国发布了汽车产业政策，不再批准新的轿车、轻型车整车项目的规定，这让丰田一筹莫展。
最后没有选择的丰田只能选择和天晶汽车合作。
华国当时全力支持三大四小两微的战略，也就是常汽、二汽尚汽的三大，加上北晶吉普、天晶夏利和广州标志、北辽南湾这四小，以及军工系统的长安和贵州云雀这两微。
并且规定这些车企只能与两家国际车企进行合资。
丰田一看，这些企业除了天晶夏利和已经改名叫广湾汽车的原广州标志和北辽南湾外，其余的企业都是有两家合作企业，留给它的选择根本就没有了。
它之所以选择和天晶夏利合作而当时没联系广湾和南湾，是因为天晶夏利原来的日笨合资企业大发已经被它收购了，它和天晶夏利的合作也就成为情理之中了。
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黎福一旦在蔗江生产清风，其实直接冲击的就是西湾的清风。
好在西湾的清风是尊享版，黎福的清风只是普通版，价格相差一万四千多元，就是有冲突也应该不大。
既然这里提到了西湾，那就不能不说说和广汽合资的广湾汽车。
99年华国轿车销售榜上，在九万到十五万以下这个区间的低档轿车销售榜中，南湾雄风以五千一百六十辆占据第一。
南湾飓风以三千八百九十三辆占据第二。
占据第三的其实也和南湾有关，就是广湾出产的美瑞，它以月销量三千六百五十位列三甲。
打从三月十号美瑞上市以来，累积到十月十号，正好七个月，七个月的时间，美瑞仅在东广省就销售了一万三千多辆。
如果算上复建，西广和海南南云等省，美瑞汽车累积销售突破了两万辆。
按照这个速度发展，到年底销售三万辆问题不大。
对于广汽来说这是一个他们做梦都太敢奢求的成绩，七个月的销售额已经等于当初他们和标志合资两年的销量了。
既然销售这么看好，广湾就有了升级改型轿车的想法。
广湾方面初步的想法是换装自动或者是手自一体变速箱，在内饰上上一些档次，这样这款车就可以卖到十四万左右。
如果再次成功，下一款广汽就准备上电喷发动机，带天窗的车型，争取把售价推过十五万。
过了十五万，这就算是一款中档车了。
张石阡对广湾的想法是持支持态度的，只要有钱赚当然要支持了。
万峰对广湾的建议没有表态，暂时处于沉默之中。
美瑞的成功他一点都不意外，虽然说趁热打铁才能成功，但不趁热打铁这款车也照样热销。
由于南湾集团像黑马一样出现在汽车领域，华国的汽车环境和上一世已经有了很大的区别。
本田暂时被堵在了国门之外，那款风靡全国的本田雅阁消失无踪。
此次和广汽的联合不但堵死了本田的路，同样也堵死了2004年丰田进入华国的路。
2004年8月27日，丰田和广汽的整车合资项目得到了发改委批准，各出资50%来成立广州丰田有限公司，其后在2008年更名为广汽丰田有限公司。
这一世，日笨车企想借广州作为日笨车企在华国落脚点的可能几乎不会存在。
和广汽的合作有个条款在合约之内，如果将来广汽再和其它的车企进行合资项目，必须要得到南湾集团的同意。
如果没有南湾集团的同意，广汽不得和其它车企再进行轿车的合资项目。
如果广汽将来一旦违约，将赔偿南湾集团高达几十亿米元的损失。
这是一个有点蛮不讲理但也合情合理的条约。
南湾集团和广汽的合作不但承担了广汽三分之二的外债，还提供了整车技术和生产线，提出这么个条件也不算太过分。
广汽并不太清楚南湾集团为什么会有这么个条约，只以为这是一条防范的条约，他们哪里知道这是一条专门为了封堵丰田在南方落后的条约。
丰田进入华国市场可谓是一波三折。
丰田对进入华国也不是没有想法，它既然能在八十年代初期就在华国打出‘车到山前必有路，有路必有丰田车’的广告，就说明它对华国的市场还是有想法的。
但在德国车企在华国开疆扩土的时候，丰田正把主要的精力放在北美，在努力的开拓米国市场，华国市场此时并不是丰田的重点。
再加上它只卖产品不卖技术的封闭管理思想和不够地道的营销方式同时，华国虽然也有企业想和它合作，也进行了几次合作谈判，但最后都不了了之。
比如丰田与北晶汽车工业公司展开了谈判，希望以ckd方式生产科罗纳，因为外汇的问题无疾而终。
随后丰田则拒绝了华国政府在尚海和丰田建立轿车生产基地的计划，原因是丰田不愿意妥协于国产化。
丰田在八十年代中期在华国还有一个合资项目，就是在申阳和金杯汽车公司技术合作，通过技术贸易方式引进“海狮”轻型客车散件进行组装。
随着海狮的热销和与金杯汽车公司的长期合作关系，丰田提出希望与其进行合资合作，不想半路杀出个杨勇。
杨勇控股的花晨汽车通过一系列金融操作掌握了金杯客车制造公司40%的股权，而母公司金杯则占有60%。随后申阳政府为了支持其成为国内第一家赴国际市场上市的企业，允许华晨汽车进一步增持控股达到51%的比例。
这样丰田的合资想法胎死腹中。
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当时丰田的主要使命是拓展米国市场，实在无暇顾及到华国。并且出于日笨人谨慎的性格和当时华国变化莫测的政治环境，丰田最后还是选择了等一等的态度。
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1995年年底，华国发布了汽车产业政策，不再批准新的轿车、轻型车整车项目的规定，这让丰田一筹莫展。
最后没有选择的丰田只能选择和天晶汽车合作。
华国当时全力支持三大四小两微的战略，也就是常汽、二汽尚汽的三大，加上北晶吉普、天晶夏利和广州标志、北辽南湾这四小，以及军工系统的长安和贵州云雀这两微。
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