跟加入黑社会错了是跟加入国家安全部的老爸详谈一番之后唐欢总感觉浑身不自在于是干脆再也不继续在老家呆着而是借口香港公司那边还有事情等着自己去处理匆忙或者说有些狼狈的逃回了香港。
在回香港的慢慢路途中唐欢也把一系列的事情从头到尾想了个大概尽管他明白这一切的生似乎是理所当然毕竟自己的迹过于传奇但他还是有些苦恼苦恼自己当初为什么不多想想苦恼自己当初为什么贸贸然行动。毕竟这个年代可还是冷战岁月啊正是情报机构征战最激烈的时代。
这一次算是唐欢第一次开始接触国家级别的特务调查机关尽管有些温情并没有多么激烈但总算让他了解到后世几乎察觉不到的那种国家级调查机关的恐怖。
然后再推而广之既然受限于国力目前在世界范围内上还不算很强的国内调查机关都有注意自己那么在一系列事件中深受打击的英国情报机关呢？甚至全世界号称无孔不入的美国情报机关呢？他们是不是也曾经注意过自己？
“看来自己还是得把那个传奇的老爷爷继续编下去了。”唐欢忽然自嘲的摇摇头“回去主动偷偷放出点风声咬定一切都是听神秘老爷爷的话让他们查去吧反正我现在就一小孩儿。”
“嗯？阿欢你刚在说什么？”看到唐欢在那里小声的自言自语陪同的林美玉立刻关心的问了起来。
“哦没什么。”唐欢连忙反应过来轻轻摇了摇头“可能是做车时间长了有点累吧……唉国内到香港到现在也没有飞机专线还真是不方便啊。”
“是啊。”听到唐欢这么说。林美玉也跟着点了点头“从香港到大6总是来回坐车或者坐船真的很累大6真的应该开辟空中航线了。”
“是啊空中……嗯。空中？”随口一应的唐欢说到这里忽然愣了下“飞机航线？”
“对啊。”林美玉觉唐欢听到这里又在愣知道这是他的老习惯。于是就小心的道“我刚才说大6跟香港真地应该开辟空中航线了毕竟他们不是说要搞开放。要搞经济么要展经济自然要展交通。6上交通不用说了更快捷的空中交通也是迫在眉睫的事情啊。其实照我看像大6这么地缘辽阔又地形多变的国家真的非常需要空中交通线了。”
“空中空中……”唐欢又喃喃自语了两下又隔着车窗看了看上方的天空终于想起了一件事。而就是因为这件事。让他彻底把因为被安全部门盯上的烦闷抛诸脑后。
没错他想起地就是中国飞机史上的痛大飞机项目或者说是中国的运十计划。
后世由于互联网的达以及后来国家重启大飞机项目地事情。大多数人基本对运十的事情都多少懂那么一点两点。不管是因为什么这个运十项目没有在当时继续下去但这毕竟是中国航空史上的一个巨大的遗憾。
其实中国的大飞机。最早地定位是中国的“空军一号”由**跟周总理亲自敲定的“7o8工程”。这个项目的工程目标当时是为国家领导人研制出国访问的专机为了在国际外交场所树立中国的大国形象以及从中国直飞欧洲地拉那的远航能力因此1oo人客座和83oo公里的长航程是主要特点。
也就是说一开始这大飞机根本是个政治项目并没有考虑经济方面的原因自然也就不是以客机为定义就跟当年的红旗轿车一样。就是因为这样哪怕是文革期间大飞机项目也一直没有停下来甚至是文革期间难得地几个重点关注项目之一。
不过改革开放之后一切开始看效益都开始看投资回报所以这政治意义浓厚地大飞机也就面临了诸多的磨难跟同样问题的红旗一样在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样的是红旗轿车毕竟技术方面简单还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”可这大飞机国外可没有几个有兴趣投入地相反外国地飞机厂家只对中国的空中市场感兴趣而对扶持中国客机来跟自己抢生意地事情毫无兴致。
运十的第一次下马是因为没钱买油试飞。1985年2月运1o研制的财政经费被有关部门卡掉原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落结果正在试飞当中的运1o飞机由于没有3ooo万元人民币的油料费用项目被迫停止。而耐人寻味的是从始至终都没有正式的停工文件下达因此后来一直有人说“运1o没有下马”就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。
当然三千万人民币也是个不小的数目毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右也就是相当于一千万美金再加上通货膨胀那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料当时有关部门之所以停掉这个项目就是为了停掉这个不经济的政治专机项目以便节省经费投入到更有用的地方去——鼠目寸光到这种地步现在想来虽然可笑跟气愤但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员也只能感叹应该会如此。
总之运1o的这次下马国内一些专家立刻就开始群起上书要求继续研究要求展自己的大型飞机制造工业。也就是说从这个时候开始所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机的意图正式在公众上出现。
其实早在1984年6月4日上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下就开始联名向中央写信。表示不要花巨额外汇去组装-82建议在运1o基础上展我国民航工业。甚至当时国务院也对这个给与了重视要求有关部门立刻研究可行性。
只不过在上有国务院下有专家上书的情况下国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏认为这个劳民伤财的东西。未必能适应现在地展形势还不如直接拿外国的东西进来然后再自己慢慢模仿改造岂不是更省钱。也更少走一些弯路他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事——他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。
就这样在有关部门怀疑的眼光以及不自信之下运十就在1985年停飞了。
停飞后尽管专家痛心不已连续上书。但有关部门对此毫不动摇根本没有重启这个项目的意图或者说是重新注入资金继续搞自主开的意图。此时地他们已经开始跟麦道飞机的人眉目传情甚至后世有所谓知情人偶尔在网上披露当时一些主要的监管部门的主管都收了麦道公司巨额地好处并且列举了当时具体负责人的姓名、职务以及他们后来被国家安全部门逮捕或者因为逃亡国外而被通缉的事情……当然。这些帖子。很快就被删除了让普通人根本无法看清里面的真相。
不过事情最后还是在国务院的支持下有了改变而这个改变早先却不是来自飞机专家地协议而是来自一个庞大的计划也就是后来让人耳熟能详的高科技展计划。即“863计划”
1986年3月。时任中科院技术科学部主任的王大珩与陈芳允、杨嘉墀、王淦昌3位科学家一起联名向中央递交了一份重要报告：《关于跟踪研究战略性高技术展的建议》。而这个建议也就是“863计划”。
在此背景下1986年7月3o日胡溪涛联合北航、南航和西北工大的3位校长沈元、张阿舟、季文美联名向邓长上书《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》。在这个信中四老从交通运输展、航空工业展需要等角度阐述了展干线飞机的紧迫性第一次系统的从理论以及实际方面处罚而不是紧紧从技术以及面子方面来阐述大飞机的作用。
于是邓长看到这个之后就决定同意他们的说辞要继续搞大飞机从而让运十第二次上马。
可是这第二次上马仅仅是国务院决策过地“运16”干线飞机概念依然没有被有关具体行政执行部门通过或者说是他们不想通过这个项目。
1986年11月就在“四君子上书”就在邓长全面同意重启大飞机项目之后国家科委立刻召开研制干线飞机地论证会征得了计委、经委、航空部、民航局的同意提出了《展干线飞机振兴航空工业》的报告并上报国务院。
在这次论证会上面对专家提出的一系列考证跟数据行政管理部门马上就涌现出了一批不同意见而且还相当激烈。当时一位领导提出展我国民用飞机的步骤应该是先以7oo座的大支线飞机为突破口然后展干线飞机。这是日后“三步走”策略的最早露面。或者再简单地说还是要搞买来外国飞机然后自己再来模仿那一套老路子。
此后大飞机地研制还是一直处于几个专家的图纸作业上并没有实质地研究更没有所谓研究经费而上面的具体执行部门就开始了一系列的考证跟论证总之是争论不休会是一个一个的开但实质问题从来都没有说出个所以然。而现实中却是已经开始跟空客签署了合约成立了空中客车中国有限公司并开始购买空客的飞机以及美国的麦道飞机。
就这样讨论啊讨论开会啊开会一直开会到1992年一直到天空上满是外国飞机一直到麦道飞机因为被波音公司合并后出现一系列问题这才终于论证出来中国造大飞机不行！
1993年国务院李总理又亲自下文件继续研究可又是一顿考证扯皮最后还是不了了之。
总之运十的夭折历史实际上就是中国改革开放中的一个因为管理层的决策错误而翻跟头的典型案例这样的错误运十不是第一个犯的也不是最后一个。
记得后世唐欢曾经在网上看过一条消息说运十的副总工程师程不识曾经说过其实中国当年运十的失败并非是中国的科研队伍不行也不是技术积累不够正好相反当时中国的空气动力学专家跟美国欧洲的转下相比也毫不逊色而中国的大飞机研制跟欧美国家也不过差了几年而已。当然大飞机失败也不是国家不重视似乎无论是国家的历代领导人都对大飞机给予了极大的关注并没有什么国家不重视一说。
可关键问题是下面专家说的再好最高领导人指示再明确中间环节出现问题一切还是白搭而这中间环节的最根本问题还是一个钱字闹的。
“阿欢？”就在唐欢还在沉思的时候林美玉忽然碰了碰唐欢“你怎么了？还好么？”
“啊？没什么。”唐欢回过头接着现车子似乎停了“车怎么停了？”
“还说呢你已经到家了。”林美玉指了指窗外接着又笑了笑“怎么是不是刚才又想到什么了？”
“呵呵还真是。”唐欢也看到自己已经回到了自己在香港的那套半山别墅但他却没有立刻下车而是转过脸对林美玉道“阿玉……”
“嗯？”
“你说我们搞飞机好不好？”
“啊？你你……”
“咳咳别误会别误会。”唐欢立刻摆摆手接着指了指天空“我是说真正的飞机！”
在回香港的慢慢路途中唐欢也把一系列的事情从头到尾想了个大概尽管他明白这一切的生似乎是理所当然毕竟自己的迹过于传奇但他还是有些苦恼苦恼自己当初为什么不多想想苦恼自己当初为什么贸贸然行动。毕竟这个年代可还是冷战岁月啊正是情报机构征战最激烈的时代。
这一次算是唐欢第一次开始接触国家级别的特务调查机关尽管有些温情并没有多么激烈但总算让他了解到后世几乎察觉不到的那种国家级调查机关的恐怖。
然后再推而广之既然受限于国力目前在世界范围内上还不算很强的国内调查机关都有注意自己那么在一系列事件中深受打击的英国情报机关呢？甚至全世界号称无孔不入的美国情报机关呢？他们是不是也曾经注意过自己？
“看来自己还是得把那个传奇的老爷爷继续编下去了。”唐欢忽然自嘲的摇摇头“回去主动偷偷放出点风声咬定一切都是听神秘老爷爷的话让他们查去吧反正我现在就一小孩儿。”
“嗯？阿欢你刚在说什么？”看到唐欢在那里小声的自言自语陪同的林美玉立刻关心的问了起来。
“哦没什么。”唐欢连忙反应过来轻轻摇了摇头“可能是做车时间长了有点累吧……唉国内到香港到现在也没有飞机专线还真是不方便啊。”
“是啊。”听到唐欢这么说。林美玉也跟着点了点头“从香港到大6总是来回坐车或者坐船真的很累大6真的应该开辟空中航线了。”
“是啊空中……嗯。空中？”随口一应的唐欢说到这里忽然愣了下“飞机航线？”
“对啊。”林美玉觉唐欢听到这里又在愣知道这是他的老习惯。于是就小心的道“我刚才说大6跟香港真地应该开辟空中航线了毕竟他们不是说要搞开放。要搞经济么要展经济自然要展交通。6上交通不用说了更快捷的空中交通也是迫在眉睫的事情啊。其实照我看像大6这么地缘辽阔又地形多变的国家真的非常需要空中交通线了。”
“空中空中……”唐欢又喃喃自语了两下又隔着车窗看了看上方的天空终于想起了一件事。而就是因为这件事。让他彻底把因为被安全部门盯上的烦闷抛诸脑后。
没错他想起地就是中国飞机史上的痛大飞机项目或者说是中国的运十计划。
后世由于互联网的达以及后来国家重启大飞机项目地事情。大多数人基本对运十的事情都多少懂那么一点两点。不管是因为什么这个运十项目没有在当时继续下去但这毕竟是中国航空史上的一个巨大的遗憾。
其实中国的大飞机。最早地定位是中国的“空军一号”由**跟周总理亲自敲定的“7o8工程”。这个项目的工程目标当时是为国家领导人研制出国访问的专机为了在国际外交场所树立中国的大国形象以及从中国直飞欧洲地拉那的远航能力因此1oo人客座和83oo公里的长航程是主要特点。
也就是说一开始这大飞机根本是个政治项目并没有考虑经济方面的原因自然也就不是以客机为定义就跟当年的红旗轿车一样。就是因为这样哪怕是文革期间大飞机项目也一直没有停下来甚至是文革期间难得地几个重点关注项目之一。
不过改革开放之后一切开始看效益都开始看投资回报所以这政治意义浓厚地大飞机也就面临了诸多的磨难跟同样问题的红旗一样在所谓一系列要求效益的经济专家的责难下面临下岗的风险。而跟红旗轿车不一样的是红旗轿车毕竟技术方面简单还可以通过所谓引进外国技术“起死回生”可这大飞机国外可没有几个有兴趣投入地相反外国地飞机厂家只对中国的空中市场感兴趣而对扶持中国客机来跟自己抢生意地事情毫无兴致。
运十的第一次下马是因为没钱买油试飞。1985年2月运1o研制的财政经费被有关部门卡掉原本由上海市和财政部共同承担的资金没有着落结果正在试飞当中的运1o飞机由于没有3ooo万元人民币的油料费用项目被迫停止。而耐人寻味的是从始至终都没有正式的停工文件下达因此后来一直有人说“运1o没有下马”就是因为没有具体而清楚的文件和上级命令。
当然三千万人民币也是个不小的数目毕竟85年的时候人民币跟美元也就一比三左右也就是相当于一千万美金再加上通货膨胀那三千万人民币基本等同后世的一亿人民币了。而根据资料当时有关部门之所以停掉这个项目就是为了停掉这个不经济的政治专机项目以便节省经费投入到更有用的地方去——鼠目寸光到这种地步现在想来虽然可笑跟气愤但想想当时刚从文革走出来的这些监管人员也只能感叹应该会如此。
总之运1o的这次下马国内一些专家立刻就开始群起上书要求继续研究要求展自己的大型飞机制造工业。也就是说从这个时候开始所谓运十从国家领导人的政治专机转变为客机的意图正式在公众上出现。
其实早在1984年6月4日上海飞机设计研究所219名研究人员在吴苕溪、赵国强的带领下就开始联名向中央写信。表示不要花巨额外汇去组装-82建议在运1o基础上展我国民航工业。甚至当时国务院也对这个给与了重视要求有关部门立刻研究可行性。
只不过在上有国务院下有专家上书的情况下国家航空以及财政的有关部门却开始普遍自信心缺乏认为这个劳民伤财的东西。未必能适应现在地展形势还不如直接拿外国的东西进来然后再自己慢慢模仿改造岂不是更省钱。也更少走一些弯路他们甚至还拿上海轿车变桑塔纳的事情说事——他们还以为造飞机跟造汽车都是差不多的东西。
就这样在有关部门怀疑的眼光以及不自信之下运十就在1985年停飞了。
停飞后尽管专家痛心不已连续上书。但有关部门对此毫不动摇根本没有重启这个项目的意图或者说是重新注入资金继续搞自主开的意图。此时地他们已经开始跟麦道飞机的人眉目传情甚至后世有所谓知情人偶尔在网上披露当时一些主要的监管部门的主管都收了麦道公司巨额地好处并且列举了当时具体负责人的姓名、职务以及他们后来被国家安全部门逮捕或者因为逃亡国外而被通缉的事情……当然。这些帖子。很快就被删除了让普通人根本无法看清里面的真相。
不过事情最后还是在国务院的支持下有了改变而这个改变早先却不是来自飞机专家地协议而是来自一个庞大的计划也就是后来让人耳熟能详的高科技展计划。即“863计划”
1986年3月。时任中科院技术科学部主任的王大珩与陈芳允、杨嘉墀、王淦昌3位科学家一起联名向中央递交了一份重要报告：《关于跟踪研究战略性高技术展的建议》。而这个建议也就是“863计划”。
在此背景下1986年7月3o日胡溪涛联合北航、南航和西北工大的3位校长沈元、张阿舟、季文美联名向邓长上书《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》。在这个信中四老从交通运输展、航空工业展需要等角度阐述了展干线飞机的紧迫性第一次系统的从理论以及实际方面处罚而不是紧紧从技术以及面子方面来阐述大飞机的作用。
于是邓长看到这个之后就决定同意他们的说辞要继续搞大飞机从而让运十第二次上马。
可是这第二次上马仅仅是国务院决策过地“运16”干线飞机概念依然没有被有关具体行政执行部门通过或者说是他们不想通过这个项目。
1986年11月就在“四君子上书”就在邓长全面同意重启大飞机项目之后国家科委立刻召开研制干线飞机地论证会征得了计委、经委、航空部、民航局的同意提出了《展干线飞机振兴航空工业》的报告并上报国务院。
在这次论证会上面对专家提出的一系列考证跟数据行政管理部门马上就涌现出了一批不同意见而且还相当激烈。当时一位领导提出展我国民用飞机的步骤应该是先以7oo座的大支线飞机为突破口然后展干线飞机。这是日后“三步走”策略的最早露面。或者再简单地说还是要搞买来外国飞机然后自己再来模仿那一套老路子。
此后大飞机地研制还是一直处于几个专家的图纸作业上并没有实质地研究更没有所谓研究经费而上面的具体执行部门就开始了一系列的考证跟论证总之是争论不休会是一个一个的开但实质问题从来都没有说出个所以然。而现实中却是已经开始跟空客签署了合约成立了空中客车中国有限公司并开始购买空客的飞机以及美国的麦道飞机。
就这样讨论啊讨论开会啊开会一直开会到1992年一直到天空上满是外国飞机一直到麦道飞机因为被波音公司合并后出现一系列问题这才终于论证出来中国造大飞机不行！
1993年国务院李总理又亲自下文件继续研究可又是一顿考证扯皮最后还是不了了之。
总之运十的夭折历史实际上就是中国改革开放中的一个因为管理层的决策错误而翻跟头的典型案例这样的错误运十不是第一个犯的也不是最后一个。
记得后世唐欢曾经在网上看过一条消息说运十的副总工程师程不识曾经说过其实中国当年运十的失败并非是中国的科研队伍不行也不是技术积累不够正好相反当时中国的空气动力学专家跟美国欧洲的转下相比也毫不逊色而中国的大飞机研制跟欧美国家也不过差了几年而已。当然大飞机失败也不是国家不重视似乎无论是国家的历代领导人都对大飞机给予了极大的关注并没有什么国家不重视一说。
可关键问题是下面专家说的再好最高领导人指示再明确中间环节出现问题一切还是白搭而这中间环节的最根本问题还是一个钱字闹的。
“阿欢？”就在唐欢还在沉思的时候林美玉忽然碰了碰唐欢“你怎么了？还好么？”
“啊？没什么。”唐欢回过头接着现车子似乎停了“车怎么停了？”
“还说呢你已经到家了。”林美玉指了指窗外接着又笑了笑“怎么是不是刚才又想到什么了？”
“呵呵还真是。”唐欢也看到自己已经回到了自己在香港的那套半山别墅但他却没有立刻下车而是转过脸对林美玉道“阿玉……”
“嗯？”
“你说我们搞飞机好不好？”
“啊？你你……”
“咳咳别误会别误会。”唐欢立刻摆摆手接着指了指天空“我是说真正的飞机！”