“黄帝纪元3348年5月15日，对于英国人来说，是一个骄傲的日子，因为在这一天，人类历史上的第一条长距离铁路碎康铁路只用了不到一年，就全线贯通了，这条铁路的建造完成，标志着人类交通运输翻开了新的一页！”这段话摘自黄帝3541年出版的《大英百科全书》。 .c o注：黄帝纪年是李路的政权特别采取的一种纪年方式，黄帝3348年就对应的就是651年）
“碎康铁路是人类历史上真正具有里程碑意义的铁路，运行在铁轨之上的火车，是由大英最伟大的帝王李路大帝亲自设计，是他一手把跑长途运输的马车推进了历史垃圾堆…..”这是英国历史学家史禄在自己的《大英简史》里提到铁路的时候给出的评价。
“碎康铁路在贯通的时候，铁建公司特地在这条铁路刚刚开建的时候，就铸造了四枚材质不同的钉子：两枚金质钉子、一枚银钉、一枚铁钉，作为铁路最后贯通的道具。这四枚钉子将把最后一小段铁轨钉在最后四根枕木上，标志着整个工程的完结。但是在最后的贯通仪式上，当碎康铁路公司的总经理胡人理将最后一枚金质钉子钉入枕木上时，现场欢呼雀跃的人群中，却没有一个真正的铁路建设者，虚伪的英国殖民者夺走原本属于我们德拉维达人的荣耀，他们不想让人知晓，每一根英国铁轨都是以我们德拉维达人的累累白骨铺设而成…..他们的荣耀史却是我们德拉维达人的血泪史！！”这断话是藏身于南阿菲利加某处的一个德拉维达独立运动死硬分子在自己所著的《从达罗毗荼到德拉维达的独立之路》所写就的。
李路从来不搞什么和平，崛起，他一向认为一个族群的崛起，必然伴随着其他族群的血泪，他是这么认为的，也是这么做的，这一点在李路拿到了蒸汽机，改吧出火车来，修建铁路的时候，表现的最为明显。
在这个中古时代修建铁路可以输哦就是拿着人命往里面填，李路的治下，那些汉人还有汉化胡人精贵的很，那些波斯人还有天竺的婆罗门还有刹帝利都很听李路的话，而且他们每年还会上缴大量的赋税，也不能往里面填，思来想去，李路最后还是决定用战俘还有来自天竺的首陀罗修建铁路。
这也是没有办法的事情，因为碎叶到康州的东段是天山山脉的延伸，不仅有全部是花岗岩的高山，而且还有湍急的河流，尤其是那些花岗岩高山，需要大规模爆破作业及爬山登高，李路不能让自己宝贵的人力资源浪费在这上面，所以他果断的给天竺发去了征调命令，要他们送一批首陀罗过来。
这些首陀罗大多是达罗毗荼人也是德拉维达人，在这些首陀罗被押送到碎叶的时候，碎康铁路的总工程师钱穆之找到了李路，“王上，你这是给我出难题啊，这些黑猴子会干的了修铁路这样的技术活？”钱穆之不能不急，因为李路对碎康铁路的完工日期有着明确的要求，他需要的是老实能干的筑路工人，而不是这些身体羸弱，平均身不足五尺，体重不到百斤，根本不适宜高强度劳动的天竺首陀罗，“更别说他们还跟我们言语不同，你让我怎么指挥他们施工啊，我的王上……”
“开平（钱穆之的字），你说的这些我都知道，可是你有没有想过，修铁路实际上是拿人命往里面填，你不用这些首陀罗，难道你要我把咱们汉家儿郎往鬼门关里送？？”李路耐心的说道，“这些首陀罗就算死了，我们也不心疼不是？至于言语不通的问题，你不用担心，我会让杜鲁协助你，他是刹帝利出身，管理这些首陀罗最在行了…..”
“可是，王上，这些黑猴子太弱不禁风了，我需要身体强健的奴工…..”听明白了李路意思的钱穆之想了想还是说道，“您最好把那些白皮给我多弄一点来……”
李路一笑，可不是么，前几年在对瓦良格人发动的战争里抓到的战俘可是好用呢，英国之所以能铺设了大量的马拉轨道，与这些好用的白皮战俘有着不小的关联，“我知道了，你放心，我会让伏江军区经办此事的…..”
钱穆之在拿到了自己想要的结果之后，施施然的离开了，只剩下一个苦笑的李路，“也不知道以后人们在提到铁路的时候，会怎么说我，万恶的奴隶主还是……”他摇摇头，瞬间目光又坚定起来，“只要我从属的族群能得到好处，获得发展，就是化身恶魔，老子也认了….”
李路说完之后，立即签发了被日后被广为诟病的一道命令，他给伏江，塞北等几个军区还有海军下达了命令，让他们去劫掠战俘，为英国的工业化做贡献，伏江军区主要目标是东欧大平原上的保加尔人、斯拉夫人、摩拉人和维京人，塞北军区则主要是对生活在外兴安岭的黑水人下黑手，海军那就更简单了，他们从天竺次大陆的海港出发，向东到马来群岛，向西则登陆东非，他们的收获都是阉割的了黑奴，这也是李路特别提出的要求，什么女黑奴，什么小黑奴是决不允许进入英国本土的。
在英国海军的掩护下，英国兴起了一个新兴的行当，那就是后来被人广为诟病的奴隶贩子，他们登陆非洲和当地的部落合作，抓获和购买奴隶（最初很多是非洲自己各部落抓获了对方的人然后卖给奴隶贩子，这一点，在后来包括英国的奴隶贩子贩奴时也存在。）将其带出非洲大陆。
在很多时候，英国海军甚至直接通过袭击沿海村庄，来掠夺人口为奴，当他们把这些阉割的黑奴送到本土之后，因为这些黑奴的肤色等原因区别于当地人，十分便于管理。他们人在异乡，想要反抗和逃跑都是很困难的。
至于白奴，那就是生冷不忌了，不管是身强体壮的男子，还是娇嫩克扣的白人小妞儿，碎叶方面都要，而是大批量的需要，可以说因为李路发出的这个捕奴法令，不管是什么斯拉夫人、维京人还是马来群岛和非洲的昆仑奴，亦或者是那些外兴安岭大森林里的土著，全都因此倒了血霉。
多年以后，有个圣母心发作的记者曾经问过已到了耄耋之年的李路，是否对这个不人道的法令感到后悔，李路断然说道他从没有后悔过，而且他还指责这个一肚子圣母心的记者是吃着他李路给的饭，却在砸李路的锅，原因很简单，没有这道后人根本不知道具体内容的捕奴法令，就没有英国铁路的大建，就没有后来强大的日不落帝国，这个记者因为自己的圣母心，就想在道义上指责李路，完全是打错了算盘。
咱们回过头来再说碎康铁路，因为李路征调首陀罗的时候，也给他在天竺的牧羊犬，那些忠心的刹帝利们了一点甜头，那就是他们只要监工做得出色，那么不仅在有经济报酬的前提下，而且还能得到政治上的提升，李路将会从他们的优胜者中选取一定数量的刹帝利，提拔为婆罗门，甚至有可能会像杜鲁一样成为神族中人，这样一根大胡萝卜吊在前面，这些刹帝利们像兔子一样立刻红了眼睛。
他们努力的挥舞着手中的鞭子，驱赶着那些首陀罗还有战俘日复一日的在工地上劳作，由于工期很紧，钱穆之严令这些首陀罗或者战俘必须一年四季地工作。无论是热浪袭人，还是寒风刺骨，他们都要在工地上忙碌。有时候碰上雪崩，一整片奴工居住的营地都会被白雪掩埋。为了保持铁路在冬季也能运营，钱穆之调动五千来自南天竺的首陀罗在可能遭遇雪崩袭击的铁路两侧用木材修建起两堵墙，防止铁路被雪崩掩埋。
让钱穆之吃惊的是，这些来自天竺的首陀罗，虽然黑瘦，但是在以杜鲁为首的刹帝利团队的协管下，还算勤劳、高效。通常是一个刹帝利监工，下面是三十到四十个首陀罗或者战俘，他们被分成三组十二个时辰轮班工作。
由于这是本时空世界上第一条铁路，可以说这条铁路就是拿人命堆积而成的血泪之路，尤其是在铁路的东段，因为这里是天山山脉的延伸，所以在这里，为了修建铁路，时而要造桥，时而要填谷，时而要挖掘隧道。其中挖掘隧道的工作无疑是最艰难、最凶险的。当时为挖掘隧道，要在指定的山体缝隙中安放黑色炸药，如果找不到合适的缝隙，只能由这些奴工在山体上用钢钎一下一下的钻出洞眼来安放炸药，从山上跌落山崖死的的奴工数量多的更是没法统计。
所有的这一切，作为始作俑者的李路清楚地很，但是他却一点不想改变，因为这个世界本来就是弱肉强食的世界，要想自己的族群不落的像这些奴工一样的下场，那就只有死命的压榨他们，榨干他们最后一点剩余价值，好发展自己，发展才是硬道理嘛。
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“碎康铁路是人类历史上真正具有里程碑意义的铁路，运行在铁轨之上的火车，是由大英最伟大的帝王李路大帝亲自设计，是他一手把跑长途运输的马车推进了历史垃圾堆…..”这是英国历史学家史禄在自己的《大英简史》里提到铁路的时候给出的评价。
“碎康铁路在贯通的时候，铁建公司特地在这条铁路刚刚开建的时候，就铸造了四枚材质不同的钉子：两枚金质钉子、一枚银钉、一枚铁钉，作为铁路最后贯通的道具。这四枚钉子将把最后一小段铁轨钉在最后四根枕木上，标志着整个工程的完结。但是在最后的贯通仪式上，当碎康铁路公司的总经理胡人理将最后一枚金质钉子钉入枕木上时，现场欢呼雀跃的人群中，却没有一个真正的铁路建设者，虚伪的英国殖民者夺走原本属于我们德拉维达人的荣耀，他们不想让人知晓，每一根英国铁轨都是以我们德拉维达人的累累白骨铺设而成…..他们的荣耀史却是我们德拉维达人的血泪史！！”这断话是藏身于南阿菲利加某处的一个德拉维达独立运动死硬分子在自己所著的《从达罗毗荼到德拉维达的独立之路》所写就的。
李路从来不搞什么和平，崛起，他一向认为一个族群的崛起，必然伴随着其他族群的血泪，他是这么认为的，也是这么做的，这一点在李路拿到了蒸汽机，改吧出火车来，修建铁路的时候，表现的最为明显。
在这个中古时代修建铁路可以输哦就是拿着人命往里面填，李路的治下，那些汉人还有汉化胡人精贵的很，那些波斯人还有天竺的婆罗门还有刹帝利都很听李路的话，而且他们每年还会上缴大量的赋税，也不能往里面填，思来想去，李路最后还是决定用战俘还有来自天竺的首陀罗修建铁路。
这也是没有办法的事情，因为碎叶到康州的东段是天山山脉的延伸，不仅有全部是花岗岩的高山，而且还有湍急的河流，尤其是那些花岗岩高山，需要大规模爆破作业及爬山登高，李路不能让自己宝贵的人力资源浪费在这上面，所以他果断的给天竺发去了征调命令，要他们送一批首陀罗过来。
这些首陀罗大多是达罗毗荼人也是德拉维达人，在这些首陀罗被押送到碎叶的时候，碎康铁路的总工程师钱穆之找到了李路，“王上，你这是给我出难题啊，这些黑猴子会干的了修铁路这样的技术活？”钱穆之不能不急，因为李路对碎康铁路的完工日期有着明确的要求，他需要的是老实能干的筑路工人，而不是这些身体羸弱，平均身不足五尺，体重不到百斤，根本不适宜高强度劳动的天竺首陀罗，“更别说他们还跟我们言语不同，你让我怎么指挥他们施工啊，我的王上……”
“开平（钱穆之的字），你说的这些我都知道，可是你有没有想过，修铁路实际上是拿人命往里面填，你不用这些首陀罗，难道你要我把咱们汉家儿郎往鬼门关里送？？”李路耐心的说道，“这些首陀罗就算死了，我们也不心疼不是？至于言语不通的问题，你不用担心，我会让杜鲁协助你，他是刹帝利出身，管理这些首陀罗最在行了…..”
“可是，王上，这些黑猴子太弱不禁风了，我需要身体强健的奴工…..”听明白了李路意思的钱穆之想了想还是说道，“您最好把那些白皮给我多弄一点来……”
李路一笑，可不是么，前几年在对瓦良格人发动的战争里抓到的战俘可是好用呢，英国之所以能铺设了大量的马拉轨道，与这些好用的白皮战俘有着不小的关联，“我知道了，你放心，我会让伏江军区经办此事的…..”
钱穆之在拿到了自己想要的结果之后，施施然的离开了，只剩下一个苦笑的李路，“也不知道以后人们在提到铁路的时候，会怎么说我，万恶的奴隶主还是……”他摇摇头，瞬间目光又坚定起来，“只要我从属的族群能得到好处，获得发展，就是化身恶魔，老子也认了….”
李路说完之后，立即签发了被日后被广为诟病的一道命令，他给伏江，塞北等几个军区还有海军下达了命令，让他们去劫掠战俘，为英国的工业化做贡献，伏江军区主要目标是东欧大平原上的保加尔人、斯拉夫人、摩拉人和维京人，塞北军区则主要是对生活在外兴安岭的黑水人下黑手，海军那就更简单了，他们从天竺次大陆的海港出发，向东到马来群岛，向西则登陆东非，他们的收获都是阉割的了黑奴，这也是李路特别提出的要求，什么女黑奴，什么小黑奴是决不允许进入英国本土的。
在英国海军的掩护下，英国兴起了一个新兴的行当，那就是后来被人广为诟病的奴隶贩子，他们登陆非洲和当地的部落合作，抓获和购买奴隶（最初很多是非洲自己各部落抓获了对方的人然后卖给奴隶贩子，这一点，在后来包括英国的奴隶贩子贩奴时也存在。）将其带出非洲大陆。
在很多时候，英国海军甚至直接通过袭击沿海村庄，来掠夺人口为奴，当他们把这些阉割的黑奴送到本土之后，因为这些黑奴的肤色等原因区别于当地人，十分便于管理。他们人在异乡，想要反抗和逃跑都是很困难的。
至于白奴，那就是生冷不忌了，不管是身强体壮的男子，还是娇嫩克扣的白人小妞儿，碎叶方面都要，而是大批量的需要，可以说因为李路发出的这个捕奴法令，不管是什么斯拉夫人、维京人还是马来群岛和非洲的昆仑奴，亦或者是那些外兴安岭大森林里的土著，全都因此倒了血霉。
多年以后，有个圣母心发作的记者曾经问过已到了耄耋之年的李路，是否对这个不人道的法令感到后悔，李路断然说道他从没有后悔过，而且他还指责这个一肚子圣母心的记者是吃着他李路给的饭，却在砸李路的锅，原因很简单，没有这道后人根本不知道具体内容的捕奴法令，就没有英国铁路的大建，就没有后来强大的日不落帝国，这个记者因为自己的圣母心，就想在道义上指责李路，完全是打错了算盘。
咱们回过头来再说碎康铁路，因为李路征调首陀罗的时候，也给他在天竺的牧羊犬，那些忠心的刹帝利们了一点甜头，那就是他们只要监工做得出色，那么不仅在有经济报酬的前提下，而且还能得到政治上的提升，李路将会从他们的优胜者中选取一定数量的刹帝利，提拔为婆罗门，甚至有可能会像杜鲁一样成为神族中人，这样一根大胡萝卜吊在前面，这些刹帝利们像兔子一样立刻红了眼睛。
他们努力的挥舞着手中的鞭子，驱赶着那些首陀罗还有战俘日复一日的在工地上劳作，由于工期很紧，钱穆之严令这些首陀罗或者战俘必须一年四季地工作。无论是热浪袭人，还是寒风刺骨，他们都要在工地上忙碌。有时候碰上雪崩，一整片奴工居住的营地都会被白雪掩埋。为了保持铁路在冬季也能运营，钱穆之调动五千来自南天竺的首陀罗在可能遭遇雪崩袭击的铁路两侧用木材修建起两堵墙，防止铁路被雪崩掩埋。
让钱穆之吃惊的是，这些来自天竺的首陀罗，虽然黑瘦，但是在以杜鲁为首的刹帝利团队的协管下，还算勤劳、高效。通常是一个刹帝利监工，下面是三十到四十个首陀罗或者战俘，他们被分成三组十二个时辰轮班工作。
由于这是本时空世界上第一条铁路，可以说这条铁路就是拿人命堆积而成的血泪之路，尤其是在铁路的东段，因为这里是天山山脉的延伸，所以在这里，为了修建铁路，时而要造桥，时而要填谷，时而要挖掘隧道。其中挖掘隧道的工作无疑是最艰难、最凶险的。当时为挖掘隧道，要在指定的山体缝隙中安放黑色炸药，如果找不到合适的缝隙，只能由这些奴工在山体上用钢钎一下一下的钻出洞眼来安放炸药，从山上跌落山崖死的的奴工数量多的更是没法统计。
所有的这一切，作为始作俑者的李路清楚地很，但是他却一点不想改变，因为这个世界本来就是弱肉强食的世界，要想自己的族群不落的像这些奴工一样的下场，那就只有死命的压榨他们，榨干他们最后一点剩余价值，好发展自己，发展才是硬道理嘛。
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