红姐向吴老鞠躬说道：“吴老先生，不瞒您说。这位是我们香港汉顺投国际资银行的董事长刘东强。这次的事情就是他挑起来地，也就是说现在安－225及所有的资料都是属于他个人。方便的话请您移驾，我们找个地方详谈。”
在一家西式的咖啡厅坐下后我说道：“您好吴老先生，我们对大飞机项目十分感兴趣！您是运十的元老，担任过总计师。可以从您这里了解些情况吗？这些天我也了解些运十的小下马原因。有人人说运十下马是个果断英明的决定，因为我们国家当时并不具备搞运十条件，是拔苗助长的行为。在缺乏关件技术和工艺能力的情况下肓目上马。浪费了国家财政，而且成果并不向表面一样明显，存在着重大问题。您对这些有什么看法？
吴老听完我的问题了一回答我说：“问题肯定是有地，而且也不少，最后运十的下马说到根处，就是一个钱的问题。国家那几年方方面面都缺资金，而运十的投资又像是一个无底洞，烧金窟。一时半见不到成效，所以动摇了中央的决心。而后谁都不承担运十的责任，就把运十向踢皮球一样，踢来踢去。这时美国麦道公司向我们出合作生产设计大飞机。这样比我们自己生产设计要容易，而且投资小见效快。有些同志就瞬时出（桑塔娜路线），就是我们先给别人生产零部件和最后总装，等我们把别人的生产了，在研发自己的大飞机。在这种气候下，运十78项目无声地下马了！
“吴老那我在问您一个问题，假如我们汉顺银行成立航空公司。自己在安225的基础上搞出大型运输机，或是结合运十搞干线客机，到底可行否？又有什么难度。”
吴老有些吃惊的看着我说：“你真自己搞，这可是个砸钱的买卖。
主要存在几个问题：
一、是资金问题，必须按时到位。
二、是各种人才，如生产线人、高级设计人、贡目统筹人、检测人等等，人数旁大，得上千人才能完成。
三、是国家要全力支持，不然跟本就不要。
四、是飞机能否拿到国际准航证。
五、是一些技术困难和设备问题如何解决。如发动机问题。
六、是飞机是否安全。
这几方面都是难关，差一方面都是不明智地”
“吴老听了您的话让我心里有底了，最后我在问您个问题：假如这些困难都可以解决好，您愿意到我们公司当首席计师吗”
吴老点点头说：“你要是真的要投资生产大飞机，我一定来，不要工资，不光我来，我还可以帮你邀请些运十的老专家，他们和我是一个心思，一定来。”
和吴老分开后我和红姐来到发改委找到王悍东，王悍东见到我们立刻说了句：“你们俩个跟我来，我带你们去个地方。”
第二天，我和红姐又到国务院开。今天的场很大来的人也比昨天多了很多，当副总和议主持人入场后议就开始了，气氛也不向昨天哪样，总讲了几句话后就开始各个机关代表发言。
军方先发言表态非常强硬，发言代表的是一位少将：“我们国家必须要有自己的大飞机，这是一个国家的重要战略资原，我们现在的空军运输机，五花八门，有我们自己生产的中小型运输机，有美国的波音，有俄罗斯的伊尔，还有麦道。可充说只要我们国家的大飞机，一起飞就暴露目标。更不要说大型战场指挥机，电子战飞机，大型预警机，伞兵机了，一旦出现战争情况我们怎么办？
一位国资委的代表站起来说：“军方的意见我们明白，可是我们现在从哪拿出这笔资金来！2多亿人民币啊，不是小数目，而且能不能搞出成果也是未知。我们现在向国际货币组织借贷，人家才借了八亿美元。为什么这么少，人家不相信我们。这些钱我们都要用在基础设施建设上，为了做大飞机，我们能不修铁路了，不修公路了，这些基础设施不重要？
一位航空局的代表站起来说：“同志们我们别好高骛远，这不现实。是，安－225和设计图纸飞行资料都摆在哪，我们真的能生产吗？生产出来能拿到准航证吗？有航空公司买吗？就算是能买出去，又得多少年能收回成本，我们航空局不支持。
一位国航的代表站起来说：“运十的下马是国家正确智的选择，如果当时不停下运十我们还得投多少钱才能出来成果，技术问题什么时候能解决，如果成本高油耗大，哪个航空公司要？难道让我们国航赔本经营。我来举几个例子。1979年月17日涡扇八s8761号发动机在进行第二次1小时长试的第55阶段时，加速过程中发生第二级风扇榫头折断故障，共打坏叶片171片，由于一只二级风扇叶片从根部断裂，该叶片大部分从外函道飞出而被迫停车，从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤，在长期交变应力作用下，裂纹逐渐发展导致叶片断裂，属典型的应力集中型疲劳断裂。
没有巨型水压机所以机体龙骨无法一次成型只能分段成型后拼接，这使得龙骨的强度和耐疲劳能力无法满足要求，只能把强度系数放大，放大的结果只能是龙骨体重大幅度升。
高强度的爆破焊接技术我们没有只能把原来应该采取焊接的部位采取铆钉连接或者一般性焊接。结果大家都清楚，铆钉连接使机体重量再一次高，一般性焊接的结果很可能带来机毁人亡。
导航和雷达系统我们没有，结果是致死“运十”用的都是外购的惯性导航仪多普勒雷达，并且，最后也没有解决最基本的红外线照明从而没有能够实现安全的夜航起降。
复合材料我们过不了关，只能在许多该使用复合材料的部位用一般性材料替代，其结果是强度和耐疲劳性过不了关，而体重却大大增加。
如果有人还在喊：“这些技术二战期间也没有美国不一样造出了大飞机？”，那我真的无话可说了，难道“运十”是二战时期的水平吗？
市场经济时代需要以市场为中心。运－1是属于早期高耗油的淘汰机型，在经济上是不可取的。空重的上升和机体长度的减少使其经济性大幅下降。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果发动机惯性导航仪多普勒雷达等关键设备采用进口，那可真是劳民伤财！！！
自动控制系统和自动检测系统(如火警系统危险接近警报系统发动机监控系统应急液压系统等等)这些都是y－1薄弱之处。到项目停止这些系统的研究也没有定型。
安225是苏联设计大飞机的大成之作，是为了他们的太空计划。并不一定适合改成客运机，六个大功率涡扇发动机耗油量是多少，难道我们光在里面装上坐椅就是客机了，真是一玩笑！
一位航大的专家站起来说：“只要资金到位我们有1年的时间一定可以把大飞机搞出来，我们可以立下军令状！这时专家团都鼓起掌，接着军方也跟着拍起了巴掌。可其它部委的人确不动如山的坐着。
这时红姐站起身来，和我对视了一眼。
在一家西式的咖啡厅坐下后我说道：“您好吴老先生，我们对大飞机项目十分感兴趣！您是运十的元老，担任过总计师。可以从您这里了解些情况吗？这些天我也了解些运十的小下马原因。有人人说运十下马是个果断英明的决定，因为我们国家当时并不具备搞运十条件，是拔苗助长的行为。在缺乏关件技术和工艺能力的情况下肓目上马。浪费了国家财政，而且成果并不向表面一样明显，存在着重大问题。您对这些有什么看法？
吴老听完我的问题了一回答我说：“问题肯定是有地，而且也不少，最后运十的下马说到根处，就是一个钱的问题。国家那几年方方面面都缺资金，而运十的投资又像是一个无底洞，烧金窟。一时半见不到成效，所以动摇了中央的决心。而后谁都不承担运十的责任，就把运十向踢皮球一样，踢来踢去。这时美国麦道公司向我们出合作生产设计大飞机。这样比我们自己生产设计要容易，而且投资小见效快。有些同志就瞬时出（桑塔娜路线），就是我们先给别人生产零部件和最后总装，等我们把别人的生产了，在研发自己的大飞机。在这种气候下，运十78项目无声地下马了！
“吴老那我在问您一个问题，假如我们汉顺银行成立航空公司。自己在安225的基础上搞出大型运输机，或是结合运十搞干线客机，到底可行否？又有什么难度。”
吴老有些吃惊的看着我说：“你真自己搞，这可是个砸钱的买卖。
主要存在几个问题：
一、是资金问题，必须按时到位。
二、是各种人才，如生产线人、高级设计人、贡目统筹人、检测人等等，人数旁大，得上千人才能完成。
三、是国家要全力支持，不然跟本就不要。
四、是飞机能否拿到国际准航证。
五、是一些技术困难和设备问题如何解决。如发动机问题。
六、是飞机是否安全。
这几方面都是难关，差一方面都是不明智地”
“吴老听了您的话让我心里有底了，最后我在问您个问题：假如这些困难都可以解决好，您愿意到我们公司当首席计师吗”
吴老点点头说：“你要是真的要投资生产大飞机，我一定来，不要工资，不光我来，我还可以帮你邀请些运十的老专家，他们和我是一个心思，一定来。”
和吴老分开后我和红姐来到发改委找到王悍东，王悍东见到我们立刻说了句：“你们俩个跟我来，我带你们去个地方。”
第二天，我和红姐又到国务院开。今天的场很大来的人也比昨天多了很多，当副总和议主持人入场后议就开始了，气氛也不向昨天哪样，总讲了几句话后就开始各个机关代表发言。
军方先发言表态非常强硬，发言代表的是一位少将：“我们国家必须要有自己的大飞机，这是一个国家的重要战略资原，我们现在的空军运输机，五花八门，有我们自己生产的中小型运输机，有美国的波音，有俄罗斯的伊尔，还有麦道。可充说只要我们国家的大飞机，一起飞就暴露目标。更不要说大型战场指挥机，电子战飞机，大型预警机，伞兵机了，一旦出现战争情况我们怎么办？
一位国资委的代表站起来说：“军方的意见我们明白，可是我们现在从哪拿出这笔资金来！2多亿人民币啊，不是小数目，而且能不能搞出成果也是未知。我们现在向国际货币组织借贷，人家才借了八亿美元。为什么这么少，人家不相信我们。这些钱我们都要用在基础设施建设上，为了做大飞机，我们能不修铁路了，不修公路了，这些基础设施不重要？
一位航空局的代表站起来说：“同志们我们别好高骛远，这不现实。是，安－225和设计图纸飞行资料都摆在哪，我们真的能生产吗？生产出来能拿到准航证吗？有航空公司买吗？就算是能买出去，又得多少年能收回成本，我们航空局不支持。
一位国航的代表站起来说：“运十的下马是国家正确智的选择，如果当时不停下运十我们还得投多少钱才能出来成果，技术问题什么时候能解决，如果成本高油耗大，哪个航空公司要？难道让我们国航赔本经营。我来举几个例子。1979年月17日涡扇八s8761号发动机在进行第二次1小时长试的第55阶段时，加速过程中发生第二级风扇榫头折断故障，共打坏叶片171片，由于一只二级风扇叶片从根部断裂，该叶片大部分从外函道飞出而被迫停车，从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤，在长期交变应力作用下，裂纹逐渐发展导致叶片断裂，属典型的应力集中型疲劳断裂。
没有巨型水压机所以机体龙骨无法一次成型只能分段成型后拼接，这使得龙骨的强度和耐疲劳能力无法满足要求，只能把强度系数放大，放大的结果只能是龙骨体重大幅度升。
高强度的爆破焊接技术我们没有只能把原来应该采取焊接的部位采取铆钉连接或者一般性焊接。结果大家都清楚，铆钉连接使机体重量再一次高，一般性焊接的结果很可能带来机毁人亡。
导航和雷达系统我们没有，结果是致死“运十”用的都是外购的惯性导航仪多普勒雷达，并且，最后也没有解决最基本的红外线照明从而没有能够实现安全的夜航起降。
复合材料我们过不了关，只能在许多该使用复合材料的部位用一般性材料替代，其结果是强度和耐疲劳性过不了关，而体重却大大增加。
如果有人还在喊：“这些技术二战期间也没有美国不一样造出了大飞机？”，那我真的无话可说了，难道“运十”是二战时期的水平吗？
市场经济时代需要以市场为中心。运－1是属于早期高耗油的淘汰机型，在经济上是不可取的。空重的上升和机体长度的减少使其经济性大幅下降。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果发动机惯性导航仪多普勒雷达等关键设备采用进口，那可真是劳民伤财！！！
自动控制系统和自动检测系统(如火警系统危险接近警报系统发动机监控系统应急液压系统等等)这些都是y－1薄弱之处。到项目停止这些系统的研究也没有定型。
安225是苏联设计大飞机的大成之作，是为了他们的太空计划。并不一定适合改成客运机，六个大功率涡扇发动机耗油量是多少，难道我们光在里面装上坐椅就是客机了，真是一玩笑！
一位航大的专家站起来说：“只要资金到位我们有1年的时间一定可以把大飞机搞出来，我们可以立下军令状！这时专家团都鼓起掌，接着军方也跟着拍起了巴掌。可其它部委的人确不动如山的坐着。
这时红姐站起身来，和我对视了一眼。