志文正在紧张的拆着那个印军的收报机在他随身包里面.藏着报机用的电子管、电源变压器和电容、电阻等刘志文携带这些东西就是想在适当的时候.把收报机改装成为一个报机.将战况第一时间传到新闻中心.在距离前线不到5o里的地方.自己的老总正在日夜守候.只要传过去就是大功一件。
就凭着过去的经验刘志文自己动手绕线圈、焊线路装配好了一部五瓦特的哈特莱式小功率的报机利用印军的那个电子管收报机调频后改装成接受中方频道的电子管收报机经过多次反复的试验虽然报机看起来十分正常可是令刘志文感到着急的是在收报端一直没有任何信息返回这让刘志文感到焦急万分。
不远处的枪声开始密集起来形势越来越危机刘志文的心里反而平静下来也许是因为高原反应所以自己的报机波长出现了异常。想到这里刘志文心里一亮利用新华社电台广播和印度电台广播的频率校准了工作所需的波长。
然后刘志文按照规定的波长、呼号和联络时间进行了第一次呼叫
“总部总部我是突击连某分队我不现在占据了印军的一处炮兵阵地现在急需火力支援我部位置在***以南5公里左右就是战斗最激烈的那个地方！”
刘志文改装的电台所使用地报机是五瓦单管的功率哈特莱式地报机报机使用的是6f6或6v6型::一些金属设备改装而成的收报机；收报机所需的电源是电池；报机用的天线是利用平时收音机用的倒“l”式的单根天线。为了提高电台通信联络地工作效率。采用了“双工”的联络方式。
可以说如果不是中国的产品实在过硬。那么这样一台简陋的收报机组是无论如何也无法工作的不过在极其困难的情况下刘志文竟然成功的将电报了出去然后几乎是立刻的收报机就收到了信号不过声音并不是刘志文的老总而是一个略显生硬地女子声音。
“请重复一遍。我是总部机要处电信科我接听了你的电报请马上说出你的要求我会立刻转接给我总部！”
“我是刘志文我们现在有三个人占领了印军的一处火炮阵地现在印度军队把我们包围了急需火力支援实在不行就向我们开炮。这边印度士兵像蚂蚁一样多一炮下去可以报销几十个！要快！”
“我知道了已经直接与司令员通话将你地情况……。”
在关键时刻。电池的电终于用光了收报机的声音同时减小终于无声。刘志文也无可奈何狠狠地捶了一拳。刘志文拿起一支步枪准备猫着腰冲过去突然刘志文看到了身边的一辆牵引车刘志文突然有了主意。
此时刘猛和庞兴国已经被印军地火力压制的死死根本无法抬起头来。只能偶尔反击受伤的庞兴国大怒
“刘猛我命令你马上退回到第二道防线！”
“班长你今儿就是说破天我也不下去
“这是命令
正在这时犹豫的庞兴国砸坏机枪掏出手枪交给刘猛.自己手握最后一颗手雷等待印度军队的靠近。
印度军队距离庞兴国等人很近很近了庞兴国想把手榴弹扔出去但是手榴弹掉在地上.不知道什么时候.他地手臂已经>+纵机枪.血肉之躯再坚强.也无法承受这样的摧残。他的两条胳膊已经不听使唤。
庞兴国忍住剧痛.用颤抖的左手捡起榴弹然后想要用右手扯出拉环可是右手如同风中的树叶一般.根本无法使上一点力气.庞兴国低头.用牙扯出拉环把手榴弹扔出去。这枚手榴弹扔的并不远.所幸山势陡峭.手榴弹顺着山势滚了下去.一路上印军的惊叫不绝于耳.一的火力暂时少了一些。
“让开赶快让开！”身后响起刺耳的喇叭声音旁兴国扭头看了一下一辆又破又烂的汽车慢吞吞的开了过来在车上的就是刘志文再开到庞兴国这边的时候刘志文拿了一个方方正正的东西压住了油门又固定住了方向盘然后飞身跳了下来。
没有经过训练的刘志文显然不是一个好的跳车手他直接跳到了刘猛身上三个人都滚成一团那辆牵引车凭借惯性冲出了山口然后就是一阵惊天动地的爆炸声等到刘志文探头去看的时候他只能看到一团火球滚了下去沿路上到处都是浑身是火的印度士兵。
不过刘志文还是看到下面的印军并没有减少相反的一些阵型整齐的军队出现在山脚下显然是印军的增援部队。刘志文看到这里心也凉了一半看来在今天是要交待到这里了！自己还没有结婚呢真是太亏了。
2o分钟之后被迫退到了最后阵地的三个人终于打光了弹。然而印军那边却没有动进攻虽然他们只要重机枪攒射就可以永久的解决这三个勇士可是再明白照成这么多麻烦的中国人只有三个的时候尊重英雄的观点占了上风一个少尉模样的人站了出来。
“中国的勇士现在已经十分明显了你们被包围并且弹尽粮绝了。你们的英勇行为足以媲美最勇敢的武士交出手中的武器。我保证你们会受到英雄应有地待遇。”
“球！”
“去死吧！”
“没有投降的”
在中国地阵地上响起了三人有力的拒绝声。那个印度少尉虽然不知道内容不过有些东西是不必知道内容的激烈的言词本身就说明了一切。
“好吧中国人就让我用对待英雄的方式结束你们吧。也许这才是你们最好的归宿。”
印度少尉有些遗憾不过还是下令道：“开火！”
“突突突突！”
一个巨大的阴影笼罩了他然后几道火龙轻易地将他吞噬。在庞兴国等人面前突然出现了一个庞然大物。
中国制造的迄今为止最大的直升飞机飞龙-2两翼分别带有一个螺旋桨每个直径达到35它们旋转起来螺旋桨可触碰的死亡地带长达67个宽度过了所有飞机的长度。它的最大起飞重量达到吨而本来这种直升机的作用是作为作战平台只有司令员才有权支配。
到目前为止只生产过2飞龙-2|差且操作不便所以没有量产。
飞龙-2初按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局。采用当时现有的部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局地后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作所以后面旋翼的工作条件差旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称两副旋翼在相同地气流条件下工作。有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。
飞龙-2造了一些有效载重—高度纪录1969年222日的飞行中载31o3o克有效载重以18o2951米高度这一高度打破了最大载重下爬升到2ooo米高:|.o克25ooo克和3oooo克有效载重的高度纪录。
飞龙-2运载大型运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小。执行任务时不需专用地面设备。
旋翼系统两副与米—6或米—1o似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看左侧旋翼顺时针方向旋转右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步任何一侧动机生故障能保持两副旋翼旋转。
旋翼转为每分钟112。旋翼系统工作9oo时后进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构具有较大地上反角和反尖削比(即~翼根到翼尖弦长增加)。初为三段)长翼展:=
着6装置不可收放的前三点式起落架每个起落架均有两个机轮前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为175ox73o米前机轮轮胎尺寸为12oo
米。
动力装4o轮轴动机单台功率为477o瓦(力):;.+|起来驱动一副旋翼并有协调轴。a—25bo::b动机的改进型改进了压气机提高了工作温度使功率4o4o瓦(55oo轴马力)增加到瓦(65oo马力)。为便于维护动力装置和桨毂每对动机的整流罩侧板可向下打开动机下部整流罩可用手摇把放低1.人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。
机身全金属半硬壳式结构后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。
尾部装置尾部采用全金属结构包括中央主垂鳍水平尾面水平尾面升降舵端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。
座舱前部有驾驶舱舱内并排安置正、副驾驶员座椅正驾驶座位在左副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇为机组人员起冷却作用。
座舱内沿侧壁约有5o副向上折叠的座椅供押运货物的人坐。移动。起重机有4个起吊点c克货物4同时起吊可吊起1oooo克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道尾舱门可向下向后打开向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。
系统电气系统的容量48o瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统可用人工操纵着6。
机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达.助动力装置用于起动动机。
机长：米
旋翼直径：米netbsp;尾桨直径：.:
巡航时：最大时：o里
就凭着过去的经验刘志文自己动手绕线圈、焊线路装配好了一部五瓦特的哈特莱式小功率的报机利用印军的那个电子管收报机调频后改装成接受中方频道的电子管收报机经过多次反复的试验虽然报机看起来十分正常可是令刘志文感到着急的是在收报端一直没有任何信息返回这让刘志文感到焦急万分。
不远处的枪声开始密集起来形势越来越危机刘志文的心里反而平静下来也许是因为高原反应所以自己的报机波长出现了异常。想到这里刘志文心里一亮利用新华社电台广播和印度电台广播的频率校准了工作所需的波长。
然后刘志文按照规定的波长、呼号和联络时间进行了第一次呼叫
“总部总部我是突击连某分队我不现在占据了印军的一处炮兵阵地现在急需火力支援我部位置在***以南5公里左右就是战斗最激烈的那个地方！”
刘志文改装的电台所使用地报机是五瓦单管的功率哈特莱式地报机报机使用的是6f6或6v6型::一些金属设备改装而成的收报机；收报机所需的电源是电池；报机用的天线是利用平时收音机用的倒“l”式的单根天线。为了提高电台通信联络地工作效率。采用了“双工”的联络方式。
可以说如果不是中国的产品实在过硬。那么这样一台简陋的收报机组是无论如何也无法工作的不过在极其困难的情况下刘志文竟然成功的将电报了出去然后几乎是立刻的收报机就收到了信号不过声音并不是刘志文的老总而是一个略显生硬地女子声音。
“请重复一遍。我是总部机要处电信科我接听了你的电报请马上说出你的要求我会立刻转接给我总部！”
“我是刘志文我们现在有三个人占领了印军的一处火炮阵地现在印度军队把我们包围了急需火力支援实在不行就向我们开炮。这边印度士兵像蚂蚁一样多一炮下去可以报销几十个！要快！”
“我知道了已经直接与司令员通话将你地情况……。”
在关键时刻。电池的电终于用光了收报机的声音同时减小终于无声。刘志文也无可奈何狠狠地捶了一拳。刘志文拿起一支步枪准备猫着腰冲过去突然刘志文看到了身边的一辆牵引车刘志文突然有了主意。
此时刘猛和庞兴国已经被印军地火力压制的死死根本无法抬起头来。只能偶尔反击受伤的庞兴国大怒
“刘猛我命令你马上退回到第二道防线！”
“班长你今儿就是说破天我也不下去
“这是命令
正在这时犹豫的庞兴国砸坏机枪掏出手枪交给刘猛.自己手握最后一颗手雷等待印度军队的靠近。
印度军队距离庞兴国等人很近很近了庞兴国想把手榴弹扔出去但是手榴弹掉在地上.不知道什么时候.他地手臂已经>+纵机枪.血肉之躯再坚强.也无法承受这样的摧残。他的两条胳膊已经不听使唤。
庞兴国忍住剧痛.用颤抖的左手捡起榴弹然后想要用右手扯出拉环可是右手如同风中的树叶一般.根本无法使上一点力气.庞兴国低头.用牙扯出拉环把手榴弹扔出去。这枚手榴弹扔的并不远.所幸山势陡峭.手榴弹顺着山势滚了下去.一路上印军的惊叫不绝于耳.一的火力暂时少了一些。
“让开赶快让开！”身后响起刺耳的喇叭声音旁兴国扭头看了一下一辆又破又烂的汽车慢吞吞的开了过来在车上的就是刘志文再开到庞兴国这边的时候刘志文拿了一个方方正正的东西压住了油门又固定住了方向盘然后飞身跳了下来。
没有经过训练的刘志文显然不是一个好的跳车手他直接跳到了刘猛身上三个人都滚成一团那辆牵引车凭借惯性冲出了山口然后就是一阵惊天动地的爆炸声等到刘志文探头去看的时候他只能看到一团火球滚了下去沿路上到处都是浑身是火的印度士兵。
不过刘志文还是看到下面的印军并没有减少相反的一些阵型整齐的军队出现在山脚下显然是印军的增援部队。刘志文看到这里心也凉了一半看来在今天是要交待到这里了！自己还没有结婚呢真是太亏了。
2o分钟之后被迫退到了最后阵地的三个人终于打光了弹。然而印军那边却没有动进攻虽然他们只要重机枪攒射就可以永久的解决这三个勇士可是再明白照成这么多麻烦的中国人只有三个的时候尊重英雄的观点占了上风一个少尉模样的人站了出来。
“中国的勇士现在已经十分明显了你们被包围并且弹尽粮绝了。你们的英勇行为足以媲美最勇敢的武士交出手中的武器。我保证你们会受到英雄应有地待遇。”
“球！”
“去死吧！”
“没有投降的”
在中国地阵地上响起了三人有力的拒绝声。那个印度少尉虽然不知道内容不过有些东西是不必知道内容的激烈的言词本身就说明了一切。
“好吧中国人就让我用对待英雄的方式结束你们吧。也许这才是你们最好的归宿。”
印度少尉有些遗憾不过还是下令道：“开火！”
“突突突突！”
一个巨大的阴影笼罩了他然后几道火龙轻易地将他吞噬。在庞兴国等人面前突然出现了一个庞然大物。
中国制造的迄今为止最大的直升飞机飞龙-2两翼分别带有一个螺旋桨每个直径达到35它们旋转起来螺旋桨可触碰的死亡地带长达67个宽度过了所有飞机的长度。它的最大起飞重量达到吨而本来这种直升机的作用是作为作战平台只有司令员才有权支配。
到目前为止只生产过2飞龙-2|差且操作不便所以没有量产。
飞龙-2初按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局。采用当时现有的部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局地后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作所以后面旋翼的工作条件差旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称两副旋翼在相同地气流条件下工作。有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。
飞龙-2造了一些有效载重—高度纪录1969年222日的飞行中载31o3o克有效载重以18o2951米高度这一高度打破了最大载重下爬升到2ooo米高:|.o克25ooo克和3oooo克有效载重的高度纪录。
飞龙-2运载大型运输机所能运载的火箭和其它重型货物。驾驶舱振动小。执行任务时不需专用地面设备。
旋翼系统两副与米—6或米—1o似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看左侧旋翼顺时针方向旋转右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步任何一侧动机生故障能保持两副旋翼旋转。
旋翼转为每分钟112。旋翼系统工作9oo时后进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构具有较大地上反角和反尖削比(即~翼根到翼尖弦长增加)。初为三段)长翼展:=
着6装置不可收放的前三点式起落架每个起落架均有两个机轮前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为175ox73o米前机轮轮胎尺寸为12oo
米。
动力装4o轮轴动机单台功率为477o瓦(力):;.+|起来驱动一副旋翼并有协调轴。a—25bo::b动机的改进型改进了压气机提高了工作温度使功率4o4o瓦(55oo轴马力)增加到瓦(65oo马力)。为便于维护动力装置和桨毂每对动机的整流罩侧板可向下打开动机下部整流罩可用手摇把放低1.人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。
机身全金属半硬壳式结构后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。
尾部装置尾部采用全金属结构包括中央主垂鳍水平尾面水平尾面升降舵端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。
座舱前部有驾驶舱舱内并排安置正、副驾驶员座椅正驾驶座位在左副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇为机组人员起冷却作用。
座舱内沿侧壁约有5o副向上折叠的座椅供押运货物的人坐。移动。起重机有4个起吊点c克货物4同时起吊可吊起1oooo克货物。尾部蛤壳式舱门之间形成主通道尾舱门可向下向后打开向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。
系统电气系统的容量48o瓦。有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统可用人工操纵着6。
机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达.助动力装置用于起动动机。
机长：米
旋翼直径：米netbsp;尾桨直径：.:
巡航时：最大时：o里