于航线的特殊现实（高原而且海拔在7ooo上的高以上的也不在少数）所以决定了驼峰航线的特殊性即只有几条是可以安全飞行的当然这种安全也只是某种程度上的安全其危险性仍然让那些老鸟们心惊胆战。
所以要想将足够的运输力转换成功就必须解决单一航线的运输量问题就算有几万辆运输机可是这么多的飞机能在一个机场起降吗同样的问题摆在铁残面前航线只有那么几个而飞机成千上万怎么样在规定的时间里放下这么多的飞机铁残开始陷入了困惑之中而时间也不多了一切开始严峻起来。
不过在于飞行员进行交流之后一个举世震惊的方案出来了在从昆明起飞的机场到西藏的空**有上下重叠的8飞行路线同时并用。每层飞行路线之间的距离只有1oo。中国飞行员用自己精湛的技术以及大胆的尝试将这个无解的任务解决了。
在驼峰航线的总控室内铁残聚精会神的看着天空中的飞机一架又一架飞机飞起几乎同时又会降落一架这个机场总容量不过可是每天流转的飞机竟然高达15oo架次的运输量而时间只有不到半个小时了。而成败与否。就在这短短的半小时内。
铁残的头已经白了好多尽管没有任何人当面埋怨过他。就连皇帝陛下也不曾询问过驼峰航线地进度。可铁残知道这不过是因为皇帝陛下的绝对信任而已。铁残做人地原则一段就是以国士相待以国士相报。对这个驼峰航线他罄尽了心血想要搞得快一点搞得好一些。
按照目前的情况来看只要一切顺利那么今天的任务就可以完成了。远处有一架飞机开始摇晃翅膀。（进入中心的全部飞机都要接受管制中心及驼峰安全中心的严格指挥和控制。+为了适应驼峰行动的需要。此后又建立了一个联合空中交通管制中心。
参加空运的飞机都按时段编组每个时段4时通常飞次或每1分钟飞2架次。在整个一昼夜24小时内要毫不喘息地保持样地间隔安排飞行组织工作需要何等周密确实令人叹为观止。
用现代标准看当时的飞机和机场都很原始和简陋。机场上清除了瓦、敷设了道面长度仅18oo多米。飞机上没有仪表着6系统只一种早期的导航设备、测距设备和对地面绘标台的应答设备。所有飞机必须按规定时间飞越柏林的地面绘标台时间在正负3o秒范|||
铁残突然现时间好像一下子静了下来。那架飞机也在他的视野中无限放大他甚至可以看到那架飞机引擎上冒出来的浓烟以及飞行员惊慌失措的表情。还没等他反应过来就看到那架飞机努力的转了一个角度。呼啸着从指挥台地侧面擦了过去巨大的机翼与智慧他的距离不过一米这几乎算不上距离如果偏离了零点零几度的话运输机庞大地机翼将十分轻松的切开指挥所将里面的所有人切成肉酱。
还没等铁残反应过来就听到话筒里传来一阵十分平静的声音。不过伴随找这名飞行员话语地是嘈杂的机械声甚至有些刺耳
“指挥塔我是第二师飞行员胡兰凤左边起落架出现故障并且左侧两个引擎工作不正常请求迫降。”
“接受请求马上解除自动驾驶我会清理跑道。现在由尽其控制塔对你进行引导”
“明白接受紧急控制塔引导！”
近进台：你马上降到
副驾驶：我已经降到
近进台：前面有一架飞机比较近
近进台：五边雨比较大看见跑道叫
近进台：你在云里看不见对吧？
副驾驶：对阿
解除自动驾驶报警完成
副驾驶：
联系广州16o.
副驾驶：我请求降低高度
副驾驶：现在航向
副驾驶：我看在跑道前面天气不好
近进台：你现在马上降到
机长：3456建立盲降
副驾驶：3456联系塔台
机长：注意高度
机长：注意雨比较大
塔台：netbsp;机长：厄~~现在建立盲降了
副驾驶：33o左右
副驾驶：3456现在高度
驾驶：看到机场灯
机长：等会儿晚点放啊~
机长：油门预位
机长：注意偏航
副驾驶：3456看到引进灯
机长：决断高度
副驾驶：注意偏航~~~~好的
副驾驶：下滑道太低
机舱警报(下滑道低)
副驾驶：注意度
机长：度没事
机长：大一点没事
副驾驶：偏左一点
机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
第一次触地
机舱报警(过过载)
副驾驶：减油门|
第二次触地
副驾驶：减油门！！减油门！！！！
第三次触地
机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)恐怖的磨擦声架大型运输机在勉强的避开了主航线之后终于放弃了复飞的机会义无反顾的开始迫降而实际上这个决定无疑是正确地虽然飞机于跑道之间摩擦出了大量的火花强悍的机体结构也无法克服这种困难在滑行道分成前后两断飞机的前端失去了压制开始不可抑制的翻滚起来最后再一声巨响中爆炸了而飞机的后端适时地打开了一个巨大的降落伞在某种程度上挽救了后端的飞机。
虽然机组的人员大部分死亡可是他们挽救了好多人如果他的候补爆炸的话那么引起的后果将十分严重几十吨的高爆弹药足以将方圆几里的地面夷为平地接下来如果引起连锁反应的话后果将是不堪设想的。
于是在经过了一阵惊吓之后铁惨重与满意地看到了自己的空运量达到了理论上的最大值随后一阵突如其来的昏厥让他倒在了地上。一连几十天的苦心经营铁残的精神达到了一个临界值所以在得知通过之后那样的表现就不令人惊奇了。
得知空中运输达到了要求之后在赵刚的要求下随军记者也被紧急派到了前线不过处于什么目的将这些事情记录下来还是必要的。经过层层选拔西安电影制片厂的刘志文成为幸运儿负责整个纪录片的制作。
“大家好我现在站在西藏边防部队设在错那县勒村的一处阵地上可以清楚地看到印度侵略军构筑在沙则据点的工事两地相距几百米中间横隔着一条陡峭山谷。现在印军越过非法“麦克马洪线“侵占了线北的兼则马尼和沙则。现在又企图侵占兼则马尼和沙则西北的克节朗地区利用建设起来的据点不断进行武装挑衅打死打伤我边防部队战士多人。“
刘志文看了一下觉得没有什么大的问题就急忙收工。他们不是战斗人员在这种录制过程中需要暴露出来所以只要差不太多基本上都是一次ok的。防部队某团三营进行采访。部队利用夜色掩护绕过山谷到沙则上方的阵地。
战士都是十几二十岁的青年练就了山地行军本领而刘志文多年没有行军走路更没有受过夜行军的训练。部队行动一开始就进入一处杂树林石块、树根步步设障跌跌绊绊累得汗水湿透内衣。接着攀藤附枝爬上一座山再抓着毛草顺着陡坡一点一点往下滑好不容易感到双脚踏到平地上我正在辨别方向寻找前面的人影身后的人轻声：“不准高声说话和咳嗽”催促说“快走别掉队！”
刘志文不知道自己是站在悬崖边上小路沿着山却向右伸去朝前一迈脚跌下深谷只听到“卡巴、卡巴”乱响声脑子里一闪“完了！”不想长在崖上的杂树乱藤把刘志文托住当即有人伸来竹竿把他拉了上来幸好只碰破了下颚右膝受轻伤。
营部通讯员前来帮助让我拉着他的背包带跟着走背包带子很短小路高低不平一松手就看不到通讯员的影子站着不敢迈步引得后面的同志不断责怪。走进原始森林了朽木出阵阵臭味看到林中地面有一片一片亮光休息时我伸手去摸了一下亮光沾在手上碰到衣服沾在衣服上原来是朽枝烂叶产生的荧光灵机一动攒了一捧光的腐土涂在通讯员的背包上沾在背包上的荧光随着通讯员的行动而闪动不仅给“指出”了方向还“告知”上坎、下坡和拐弯走起来省力多了。
所以要想将足够的运输力转换成功就必须解决单一航线的运输量问题就算有几万辆运输机可是这么多的飞机能在一个机场起降吗同样的问题摆在铁残面前航线只有那么几个而飞机成千上万怎么样在规定的时间里放下这么多的飞机铁残开始陷入了困惑之中而时间也不多了一切开始严峻起来。
不过在于飞行员进行交流之后一个举世震惊的方案出来了在从昆明起飞的机场到西藏的空**有上下重叠的8飞行路线同时并用。每层飞行路线之间的距离只有1oo。中国飞行员用自己精湛的技术以及大胆的尝试将这个无解的任务解决了。
在驼峰航线的总控室内铁残聚精会神的看着天空中的飞机一架又一架飞机飞起几乎同时又会降落一架这个机场总容量不过可是每天流转的飞机竟然高达15oo架次的运输量而时间只有不到半个小时了。而成败与否。就在这短短的半小时内。
铁残的头已经白了好多尽管没有任何人当面埋怨过他。就连皇帝陛下也不曾询问过驼峰航线地进度。可铁残知道这不过是因为皇帝陛下的绝对信任而已。铁残做人地原则一段就是以国士相待以国士相报。对这个驼峰航线他罄尽了心血想要搞得快一点搞得好一些。
按照目前的情况来看只要一切顺利那么今天的任务就可以完成了。远处有一架飞机开始摇晃翅膀。（进入中心的全部飞机都要接受管制中心及驼峰安全中心的严格指挥和控制。+为了适应驼峰行动的需要。此后又建立了一个联合空中交通管制中心。
参加空运的飞机都按时段编组每个时段4时通常飞次或每1分钟飞2架次。在整个一昼夜24小时内要毫不喘息地保持样地间隔安排飞行组织工作需要何等周密确实令人叹为观止。
用现代标准看当时的飞机和机场都很原始和简陋。机场上清除了瓦、敷设了道面长度仅18oo多米。飞机上没有仪表着6系统只一种早期的导航设备、测距设备和对地面绘标台的应答设备。所有飞机必须按规定时间飞越柏林的地面绘标台时间在正负3o秒范|||
铁残突然现时间好像一下子静了下来。那架飞机也在他的视野中无限放大他甚至可以看到那架飞机引擎上冒出来的浓烟以及飞行员惊慌失措的表情。还没等他反应过来就看到那架飞机努力的转了一个角度。呼啸着从指挥台地侧面擦了过去巨大的机翼与智慧他的距离不过一米这几乎算不上距离如果偏离了零点零几度的话运输机庞大地机翼将十分轻松的切开指挥所将里面的所有人切成肉酱。
还没等铁残反应过来就听到话筒里传来一阵十分平静的声音。不过伴随找这名飞行员话语地是嘈杂的机械声甚至有些刺耳
“指挥塔我是第二师飞行员胡兰凤左边起落架出现故障并且左侧两个引擎工作不正常请求迫降。”
“接受请求马上解除自动驾驶我会清理跑道。现在由尽其控制塔对你进行引导”
“明白接受紧急控制塔引导！”
近进台：你马上降到
副驾驶：我已经降到
近进台：前面有一架飞机比较近
近进台：五边雨比较大看见跑道叫
近进台：你在云里看不见对吧？
副驾驶：对阿
解除自动驾驶报警完成
副驾驶：
联系广州16o.
副驾驶：我请求降低高度
副驾驶：现在航向
副驾驶：我看在跑道前面天气不好
近进台：你现在马上降到
机长：3456建立盲降
副驾驶：3456联系塔台
机长：注意高度
机长：注意雨比较大
塔台：netbsp;机长：厄~~现在建立盲降了
副驾驶：33o左右
副驾驶：3456现在高度
驾驶：看到机场灯
机长：等会儿晚点放啊~
机长：油门预位
机长：注意偏航
副驾驶：3456看到引进灯
机长：决断高度
副驾驶：注意偏航~~~~好的
副驾驶：下滑道太低
机舱警报(下滑道低)
副驾驶：注意度
机长：度没事
机长：大一点没事
副驾驶：偏左一点
机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
第一次触地
机舱报警(过过载)
副驾驶：减油门|
第二次触地
副驾驶：减油门！！减油门！！！！
第三次触地
机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)恐怖的磨擦声架大型运输机在勉强的避开了主航线之后终于放弃了复飞的机会义无反顾的开始迫降而实际上这个决定无疑是正确地虽然飞机于跑道之间摩擦出了大量的火花强悍的机体结构也无法克服这种困难在滑行道分成前后两断飞机的前端失去了压制开始不可抑制的翻滚起来最后再一声巨响中爆炸了而飞机的后端适时地打开了一个巨大的降落伞在某种程度上挽救了后端的飞机。
虽然机组的人员大部分死亡可是他们挽救了好多人如果他的候补爆炸的话那么引起的后果将十分严重几十吨的高爆弹药足以将方圆几里的地面夷为平地接下来如果引起连锁反应的话后果将是不堪设想的。
于是在经过了一阵惊吓之后铁惨重与满意地看到了自己的空运量达到了理论上的最大值随后一阵突如其来的昏厥让他倒在了地上。一连几十天的苦心经营铁残的精神达到了一个临界值所以在得知通过之后那样的表现就不令人惊奇了。
得知空中运输达到了要求之后在赵刚的要求下随军记者也被紧急派到了前线不过处于什么目的将这些事情记录下来还是必要的。经过层层选拔西安电影制片厂的刘志文成为幸运儿负责整个纪录片的制作。
“大家好我现在站在西藏边防部队设在错那县勒村的一处阵地上可以清楚地看到印度侵略军构筑在沙则据点的工事两地相距几百米中间横隔着一条陡峭山谷。现在印军越过非法“麦克马洪线“侵占了线北的兼则马尼和沙则。现在又企图侵占兼则马尼和沙则西北的克节朗地区利用建设起来的据点不断进行武装挑衅打死打伤我边防部队战士多人。“
刘志文看了一下觉得没有什么大的问题就急忙收工。他们不是战斗人员在这种录制过程中需要暴露出来所以只要差不太多基本上都是一次ok的。防部队某团三营进行采访。部队利用夜色掩护绕过山谷到沙则上方的阵地。
战士都是十几二十岁的青年练就了山地行军本领而刘志文多年没有行军走路更没有受过夜行军的训练。部队行动一开始就进入一处杂树林石块、树根步步设障跌跌绊绊累得汗水湿透内衣。接着攀藤附枝爬上一座山再抓着毛草顺着陡坡一点一点往下滑好不容易感到双脚踏到平地上我正在辨别方向寻找前面的人影身后的人轻声：“不准高声说话和咳嗽”催促说“快走别掉队！”
刘志文不知道自己是站在悬崖边上小路沿着山却向右伸去朝前一迈脚跌下深谷只听到“卡巴、卡巴”乱响声脑子里一闪“完了！”不想长在崖上的杂树乱藤把刘志文托住当即有人伸来竹竿把他拉了上来幸好只碰破了下颚右膝受轻伤。
营部通讯员前来帮助让我拉着他的背包带跟着走背包带子很短小路高低不平一松手就看不到通讯员的影子站着不敢迈步引得后面的同志不断责怪。走进原始森林了朽木出阵阵臭味看到林中地面有一片一片亮光休息时我伸手去摸了一下亮光沾在手上碰到衣服沾在衣服上原来是朽枝烂叶产生的荧光灵机一动攒了一捧光的腐土涂在通讯员的背包上沾在背包上的荧光随着通讯员的行动而闪动不仅给“指出”了方向还“告知”上坎、下坡和拐弯走起来省力多了。