旅顺港虽然建成但是根据卷中所述仍有几大问题没有解决赵刚自己心中有数就叫侯补体丞王仁宝进来叙职过不大工夫王仁宝就来了。
赵刚上下打量了一番王仁宝手脚粗大走起路来有些像鸭子手上指甲十分厚可能是长年接触水的缘故都被泡得白了。赵刚对做实事的人向来十分敬重：
“王大人我初来乍到想问问旅顺港现在有何问题？我是一个直性子人你有话直说不必客套。”
王仁宝一拱手：“赵大人那卑职就说了”
“现在旅顺有三大问题”
“一、拦潮大坝不固时常蛰陷漏水光绪九年十月大坝蛰陷进水万吨几乎填平船坞此后历次危机虽然应付得宜；都化险为夷。然为长久之计尚必须于其东筑石备坝一条方可保其无处。”
“二、因中法战争时期海防紧迫。为了加强旅顺的防卫急炮台而后船坞船坞建设一拖再拖新土旧土混杂地基不牢。”
“三、因船澳除北面近底二三尺稍见黄土外其余澳东澳南各处几乎全系黑色稀淤。虽然挑成六收大坦坡依然常有软泥塌陷。旅顺东澳本系大海潮汐灌注之区蛎壳稀淤层遁间积本色黄土不过百之一二。每遇阴雨之际澳内稀淤日益外增黄土虽有三丈难敌数十丈稀于之力。因之已砌泊岸经常随着坍土下卸欹侧倾斜石工尽坏旷日靡帑伤尽腼筋。这一问题最为严重。”
“十六年(一**o)是年十月八日记有云：旅顺与办船坞大工丙戌(光绪十二年)夏秋同由法人德威尼包办工程计一百二、三十万金。四年告竣工料尚称坚实惟机器房与船澳毗连基址用砖石西门筑成。砖石缝中有水沁入尚须设法。至其规模宏敞实为中国坞澳之冠。
光绪十八年(一**二)四月二十三日记有：旅顺船坞近忽损坏水势骤张。用大吸水机吸之无效。德人所筑之坞基法人所加之西门士已全功尽弃。有一兵翰亦乘流浮出。”
王仁宝一席话说的有条有理轻重缓急无不历历但是所提问题也十分尖锐旧船坞不过苟延残喘而已地基松软周围土质稀松区域窄小。诸多先天带来的问题让中国最大的船坞失去了活力看来只有彻底的大修甚至重建才能让它重生。
而旅顺港大修的费用经过赵刚的简单估算大约不会低于建港的一半费用至于旅顺建港所用的经费问题中外所估颇为不一迄今尚无定论。有人估计一千六百万两；有人估计数千万两在一个历史贴子上说过旅顺港耗资亿万无论几千万还是几个亿这笔钱赵刚都拿不出来。
赵刚本着侥幸心理问道：“我听闻旅顺建港所用的经费一千六百万两不知道此数是否准确。”
“一千六百万两！！！”王仁宝大惊
“此数与实际数字相去远甚陛尔任内大约二万五千两前任黄瑞兰任内大约七万五千两；袁保龄任内大约二百十五万一千五百余两。另外再加北洋直接采购机械大炮等物；至多估计不到一百万两合计不过三百余万两。何来一千六百万两之巨！”
“海防经费而论名义上虽有四百万两实际上岁收则仅数十万旅顺建港工矩费繁常感捉襟见肘。保龄深知帑项艰窘不敢多所请求。每遇用款之际动辄多加樽节规定部属人等不论大小用款均须随案登帐限期报销不得因故滞留。总计十年之间仅费工银三十余万两实为不可再省之数。”
赵刚闻言大喜又问道：
“王大人我要在半年内扩建船坞使其可容两万吨巨舰停泊修理所需材料以及人力物力财力几何你写个条陈给我。”
王仁宝不敢置信的看赵刚
“大人难道是想？？？”
“不错此事机密袁大人向我推荐你否则也不会告诉你还请你不要外泄。”
王仁宝应了声人好像还没有醒过来有些怔怔。赵刚见了知道他是有些欢喜过头就打岔道：
“王大人不知除了旅顺船坞之外我大清尚有几个船坞？”
王仁宝对这个问题张嘴就来：
“福州船坞原为泥坞属于福州船厂位于马尾山麓下的中歧地方为同治六年（1876）所修。计地周围四百五十丈有奇其中设有船槽一座以铁杉木为梁柱用机器旋转将船挽而登6以便勘底修理。惟其槽身仅可任重一千五百吨左右以之修理一百五十匹马力之船尚可稍重即非所宜。”
上海船坞亦为泥坞原属于江南制造局后名江南船坞位于上海的高昌庙附近同治六年（1867）复修。长约三百二十五英尺主要为修理江南制造局所造木壳兵船之用根本不能用于修理铁甲兵轮。
广州船坞广州原有泥坞一所可修小型巡船光绪二年（atoa）一所其中分为内外两区内区长二百七十二英尺宽六十六英尺、深二十英尺；外区长三百六十三英尺宽七十二英尺深二十一英尺。分之可为二坞合之仍为一坞容量八千五百吨可修五千吨之船。惟当购买之时曾经规定二十五年之后方准修造舰艇须至光绪二十六年始为限满且距北洋过远亦无法使用。
大沽木坞南洋虽有船坞三处可是北洋船坞却无一所。直至光绪六年(1881)正月北洋才建造船坞一所此即为大沽木坞。该坞位于大沽口海神庙的东北面积长三百二十尺宽九十二尺、深二十尺。另海神庙西北尚有西坞一所迄西还有乙丙丁三坞。三坞面积较诸东坞略小计乙坞长三百五尺、宽八十尺深十七尺；丙坞长三百尺宽八十三尺深十六尺；丁坞长三百尺、宽八十三尺深十四尺。此外尚有土坞数所以备舰艇避冻之用。该坞工程凡鸠工庀材皆由天津海关税务司德人德璀琳（g.detring）主持监工者亦由该关中熟悉工程之人员兼任。自光绪六年正月开工至同年十月工竣。其后叠次修整历时将及两载耗银总计四十余万两。不仅历修“操江”、“镇北”各轮均能妥如法而且坞基坚固屡经海潮震撼均可力保无虞。较诸南洋三坞实为有过之而无不及。不过大沽船坞之告成虽说“嗣后来往来各兵轮无论事机缓急工程大小总可随时立应殊于水师根本有裨。”然而该坞面积较狭深度不够以之容纳小型的炮艇尚可以之停修铁甲战舰仍感难以为力。
赵刚上下打量了一番王仁宝手脚粗大走起路来有些像鸭子手上指甲十分厚可能是长年接触水的缘故都被泡得白了。赵刚对做实事的人向来十分敬重：
“王大人我初来乍到想问问旅顺港现在有何问题？我是一个直性子人你有话直说不必客套。”
王仁宝一拱手：“赵大人那卑职就说了”
“现在旅顺有三大问题”
“一、拦潮大坝不固时常蛰陷漏水光绪九年十月大坝蛰陷进水万吨几乎填平船坞此后历次危机虽然应付得宜；都化险为夷。然为长久之计尚必须于其东筑石备坝一条方可保其无处。”
“二、因中法战争时期海防紧迫。为了加强旅顺的防卫急炮台而后船坞船坞建设一拖再拖新土旧土混杂地基不牢。”
“三、因船澳除北面近底二三尺稍见黄土外其余澳东澳南各处几乎全系黑色稀淤。虽然挑成六收大坦坡依然常有软泥塌陷。旅顺东澳本系大海潮汐灌注之区蛎壳稀淤层遁间积本色黄土不过百之一二。每遇阴雨之际澳内稀淤日益外增黄土虽有三丈难敌数十丈稀于之力。因之已砌泊岸经常随着坍土下卸欹侧倾斜石工尽坏旷日靡帑伤尽腼筋。这一问题最为严重。”
“十六年(一**o)是年十月八日记有云：旅顺与办船坞大工丙戌(光绪十二年)夏秋同由法人德威尼包办工程计一百二、三十万金。四年告竣工料尚称坚实惟机器房与船澳毗连基址用砖石西门筑成。砖石缝中有水沁入尚须设法。至其规模宏敞实为中国坞澳之冠。
光绪十八年(一**二)四月二十三日记有：旅顺船坞近忽损坏水势骤张。用大吸水机吸之无效。德人所筑之坞基法人所加之西门士已全功尽弃。有一兵翰亦乘流浮出。”
王仁宝一席话说的有条有理轻重缓急无不历历但是所提问题也十分尖锐旧船坞不过苟延残喘而已地基松软周围土质稀松区域窄小。诸多先天带来的问题让中国最大的船坞失去了活力看来只有彻底的大修甚至重建才能让它重生。
而旅顺港大修的费用经过赵刚的简单估算大约不会低于建港的一半费用至于旅顺建港所用的经费问题中外所估颇为不一迄今尚无定论。有人估计一千六百万两；有人估计数千万两在一个历史贴子上说过旅顺港耗资亿万无论几千万还是几个亿这笔钱赵刚都拿不出来。
赵刚本着侥幸心理问道：“我听闻旅顺建港所用的经费一千六百万两不知道此数是否准确。”
“一千六百万两！！！”王仁宝大惊
“此数与实际数字相去远甚陛尔任内大约二万五千两前任黄瑞兰任内大约七万五千两；袁保龄任内大约二百十五万一千五百余两。另外再加北洋直接采购机械大炮等物；至多估计不到一百万两合计不过三百余万两。何来一千六百万两之巨！”
“海防经费而论名义上虽有四百万两实际上岁收则仅数十万旅顺建港工矩费繁常感捉襟见肘。保龄深知帑项艰窘不敢多所请求。每遇用款之际动辄多加樽节规定部属人等不论大小用款均须随案登帐限期报销不得因故滞留。总计十年之间仅费工银三十余万两实为不可再省之数。”
赵刚闻言大喜又问道：
“王大人我要在半年内扩建船坞使其可容两万吨巨舰停泊修理所需材料以及人力物力财力几何你写个条陈给我。”
王仁宝不敢置信的看赵刚
“大人难道是想？？？”
“不错此事机密袁大人向我推荐你否则也不会告诉你还请你不要外泄。”
王仁宝应了声人好像还没有醒过来有些怔怔。赵刚见了知道他是有些欢喜过头就打岔道：
“王大人不知除了旅顺船坞之外我大清尚有几个船坞？”
王仁宝对这个问题张嘴就来：
“福州船坞原为泥坞属于福州船厂位于马尾山麓下的中歧地方为同治六年（1876）所修。计地周围四百五十丈有奇其中设有船槽一座以铁杉木为梁柱用机器旋转将船挽而登6以便勘底修理。惟其槽身仅可任重一千五百吨左右以之修理一百五十匹马力之船尚可稍重即非所宜。”
上海船坞亦为泥坞原属于江南制造局后名江南船坞位于上海的高昌庙附近同治六年（1867）复修。长约三百二十五英尺主要为修理江南制造局所造木壳兵船之用根本不能用于修理铁甲兵轮。
广州船坞广州原有泥坞一所可修小型巡船光绪二年（atoa）一所其中分为内外两区内区长二百七十二英尺宽六十六英尺、深二十英尺；外区长三百六十三英尺宽七十二英尺深二十一英尺。分之可为二坞合之仍为一坞容量八千五百吨可修五千吨之船。惟当购买之时曾经规定二十五年之后方准修造舰艇须至光绪二十六年始为限满且距北洋过远亦无法使用。
大沽木坞南洋虽有船坞三处可是北洋船坞却无一所。直至光绪六年(1881)正月北洋才建造船坞一所此即为大沽木坞。该坞位于大沽口海神庙的东北面积长三百二十尺宽九十二尺、深二十尺。另海神庙西北尚有西坞一所迄西还有乙丙丁三坞。三坞面积较诸东坞略小计乙坞长三百五尺、宽八十尺深十七尺；丙坞长三百尺宽八十三尺深十六尺；丁坞长三百尺、宽八十三尺深十四尺。此外尚有土坞数所以备舰艇避冻之用。该坞工程凡鸠工庀材皆由天津海关税务司德人德璀琳（g.detring）主持监工者亦由该关中熟悉工程之人员兼任。自光绪六年正月开工至同年十月工竣。其后叠次修整历时将及两载耗银总计四十余万两。不仅历修“操江”、“镇北”各轮均能妥如法而且坞基坚固屡经海潮震撼均可力保无虞。较诸南洋三坞实为有过之而无不及。不过大沽船坞之告成虽说“嗣后来往来各兵轮无论事机缓急工程大小总可随时立应殊于水师根本有裨。”然而该坞面积较狭深度不够以之容纳小型的炮艇尚可以之停修铁甲战舰仍感难以为力。