1998 自己的东西-实力不允许我低调豪无人道免费阅读

    

    　　兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！

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    以前要说国产越野车，虽然也是一直在模仿日本的普拉多。

    可惜虽然模仿了个外形，可实际的性能，和可靠性方面，并不能追赶上人家。

    说的在直白一点，你是没有什么自己的东西。

    所以别看你价格卖得便宜，可是不光国内消费者不认可你，就是国外的消费者也不认可你。

    因为大家都知道，如果买了你的H9，其实就是买了一个山寨货。

    在大街上很容易会惹来白眼！

    这也是为什么国内的保时泰厂家，刚开始的时候，还能风光一时。

    那家车企火爆就抄那家，可是时间一长，就拉胯被人抛弃的主要原因。

    因为随着人们专利意识的提高，或多或少都会要点脸面。

    尤其是国外，对于这一点更是看中。

    而这次长城的坦克，可以说就很不一样了。

    首先这款车的原创度就非常高，可能有人又要说，你抄袭了牧马人的某某车型。

    这特么就有点过分了，难四个轮子的不都是抄了奔驰？

    更何况，你木马车的某车在国内上市了嘛？

    甚至人家长城坦克出来的时候，你那车还特么是一个概念车呢！

    还是等到看人家长城的坦克火了，福特才着急了，而且也是在后来，在米国市场推出了那款车。

    而且两款车的发动机，变速器啥的也是完全不一样的。

    坦克的2.0T发动机可是自己的，而变速器可是采埃孚的8AT产品。

    而这次，来自俄罗斯的大量订单，为了保证车子的性能。

    长城给这款车装配的，可是星火科技提供的9速双离合变速器。

    这款变速器的性能，可比采埃孚的8AT还要强大的多。

    因为在离合的摩擦片材料上，使用了他们自己研发的可立粉喷涂材料。

    耐磨性，耐高温，还有抗蠕变的性能更加出色。

    而且还使用了一套超牛掰的喷射润滑油的降温润滑系统。

    这就让这套变速器，具备了可以匹配PDK变速器的性能。

    但凡要是知道PDK变速器的，就都知道这款变速器性能有多猛。

    要知道这可是最初保时捷用在自家赛车上的双离合变速器。

    这款变速器有着换挡相应灵敏，而且可承受扭矩巨大的超强性能。

    曾经一度被称之为是目前世界上最好的变速器，这真的一点都不夸张。

    从机械素质上来讲，目前世界上就没有能和他相媲美的变速器。

    后来曾经装配到了保时捷轿跑，和一些奥迪的高端车型上。

    再到后来，因为这款变速器的造价实在太高。

    一台变速器的价格，甚至可以购买一台高尔夫小钢炮了。

    所以哪怕大众集团财大气粗，也不敢胡乱使用。

    所以也就渐渐淡出了主流视野，毕竟这玩意成本太高了。

    如果给高性能车都用上，那大众母公司赚取的利润就太少了，这可不符合大众集团的调性。

    而星火科技提供的这款双离合变速器，在原理上就和PDK变速器类似。

    但在结构方面也有着很大的不同，首先PDK变速器最高档位就是7速的。

    而星火科技这款，却做到了9个档位。

    然后就是里面使用的材料，也和大众的PDK完全不同。

    PDK的离合器片摩擦材料，主要采购的都是格特拉克的产品。

    而星火科技的却是自己研发的新材料，可立粉做成的。

    而且他们把可立粉喷涂到摩擦片上的时候，在摩擦片上还会雕刻出特殊的结构。

    这样换挡的时候，离合器在分分合合的时候，能够做到机械奋力，并且自带吸入感的结合。

    这样的方式，就最大可能减少了换挡冲击的感觉，让换挡变得更加平顺温柔。

    给驾驶者能够提供最平滑的换挡感受。

    而且这台变速器不但低扭矩时换挡相应迅猛，没有传统双离合换挡时候的闯动感。

    等到发动机拉高转速，这款变速器哪怕再是频繁换挡，也不会变热。

    这就是一款干湿两用的变速器！

    最关键是这款变速器，可以承受非常大的扭矩，最高可以承受超过一千牛米的扭矩。

    这样宽泛的抗扭比例，就给工程师们，提供了非常广泛的调配空间。

    尤其是发动机的转速变化的时候。

    可选择的档位实在太多，而且可以根据不同的路况更加自由的分配档位

    这样就能达到最佳的节油目的。

    反正这款变速器自从诞生之后，尤其是长城的工程师在见识过后，就立刻被惊为天人。

    他们也没想到，咱们国内居然有人能做出这么牛掰的变速器来。

    而且很快这款变速器也引起了军方的关注，很快就找上门来求合作了。

    因为说道变速器，可不光是咱们民用车企很头疼，军方在这一块也一直是弱项。

    到不是说造不出，主要是能造出来，但性能却不咋地。

    就比如咱们的坦克，虽然好像99A现在很不错，可实际上和鹰酱的艾布拉姆斯III，还有德国人的豹二，还有毛熊的阿玛塔都有不小的差距。

    为啥？

    比如鹰酱的艾布拉姆斯，和毛熊的阿玛塔，在动力方面都已经用上燃气轮机了。

    而德国豹二虽然还在用柴油机，可人家的柴油机动力可一点不比艾布拉姆斯和阿玛塔的燃气轮机弱。

    艾布拉姆斯，和阿玛塔的燃气轮机，额定功率都是1500KW。

    豹二的额定功率也差不多一样。

    可问题是，人家配的变速器耐操啊！

    同样大的功率，艾布拉姆斯，和豹二就能在段时间内，把速度拉倒峰值，说白了就是提速性能猛。

    而且最高时速也快，毛熊虽然差一点，但也差不太多。

    而且最关键是不但动力猛，还特娘的省油。

    人家的坦克装满油，一次能跑四五个小时。

    可我们的99A就不是那么回事了，高强度跑两个小时，就得停下来加油了。

    而且说道提速性能，也比不上人家。

    虽然很多人会说，一辆坦克提速那么快有个卵用？

    诶！事实上这提速哪怕快上几秒，在战场上都非常重要。

    因为这几秒种，很有可能就让你能躲过直升机射来的导弹……

    而咱们的坦克之所以动力性能不太好，差就差在变速器上。

    你以为咱们不想把燃气轮机小型化，装到坦克上吗？

    当然想！可问题是，咱们手里没有能够适配的能够适应那么高扭矩的变速器。

    此前也一直在研究，可就是没太鼓捣明白。

    坦克上用的都是液压AT变速器，这玩意虽然转化效率差一点，但贵在稳定。

    这也是军方最看重的素质。

    可咱们的材料，和密封，还有精加工都不过关。

    虽然星火科技提供了新一代的工业母机，和在这坦克用的变速器这一块，咱们还是没有太大的突破。

    毕竟这一块，咱们欠下的功课实在太多了。

    而星火科技在这款双离合上面的突破，让军方都是眼前一亮。

    普通版都已经能够做到承受最大扭矩1000牛米了，这要是军方定制版呢？

    承受1500牛米，甚至2000牛米的能不能做到？

    而且我们军方也不需要那么多的档位，民用的要求省油，我们虽然也看中省油，但并不追求那么极致。

    反正只要油耗在我们可接受范围之内，我们就都能接受。

    你搞个6速，甚至死5速的变速器都可以，只求耐用！

    对于军方的要求，星火科技自然是要满足的。

    更何况，军方的要求，对他们来说，本来也不是啥难事。

    把档位减少三个，更加有利于控制变速箱的体积，和重量。

    而且双离合变速器，本身就有着保养便宜，易维修等特点。

    可比国外坦克上用的AT变速器好修多了。

    虽然他们的双离合变速器，结构稍微复杂了一些，但维修起来也并不难。

    贵的只是一些特定耗材，比如离合器片的摩擦材料等等，不过这些在面对大批量采购的时候，那都不是问题。

    所以很快他们就鼓捣出了适合军方要求的双离合变速器。

    而军方拿去装到坦克上面一用，顿时就是泪流满面啊！

    困扰了咱们多年的动力问题，终于是最后百分之五十也解决了。

    要说陆军方面，尤其是装甲部队，其实和空军一样患有心脏病已经很多年了。

    空军的航发不太行，陆军的坦克装甲车的发动机其实也一直不太行。

    谁让咱们在汽车发动机这一块起步太晚呢！

    这情况，直到上世纪末咱们从二毛那里撸来了大量的工程师之后，才有所缓解。

    这些当年二毛的工程师，来到国内首先帮忙解决的就是咱们船舶上用的燃气轮机的问题。

    然后就是航空发动机的制造工艺问题。

    在之后，咱们学到了一些技术精髓之后，就一直在尝试把燃气轮机小型化，然后学习鹰酱和毛熊，装到坦克上。

    可这个实验，却一直没能成功。

    因为燃气轮机和航发，其实就是一个道理的东西，咱们航发都造不好，燃气轮机又怎么能造的好？

    这种情况，直到最近五年，才有所改观。

    首先就是航发这一块，咱们能造了，材料突破了，工艺突破了，制造用的机床，咱们也搞到了。

    然后燃气轮机，咱们也能造了。

    甚至小型化也不是什么难事了，可在变速器这一块，咱们却又被卡住了…

    

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