兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!

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    想来想去,就只有一个办法了,那就是直接进入兔国市场,和他们贴身肉搏。

    为什么要这样做?

    因为一来,普拉多如果国产了,就可以成为他们大面积降价的合理借口。

    否者,如果直接进口车大降价,甚至跳水的话,一来会大大伤害他们多年打造的品牌形象,损坏他们的口碑。

    二来,也是会严重冲击他们以前全系的定价体系。

    但如果把这车拿去兔国国产,那就有合理的借口降价了。

    而且只要定价合理,那么他们觉得还是能抢到一定消费者的。

    到时候就可以在兔国市场和长城坦克300颤抖,一方面不让他们有精力走出国门。

    另外一方面,也能给自己争取更多的时间,研发新车……

    这个计划,绝对一石二鸟……

    连自己都顾不上了,这时候谁还能管得了那些车贩子们的死活。

    这时那些专做进出口汽车的贸易商们也是傻了眼。

    其实这些年来,国外的中大型车在国内之所以价格畸高,这些二道贩子可以说贡献颇多。

    正是因为他们和那些车企狼狈为奸,互相抬价,才给国人可以营造了一幕外国车价格高高在上,就是质量好的缘故。

    以至于某奔,可以那样大张旗鼓的偷工减料,可以肆意糊弄国人消费者,却依旧可以畅销。

    这些人都是主要帮凶。

    就和国内娱乐圈里那些资本炒作的小鲜肉大行其道一样,明明没什么作品,可却可以靠着参加各种综艺节目。

    靠着运营粉丝团,莫名其妙的爆红,割韭菜。

    其实国内这些做进出口汽车的,和那些作恶的资本都是一个道理。

    就是靠着绑架,炒作,营销,然后硬是去忽悠国内的一些低智消费者。

    从而在国内塑造了一种畸形的消费观。

    这样的情况存在很久了,国家层面对他们也不少出手。

    不过这次国产车的崛起,算是给这些车商们狠狠的上了一课。

    很多人都不得不挥泪甩卖那些进口汽车了。

    不过虽然这次他们赔了不少钱,但也不至于让他们破产,毕竟高价买二手车这行业,他们已经干了几十年了。

    前些年赚得那么多,所以这次也不知赔破产。

    这里不过今后这门生意,肯定是不会像以前那么好做了。

    毕竟现在国内同类别的车型已经开始渐渐从质量上追赶上来了,他们如果还想像以前那样轻易谋取暴利肯定是不行了。

    不过还有很多其他车型可以做,另外就是价格方面肯定不敢像以前那样虚标了。

    而与此同时,就在日系车商们,琢磨着把以前不放到国内生产的车型改成合资国产。

    尽可能多的捞取最后的红利,其他最着急的,就当属德系车商和美系车商了。

    不过相对而言,美系车商日子还算好过一点。

    因为美系车商,在国内的定位比德系和日系要更加清晰,也稍微低一些。

    就比如美系的几款车型,原本定价一看都挺唬人,比日系,价格高,也就比德系略低。

    可实际售价,却大打折扣,因为做工粗糙等缘故,美系车在市场上并不太受待见。

    而且油耗还高,所以美系车的价格,经常会降得非常低。

    往往是上市的时候看着价格挺吓人,可一旦过了半年,那价格往往会跌的非常感人。

    甚至有些车型价格,往往都会跌的和国产车差不多,所以美系车,相对其他合资车型其实还是蛮良心的。

    当然之所以会这样说,也绝不是因为美系车价格便宜。

    主要还是因为美系车大多都是全球车型!

    那很多消费者可能就迷糊了,啥叫全球车型啊?

    其实就是说在国内销售的车型,和国际上的车型基本保持一致。、

    这点就比德系和日系厚道多了,要知道国内德系和日系车推出的车型。

    有很多都是兔国市场专供车?

    为啥要专供?就是为了偷工减料,然后糊弄兔国那些土老帽,只认车牌,不认品质的傻X消费者啊!

    说白了就是为了迎合兔国消费者,偷工减料,然后给车子做个拉皮,加大尺寸,然后加价的专供车型。

    比如上汽大众的帕萨特,在国外大众B及车就只有迈腾,可在国内硬生生拉皮出一个帕萨特。

    而且这车因为拉皮的缘故,有个改不了的致命硬伤,就是方向盘跑偏,可惜国内的傻叉消费者更在乎大众那VW车标,所以对大众的诸多问题视而不见。

    这情况直到去年,某评测机构,对大众的致命一撞,这才扒下了大众的底裤。

    然后就导致这款车销量暴跌,其实这也和大众多年消费国内消费者情怀有关。

    还有就是本田的某款车型,同样的拉皮车,结果A柱直接撞断,可这款车却没事儿一般,日常上了销量榜。

    由此可见国内消费者里,傻叉有多多。

    而相对而言美系车在这方面就厚道多了,都是泛亚设计院设计出来的。

    那就全球统一用一套模板,绝不会因为某地消费者傻,然后给你偷工减料。

    所以全球车型,往往意味着用料上有把握。

    可很多人有不明白了,既然美系车这么厚道,那为啥就是迈不过德系和日系呢?

    很简单,因为不偷工减料,大多数同样级别的车,美系车的重量都比日系和德系重。

    所以油耗就高,另外就是做工非常粗糙,还有就是内饰。

    在内饰这一块,老美从来都不是特别重视,除非是特别高级的高端车型。

    他们会非常注重豪华,可是普通的小汽车,他们就当做是交通工具来使用。

    所以只要基本功能齐备就OK了,可日本人在这方面就会特别营造高级感。

    比如日产的大沙发,还有本田的沙发做的也特别出色,这方面美系车的内饰让人一看,就感觉好像出自石器时代。

    还有就是空间,因为是全球车型,不偷工减料,所以在底盘这一块,美系车是毫无挑剔的。

    哪怕是入门级B级车,驾驶超控,那都是杠杠的。

    可问题就出在这里,如果你底盘不偷工减料,那么就不能轻易拉长轴距。

    而且因为用料十足,簧下质量就足,所以后排空间自然就小。

    这也是为啥美系车往往看着个头大,可车内的空间却让人感觉很憋屈的主要原因。

    因为他们在后轮这一块,不偷工减料。

    反之的案例那就是本田了,大家开过本田车的都知道,他们的设计师在空间这一块那真是无敌的。

    明明和别的品牌差不多大,可内部空间那简直无敌,可本田设计师到底怎么做到的呢?

    很简单,就是在后轮簧下质量这一块偷工减料啊!

    所以本田车只要上了一百码,那就会开始发飘,如果当天在有点横风,那如果上高速,。驾驶员都能把方向盘捏出水来。

    可以说,日本车就没什么操控可言。

    这就是美系车相对而言厚道的地方,现在国内车企崛起,对美系车冲击不大。

    因为本身他们定价就比较低,现在国产车崛起了,在他们看来,也没啥大不了的。

    实在不行,价格就在降低一点好了,反正他们也还有很大一块让利空间。

    而真正难受的就是日系车企,和德系车企。

    日系还好说,本身他们定价体系就高,这时候为了保持竞争力。

    大不了就把价格降低一个级别就好啦,然后把以前不国产的车型,拿到合资车企去国产。

    这样就有了更大的降价空间。

    可德系就难了。

    要知道最近两年,随着国产车崛起,还有德系车前几年过度消费了消费者的情怀。

    再加上最近两年,他们丑闻频发,这就已经让他们的销量出现了大幅下滑的趋势。

    现在长城和奇瑞推出两款硬核级新车,这可是一下就擂到了他们的软肋上。

    这可咋办?

    本来他们的销量,就因为那次撞车,还有颗粒扑捉器的缘故,出现大幅暴跌。

    现在还没缓过劲来。

    可现在竟然又面临两大国产车企的夹击,这就让他们非常难受了。

    要知道也就是五年前,他们还可以完全不把这两家车企放到眼里。

    可是现在,人家的拳头产品,不但可以和他们的当家产品同台竞技,甚至还出现了超越的趋势。

    这些德国人可是坐不住了。

    尤其是他们派去的技术人员,在蓉城车展上,仔仔细细,里里外外的把那两台国产标杆车型给体验一遍之后。

    这些技术人员回去之后,撰写的报告,可是让VW这家车企的高管是寝食难安。

    他们怎么也想不到,这兔国的车企在技术突破上,速度居然如此之快。

    要知道以前,他们对自己的产品有自信,那可是全方位的。

    不为别的,就一个机械素质这一块,在他们看来,那些兔国车企,没个几十年就别想追上来。

    原因很简单,他们的车企机械素质的领先,那就是建立在德国强大的机床设计和生产能力上的。

    没办法,虽然他们在工业母机这一块,处于全方位的领先呢!

    可是现在,他们傻了!

    要知道在高端机床这一块,他们可是卡的很死的。

    可兔国人,到底是怎么追上来的呢?

    

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