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    就这底盘水平,可以说已经是碾压一众豪车了。

    正因如此,人家车子才能买到三十几万,却依旧有消费者买单。

    因为消费者不是傻瓜,车子是好是孬,只要开出去溜两圈就知道了。

    至于我们传统的车企,以前在这方面舍得花钱的还就真的不多了。

    不过最近两年,也有不少企业就突然开窍了,比如长城,比如BYD。

    就都花钱请欧洲的团队帮忙调教底盘了。

    这里面步子迈的最大的就要数长城了。

    前些年他们一直是山寨CR-V和奔驰的底盘。

    可说实话,他们的做饭是只知其然,不知其所以然。

    也就是说,底盘虽然是全盘照抄了别家的架构,但真正能够做到人家的水平,却还差了点意思。

    当然这说的是他们的高端车型H9,就是照抄了BBA的某款高端车的底盘。

    虽然架构是类似,但说起性能方面就差了些意思。

    之所以说差了些意思,不是差得远意思,这主要还是因为长城车,可以说是国内车子在调教底盘方面技术比较领先的一个厂家。

    因为和那号称最美H国车的车企,或者是长安,BYD比起来,他们造车的时间更久。

    最早是造皮卡车起家,而且造小汽车开始就是从SUV入手的。

    所以他们在底盘的调教方面,其实也是积累了一些经验和数据的。

    这也造就了另外一个事实,那就是为啥他们的H6一下就能成为国民神车,霸占国内小型车销冠五六年的一个主要原因。

    因为这车开起来真的很稳。

    你可以说这车开着动力差,油耗高,但你绝对不能说这车开起来不稳。

    虽然底盘结构是照抄了CR-V,但这车最牛掰的地方就是在开高速的时候,可不会像CR-V那样发飘。

    开起来的驾驶感受,还是很稳的,能够给驾驶员提供足够的信心。

    毕竟消费者不是傻B,不信大家可以看后来,国内还有无数厂家,也学着他们的套路,造了不老少的SUV产品出来。

    你比如长安的C系列75产品,就造了好几代,又或者最美H国车的B越,也造了好几代。

    甚至这些车,都曾经一度威胁过长城H6的老大地位,可最后却都不约而同的挑战失败了。

    被H6稳稳的按在老二或者老三的位置上,最后甚至还被CR-V骑到了头上。

    这是为啥?

    就是一个行驶品质的差距!

    这其中某75产品就爱烂底盘,因为为了节省,底盘某些关键部位居然不用镀锌板。

    而某越产品,则是开个两三年之后,就会出现底盘松散等原因。

    这里面就涉及到和长城在底盘调教方面的差距了。

    可是长城虽然在底盘调教方面很有功底,但那也只是在国产车的范畴。

    你要说他们能够达到欧美水平,那他们可差的还远。

    而他们也自然是深知自己的优缺点。

    所以在后来底盘调教方面,他们也没有选择去学那些造车新势力,专门组建团队,却和奔驰,或者保时捷的技师团队去学。

    而是专门组建了团队,开发出了一个自己的全新平台!

    这样的魄力在国内车企而言,可是实属罕见。

    很多人可能不太了解这平台,对于一个车而言意味着什么?

    这玩意就相当于你拥有了一个超级硬件系统,有了这个硬件平台之后。

    你今后就可以以这个平台为基础,任意往里面添加各种发动机,变速器,任意的调配,整合各种车型。

    从小轿车,到重型SUV,全可以用这一个平台。

    而目前全球的大型车企,几乎全都是在搞平台话。

    比如沃尔沃,大众,甚至最近几年炒作的沸沸扬扬的丰田TNGA架构,就都是一个全系统的平台。

    而想要搞出一个新平台出来,虽然看似很简单的就是一个白车身,主副车架的架构,但这看似最简单的地方,却恰恰就是投资最多的地方。

    因为你要考虑各种力学,和比重的分配。

    这却恰恰也是最难的。

    而国内的传统车企,敢在这方面下功夫的,目前除了长城之外,也就只有一汽有这个实力和能力,并且真挣在做了。

    至于国内的其他传统车企,那基本都是打一枪换个一地方。

    出一款新车,基本就换一个造型,甚至换一个平台。

    至于他们原来的平台哪来的,呵呵,很简单,国外买来的。

    请国外的开发团队来出方案,而这些国外的团队,基本都是国外那些知名汽车团体的三方企业。

    这下大家明白,我们都在什么地方花专利费了吧……

    另外一家在底盘上舍得下功夫的就要数BYD了,当然他们依旧保留着自己小抠的习惯。

    并没有学习那些互联网造车新势力,去建团队,去找奔驰或者保时捷学习。

    而是自己组建了一个团队,一点点的摸索,一点点的根据自己家车的特点,来调试。

    而在他们最新一代的旗舰车型,汉EV,和唐DM上,这种高级感就已经渐渐体现出来了。

    只要是开过这两款车的人都能感受的出来,虽然用料并不是像豪车那样到处都是铝合金。

    但就靠着普通冲压钢件,就能调教出那样的驾驶感受,你不得不说,人家的工程师团队是真的用了心。

    至于说长安的车,最近几年也是进步神速,不过只要都体现在外形上了。

    车子开外形确实很帅,发动机的参数也确实很漂亮。

    但开起来嘛……

    光是一个麋鹿测试就差点翻车,你就知道品质如何了。

    至于说他们所说的数据非常漂亮的发动机,在油耗,和功率方面也确实没什么惊艳的表现。

    所以……

    还有另外一家最美H国车,这家车企嘛,最近几年可以说颇有些异军突起的味道。

    但实际上嘛……

    业内同行就一句话,做车真的不能光靠营销啊!

    虽然最近几年他们也推出了几款宣传的非常响亮的所谓性能车。

    每次只要亮相,那就开始蹭热度了,来自北欧的技术,北欧的调教,甚至北欧某款神车的平台。

    可实际上呢!

    谁买,谁是那啥……

    各个都是油老虎,后期掉价,那简直……

    底盘开起来确实有高级感,可问题是技术全都是人家帮你搞定的,你自己有啥?

    号称是某家车企的母公司,可实际上确实花钱请来了一个大爷。

    哪家欧洲公司,管不得,骂不得,想要技术还要不得。

    甚至他们还得帮人家打开国内市场,简直就和祖龙的买办一个德行。

    哪里是人家的母公司吗?分明就是人家的儿公司,孙公司。

    本来那就是一家快要倒闭的公司,可后来硬是靠着他们输血,并且帮忙打开国内市场,硬是给救活了过来。

    一家二线品牌,结果还是他妈,嗯天天帮忙炒作给神话了。

    收购了十多年了,结果想要人家的技术,却半点都搞不来。

    反而自己每次出新车,都要去蹭人家的热度,你说尴尬不尴尬?

    当然因为某些特殊的背景原因,业内同行对这家公司都是敢怒不敢言。

    反正对于这家公司未来的发展,懂行的人几乎都不看好。

    真功夫没多少,花架子,搞宣传就最厉害,非常符合他们祖龙特性。

    至于说国内还有另外一家被低估的车企,那就是一汽了。

    要说以前,肖锋对这家车企的印象也并不太好。

    甚至一度以为,这家车企就是国内车企的败类。

    有那么一段时间,他还信了某系媒体的邪,认为这家车企,就是不求上进的车企。

    每年拿着国家五百亿的研发经费,可最后却什么都研发不出来。

    天天和国外车企一起合资,来收割国内的消费者,真是不争气的典型。

    可后来,在了解的越来越多之后,他才算明白了真相。

    想来这家车企,也是真不容易啊!

    国内的第一台汽车下线的地方,每年别说是拿国家的500亿了,要说他们上缴国家500亿还差不多。

    而这些年来,他们作为央企,可是一直源源不断的再给国家上缴税收。

    可实际上国家给企业的反馈,那真是……

    哎,一言难尽啊!

    就给那么点钱,能留住人才,才怪!

    怨不得这家企业,只要是搞汽车的都说他们是黄埔军校呢。

    培养的人才多,但留不住啊!

    你就说他们研发汽车,最早就是搞卡车,毕竟那个年代国家对小汽车的需求不多。

    他们又是造卡车,又是造拖拉机,造了那么多,可大多数都被无偿拿走了。

    毕竟那个时代是计划经济,说拿走就拿走了,不能讲市场收益。

    后来你说他们辛辛苦苦研发了一个东风系列出来,可还没等自己赚钱盈利。

    就被上面硬生生给拆分,然后建了个二汽。

    你说人家就算一心讲奉献,可心里能没有怨气?

    后来,大众进入国内搞合资,最早选中的也是一汽。

    但有领导觉得不行,南边也要有一个。

    然后就又从一汽调派人手去支援了某气,然后就有了另外一个大众。

    在之后还掉了某省官员去主政一汽,结果从那时候开始一汽就放缓了前进的脚步。

    并且在后面渐渐就万马齐喑了……

    此处不宜多说……

    

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