作为深度合作单位的于总打来电话，邀请他们过来，byd方面还是非常重视的。
王总和何小君以前也在一些商界的论坛里见过面，虽然不算很熟，但也算是都有了解。
现在听于总说，他现在力推一家电子企业，王总也不由得非常的感兴趣。
要知道byd当年就是做电池起家的，其实最早的前身也应该算是一家电子企业。
最开始他们是给各大手机厂商做手机电池配套，后来升级到做各种电子产品。
比如早期的车载导航一体机等等，直到十几年前他们收购秦川汽车，然后开始进军汽车领域。
而作为一家电子企业出身的公司，他们自然是非常了解国内cc行业的现状。
现状他们的很多产品，也需要大量使用cc产品，所以每年他们也要从湾湾，和日本进口大量的cc。
更让王总感到气愤的就是那句话。
“你们只管设计就好了，生产芯片，你们生产不出来的。还是让我们来做好了！”
这句话里带着的轻蔑，可是把老王给气坏了。
于是他就公开回怼了一句：“芯片是人造的？不是神造的！”
于是转身就宣布进军芯片产业了，而老王这么登高一呼，立刻就赢得了诸多国内企业家和资本方的关注。
甚至已经有资本方开始和老王接触，准备看他的可行报告，然后给他投资了。
因为业界内的人都知道，这老王才是不折不扣的狠人。
他和那些只会讲大话，骗补贴的老板不一样，这位可是一个有着一股狠劲的狼灭。
但凡要是他开口说过的话，那十有**都会兑现的。
要不然他也不会成为，国内第一个被巴菲特看中，并且投资的人。
想当年，byd刚刚进军汽车产业，从04年到10年那段时间，也刚好是国内自主汽车品牌飞速增长的阶段。
不过那个时候，国内的自主汽车品牌大多都是刚刚起步，技术上非常薄弱。
发动机一般都是采购三菱的国产4g系列的发动机，就算不卖，也都是逆向研发的这款发动机。
至于变速器，基本上的都是手动，国内根本不具备生产自动变速器的能力。
在后来，国内的汽车制造厂商们，想要升级自己的产品，想要给自己的车装上自动变速器。
可当时愿意买自动变速器给华国车企的，就只有丰田的小弟爱信。
至于什么采埃孚，杰特克，根本睬都不睬你。
而爱信的要求也很简单，那就是卖给你自动变速器可以，但你要使用三菱的4g系列发动机才行。
用人家的话说，我们日本产的变速器匹配日本的发动机最合适，匹配你们华国产的发动机就容易出毛病。
这话，简直就是在侮辱华国人的智商。
但谁让咱们没有生产自动变速器的能力呢，所以即便很多人都对日本人的做派非常不满。
但也只能捏着鼻子忍了，而更可恨的是，当时全世界的主流汽车变数器已经升级到了六速自动。
可日本人卖给我们的自动变速器，却是差了一个时代的四速自动变速器。
就这样，还有很多国内车企用了好几年呢。
当时byd的狼灭老王，就对这样的情况很是看不惯，当时byd已经进入汽车行业好几年了。
靠着模仿丰田花冠，和雷克萨斯rx已经推出了两款成功车型，f3和s6。
这要是其他国内车企，肯定就守着老本吃到底了，毕竟虽然骂声很多，但钱却赚得实实在在的，虽然每辆单品的利润低了一点，但还是有得赚的。
可老王咽不下这口气，他当时先联系了大众，想要和大众合作，因为当时的大众刚刚推出了dsi+dsg的动力组合。
当年的双离合变速器，可是被大众和德吹们给吹得天上有地下无的。
可惜，不出意外老王向大众提出合作的申请，直接就被忽视了，人家根本就没把他放在眼里。
于是老王一咬牙，专门招了一大票的博士生，逆向了大众的双离合变速器，自己搞出了一款双离合变速箱。
这也是真正的第一款国产自动变速箱，从研发，到完工，全都是自产的。
甚至在生产研发的过程中，他们直接避过了dsg变速器掉过的坑。
虽然这款变速器，在后面也爆出了不少质量问题，主要都是因为双离合变速器的先天缺陷所导致。
但byd的这个举动，却无疑给国内多家的自主车企都上了一课，给他们开了一扇窗。
原来自动变速器，并不是大家想的那么难，原来只要有恒心，大家就都能搞得出来啊？
从哪之后，国内的所有自主车机厂商，就都开始尝试着研发自己的自动变速器了。
而从那时候器，那些国外的自动变速器厂商，就再也不敢在国内的车商面前拿大了。
哪怕是爱信，和采埃孚，到后来也都乖乖的选择和国内的自主厂商合作了。
至于捷特科，呵呵，这个是最不要脸的，干脆都到国内投资建厂了。
而老王对华国汽车产业的另外一大贡献就是，直接攻克了esp系统。
说白了就是车身稳定系统，这套电子系统，在车子高速行驶突然失控的情况下，可以介入，能够有效地减少车祸带来的伤害，保证驾乘人员的生命安全。
这套电子设备，早在三十年前，在国外就已经是标配了。
其实这套电子设备，日本车商都有自己的一套体系。
而德国那边主要就是由博世公司提供，而当年这套系统，博世公司卖给德国和欧洲，甚至米国车企，基本就是八百块钱一套。
而华国车企想要安装的话，人家根本就不卖给你。
所以那时候，国内的汽车，出了美日德系的高端车型，甚至中级车型，他们都不给你配esp系统。
一来是当时国家没有要求强制安装这套系统，二来就是为了节省成本，根本不把华国人的生命当回事。
也是大概在10年左右，王总就联系上了博世，希望能够购买这套系统，安装在byd车上。
可当时博世给出了一个近乎羞辱性的报价，4000元一套！
老王当时一听都怒了，傻？4000元一套？我特么一辆车才赚多少钱？
而且你卖给大众的可才四百一套，卖给米国车也不过就八百一套，凭什么卖给我们华国车企就要4000一套。
结果人家博世根本就没鸟他，爱买不买。
老王当时就怒了，于是有组建了一个公关小组，也是花了一年的时间，终于是攻克了这套所谓的esp系统。
而他们这边才一取得突破，另外一边博世就慌了神。
一边派人上门来谈判，表示愿意供货，一边开始广泛联系华国的汽车制造商，表示愿意把esp卖给大家。
并且价格好商量！
也就是从那个时候开始，国内的小汽车上，就基本都用上了esp系统。
所以肖锋才会说这个老王才是个真正的狼灭。
事实上，他巴不得这样的狼灭，在华国更多一些。
当然老王在商界的经典案例还有很多，就比如08年金融危机之后，他趁着日本经济受到重创。
带队去日本抄底，收购日本模具企业荻原模具厂的事情。
就是这次操作，让国产车的模具板块整整提升了一个档次，上了一个大台阶。
这些都是其他国产车商，没有做到的。
当然byd方面也有不少的负面消息，比如家族企业理念重，采购方面一直是家族把持，有严重的贪腐问题，甚至导致采购质量不过关的现象。
还有就是他们的代工厂口碑也不怎么样，存在严重的压榨员工的问题等等。
但每个企业都有这样黑白两面，肖锋不是道德先生，也无法对这些做出评判。
前段时间，华威宣布与byd合作，进军汽车自动驾驶领域。
而byd方面，就一直饱受关键零部件无法自产的困扰。
就比如他们最直接的竞争对手特斯拉，就是一直在炒作自动驾驶这个噱头。
而特斯拉的自动驾驶，其实就是一套软件与硬件相结合的核心技术。
全车装配的传感器一共有二十多处，其中有十几个是雷达，声呐方面的传感器。
而视觉方面的传感器，就有八个之多。
而这个八个传感器，会在车辆行驶过程中，把前后左右的情况都拍摄下来，传递到主芯片hw中去处理。
而在主机中，还装着特斯拉特有的autopilot系统，这套系统会把各种数据汇总，然后分析以最短的事件作出判断，车辆该如何行驶。
而这就是特斯拉自动驾驶的核心奥义之所在，也是我们和特斯拉差距最大的地方之一。
王总和何小君以前也在一些商界的论坛里见过面，虽然不算很熟，但也算是都有了解。
现在听于总说，他现在力推一家电子企业，王总也不由得非常的感兴趣。
要知道byd当年就是做电池起家的，其实最早的前身也应该算是一家电子企业。
最开始他们是给各大手机厂商做手机电池配套，后来升级到做各种电子产品。
比如早期的车载导航一体机等等，直到十几年前他们收购秦川汽车，然后开始进军汽车领域。
而作为一家电子企业出身的公司，他们自然是非常了解国内cc行业的现状。
现状他们的很多产品，也需要大量使用cc产品，所以每年他们也要从湾湾，和日本进口大量的cc。
更让王总感到气愤的就是那句话。
“你们只管设计就好了，生产芯片，你们生产不出来的。还是让我们来做好了！”
这句话里带着的轻蔑，可是把老王给气坏了。
于是他就公开回怼了一句：“芯片是人造的？不是神造的！”
于是转身就宣布进军芯片产业了，而老王这么登高一呼，立刻就赢得了诸多国内企业家和资本方的关注。
甚至已经有资本方开始和老王接触，准备看他的可行报告，然后给他投资了。
因为业界内的人都知道，这老王才是不折不扣的狠人。
他和那些只会讲大话，骗补贴的老板不一样，这位可是一个有着一股狠劲的狼灭。
但凡要是他开口说过的话，那十有**都会兑现的。
要不然他也不会成为，国内第一个被巴菲特看中，并且投资的人。
想当年，byd刚刚进军汽车产业，从04年到10年那段时间，也刚好是国内自主汽车品牌飞速增长的阶段。
不过那个时候，国内的自主汽车品牌大多都是刚刚起步，技术上非常薄弱。
发动机一般都是采购三菱的国产4g系列的发动机，就算不卖，也都是逆向研发的这款发动机。
至于变速器，基本上的都是手动，国内根本不具备生产自动变速器的能力。
在后来，国内的汽车制造厂商们，想要升级自己的产品，想要给自己的车装上自动变速器。
可当时愿意买自动变速器给华国车企的，就只有丰田的小弟爱信。
至于什么采埃孚，杰特克，根本睬都不睬你。
而爱信的要求也很简单，那就是卖给你自动变速器可以，但你要使用三菱的4g系列发动机才行。
用人家的话说，我们日本产的变速器匹配日本的发动机最合适，匹配你们华国产的发动机就容易出毛病。
这话，简直就是在侮辱华国人的智商。
但谁让咱们没有生产自动变速器的能力呢，所以即便很多人都对日本人的做派非常不满。
但也只能捏着鼻子忍了，而更可恨的是，当时全世界的主流汽车变数器已经升级到了六速自动。
可日本人卖给我们的自动变速器，却是差了一个时代的四速自动变速器。
就这样，还有很多国内车企用了好几年呢。
当时byd的狼灭老王，就对这样的情况很是看不惯，当时byd已经进入汽车行业好几年了。
靠着模仿丰田花冠，和雷克萨斯rx已经推出了两款成功车型，f3和s6。
这要是其他国内车企，肯定就守着老本吃到底了，毕竟虽然骂声很多，但钱却赚得实实在在的，虽然每辆单品的利润低了一点，但还是有得赚的。
可老王咽不下这口气，他当时先联系了大众，想要和大众合作，因为当时的大众刚刚推出了dsi+dsg的动力组合。
当年的双离合变速器，可是被大众和德吹们给吹得天上有地下无的。
可惜，不出意外老王向大众提出合作的申请，直接就被忽视了，人家根本就没把他放在眼里。
于是老王一咬牙，专门招了一大票的博士生，逆向了大众的双离合变速器，自己搞出了一款双离合变速箱。
这也是真正的第一款国产自动变速箱，从研发，到完工，全都是自产的。
甚至在生产研发的过程中，他们直接避过了dsg变速器掉过的坑。
虽然这款变速器，在后面也爆出了不少质量问题，主要都是因为双离合变速器的先天缺陷所导致。
但byd的这个举动，却无疑给国内多家的自主车企都上了一课，给他们开了一扇窗。
原来自动变速器，并不是大家想的那么难，原来只要有恒心，大家就都能搞得出来啊？
从哪之后，国内的所有自主车机厂商，就都开始尝试着研发自己的自动变速器了。
而从那时候器，那些国外的自动变速器厂商，就再也不敢在国内的车商面前拿大了。
哪怕是爱信，和采埃孚，到后来也都乖乖的选择和国内的自主厂商合作了。
至于捷特科，呵呵，这个是最不要脸的，干脆都到国内投资建厂了。
而老王对华国汽车产业的另外一大贡献就是，直接攻克了esp系统。
说白了就是车身稳定系统，这套电子系统，在车子高速行驶突然失控的情况下，可以介入，能够有效地减少车祸带来的伤害，保证驾乘人员的生命安全。
这套电子设备，早在三十年前，在国外就已经是标配了。
其实这套电子设备，日本车商都有自己的一套体系。
而德国那边主要就是由博世公司提供，而当年这套系统，博世公司卖给德国和欧洲，甚至米国车企，基本就是八百块钱一套。
而华国车企想要安装的话，人家根本就不卖给你。
所以那时候，国内的汽车，出了美日德系的高端车型，甚至中级车型，他们都不给你配esp系统。
一来是当时国家没有要求强制安装这套系统，二来就是为了节省成本，根本不把华国人的生命当回事。
也是大概在10年左右，王总就联系上了博世，希望能够购买这套系统，安装在byd车上。
可当时博世给出了一个近乎羞辱性的报价，4000元一套！
老王当时一听都怒了，傻？4000元一套？我特么一辆车才赚多少钱？
而且你卖给大众的可才四百一套，卖给米国车也不过就八百一套，凭什么卖给我们华国车企就要4000一套。
结果人家博世根本就没鸟他，爱买不买。
老王当时就怒了，于是有组建了一个公关小组，也是花了一年的时间，终于是攻克了这套所谓的esp系统。
而他们这边才一取得突破，另外一边博世就慌了神。
一边派人上门来谈判，表示愿意供货，一边开始广泛联系华国的汽车制造商，表示愿意把esp卖给大家。
并且价格好商量！
也就是从那个时候开始，国内的小汽车上，就基本都用上了esp系统。
所以肖锋才会说这个老王才是个真正的狼灭。
事实上，他巴不得这样的狼灭，在华国更多一些。
当然老王在商界的经典案例还有很多，就比如08年金融危机之后，他趁着日本经济受到重创。
带队去日本抄底，收购日本模具企业荻原模具厂的事情。
就是这次操作，让国产车的模具板块整整提升了一个档次，上了一个大台阶。
这些都是其他国产车商，没有做到的。
当然byd方面也有不少的负面消息，比如家族企业理念重，采购方面一直是家族把持，有严重的贪腐问题，甚至导致采购质量不过关的现象。
还有就是他们的代工厂口碑也不怎么样，存在严重的压榨员工的问题等等。
但每个企业都有这样黑白两面，肖锋不是道德先生，也无法对这些做出评判。
前段时间，华威宣布与byd合作，进军汽车自动驾驶领域。
而byd方面，就一直饱受关键零部件无法自产的困扰。
就比如他们最直接的竞争对手特斯拉，就是一直在炒作自动驾驶这个噱头。
而特斯拉的自动驾驶，其实就是一套软件与硬件相结合的核心技术。
全车装配的传感器一共有二十多处，其中有十几个是雷达，声呐方面的传感器。
而视觉方面的传感器，就有八个之多。
而这个八个传感器，会在车辆行驶过程中，把前后左右的情况都拍摄下来，传递到主芯片hw中去处理。
而在主机中，还装着特斯拉特有的autopilot系统，这套系统会把各种数据汇总，然后分析以最短的事件作出判断，车辆该如何行驶。
而这就是特斯拉自动驾驶的核心奥义之所在，也是我们和特斯拉差距最大的地方之一。