2010年7月，各大车企都陆续公布了上半年的产销量，而大鹏汽车作为一家上市公司也在7月12日交出了自己的第一份半年报。
不得不说大鹏汽车这样一个造车新势力，取得了一个非常好的开局，因为在今年上半年，大鹏汽车虽然只有两款车型，而且lp6还是四月底上市的，也就是它的真正销售时间也就两个月。
但是大鹏汽车却在上半年取得了四万六千辆的销量，其中lx3轿跑suv销量达到三万四千辆，lp6销量为一万二千辆。这确实是非常不错的一个成绩，在自主品牌当中也绝对是一个传奇了。
而且按目前的增长趋势来看，下半年大鹏汽车哪怕就不推出新车型，全年销量肯定也是要突破十万辆的，甚至达到十五万辆也不是太难的事情。
因为lp6这款车的销售势头非常的好，毕竟这款车的价格是非常亲民的，二三线城市的消费者对它也是喜爱有加，五月份它就卖了四千辆，再加上在新车上市前卖的一千辆，以及六月份的七千辆，它的表现可以说太抢眼了。
对比大众观来说，lp6的销量增长可以说是更为出色的，尽管途观被大众寄予厚望，但是因为有了大鹏汽车和中航汽车的三款suv新车夹击，所以大众途观的销量就发生改变了。
这一点林鹏是很清楚的，因为在前世的时候，他还记得这款车刚刚上市的前两个月，销量就达到三千多近四千台，而在五六月份更是冲到了六千多台，八千多台，后面也几乎是保持在月销九千多台的。
但是现在呢，大众途观三月份只卖了一千多台，四月份两千多，五月份也就三千出头，六月份勉强达到四千台，可以说相比较林鹏前世的时候，销量是腰斩了。
要知道2009年中国车市，那可是全球最热的市场，在其他国家汽车市场萎靡不振，连连下跌的时候，中国车市可是逆势上扬，创造了一个销量奇迹的，一下子就超过m国成为世界第一大汽车市场。
到了2010年这个销量增长的势头还在继续，作为一个重生者，林鹏不会忘记2010年中国汽车市场以19万辆，同比增幅达37%的销售业绩继2009年后再度问鼎全球，并刷新m国市场此前保持的年度全球销售纪录。
所以大鹏汽车和中航汽车也一直在加大研发和建设的力度，在今年下半年，大鹏汽车和中航汽车还将推出几款新车。
大鹏汽车计划在年内推出两款新车，一款是领派品牌的紧凑型轿车，还有一款也是领派品牌的小型suv，这两款车的价格就更加的吸引人了，因为它们都是十万级的车型，要知道十万级的车型也是市场上销量占比最高的。
中航汽车这边同样表现非常不错，那些老的面包车就不说了，新品牌推出的车型，t530和tx6也取得了共计二万三万台的销量。
要知道这两款车可是中高端车，售价可是不低的，直逼合资品牌，但是销量同样是喜人的。
而中航汽车接下来还要一口气推出四款车型了，毕竟中航汽车的财力也要底气也好，都比大鹏汽车还要足。
一款车就是中高端品牌的倚天，将会有一款中型轿跑suv上市，当然这也是因为大鹏汽车的lx3中型轿跑suv取得了巨大的成功，并且带起了一股轿跑suv风潮，自然中航汽车不会错过这个机会。
另外三款车就是主打性价比的中低端新品牌，两款紧凑型suv，一款紧凑型轿车，有了这几款车型的加入，中航汽车就有了一个比较强大的阵容了，林鹏看来这还是非常不错的，2011年中航汽车还是有望突破二十五万辆，甚至达到三十万辆的销量也不奇怪的。
而大鹏汽车也同样如此，都是计划在2011年完成三十万辆的销量，初步与自主品牌当中的吉力等车企达到同一起跑线。
从2009年底的汽车购置税减半优惠政策出台后，中国车市的表现就爆涨起来了，同时各大车企与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。
毕竟很多年轻人买车，资金有限都要靠贷款才行，有了这个信贷也让很多人圆了汽车梦。
所以大鹏汽车也好，中航汽车也好，都在筹备自己的汽车金融公司。
当然新车研发投入也是巨大的，别看现在车卖得很，但是研发跟不上，更新换代不给力，时间一长的话就会显出疲态。
一款车哪怕再好看，过个三五年不改款升级那也是很难继续成功下去的。
在半年报出来的时候，各大车企都在调整自己的年产销计划，比如说东风日产就调高到了60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉力汽车从33万辆调高到40万辆，长骋汽车也计划年产销30万辆，比雅弟汽车预期产销翻番，目标达80万辆。
当然有一些车企的产销计划，明显是太夸张了，根本不可能完成，比如说八十万辆的那一家。
大鹏汽车也在半年报当中，将年产销计划调整到了二十万辆，相比原来上调了五万辆，当然这个计划产销量实现的可能性还是很大，虽然上半年只完成了四分之一左右，但是因为车型少啊，产能也没有上来，这与那些老的车企不同。
中航汽车同样也把产销量计划提到了二十五万辆，这不包括那些面包车，因为面包车现在不算在乘用车里面。
并且中航汽车还将逐步停止那些老式面包车的生产，今后推出真正的mpv车。
林鹏身兼大鹏汽车和中航汽车的造型设计总监，当然现在他基本上很少去了，因为他的工作太忙了，所以基本上林鹏就是给两家车企的设计部门，发一个设计草图，让设计部门按他的草图自由发挥，最后再让他审一下就ok了。具体过程他也参与不了，根本没有时间和精力了。
对于大鹏汽车的两款新车，领派小型suv和紧凑型轿车，林鹏还是期望很高的，特别是小型suv现在还处于一个没有多少车企看重的细分市场，这是最好的发展时期。
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不得不说大鹏汽车这样一个造车新势力，取得了一个非常好的开局，因为在今年上半年，大鹏汽车虽然只有两款车型，而且lp6还是四月底上市的，也就是它的真正销售时间也就两个月。
但是大鹏汽车却在上半年取得了四万六千辆的销量，其中lx3轿跑suv销量达到三万四千辆，lp6销量为一万二千辆。这确实是非常不错的一个成绩，在自主品牌当中也绝对是一个传奇了。
而且按目前的增长趋势来看，下半年大鹏汽车哪怕就不推出新车型，全年销量肯定也是要突破十万辆的，甚至达到十五万辆也不是太难的事情。
因为lp6这款车的销售势头非常的好，毕竟这款车的价格是非常亲民的，二三线城市的消费者对它也是喜爱有加，五月份它就卖了四千辆，再加上在新车上市前卖的一千辆，以及六月份的七千辆，它的表现可以说太抢眼了。
对比大众观来说，lp6的销量增长可以说是更为出色的，尽管途观被大众寄予厚望，但是因为有了大鹏汽车和中航汽车的三款suv新车夹击，所以大众途观的销量就发生改变了。
这一点林鹏是很清楚的，因为在前世的时候，他还记得这款车刚刚上市的前两个月，销量就达到三千多近四千台，而在五六月份更是冲到了六千多台，八千多台，后面也几乎是保持在月销九千多台的。
但是现在呢，大众途观三月份只卖了一千多台，四月份两千多，五月份也就三千出头，六月份勉强达到四千台，可以说相比较林鹏前世的时候，销量是腰斩了。
要知道2009年中国车市，那可是全球最热的市场，在其他国家汽车市场萎靡不振，连连下跌的时候，中国车市可是逆势上扬，创造了一个销量奇迹的，一下子就超过m国成为世界第一大汽车市场。
到了2010年这个销量增长的势头还在继续，作为一个重生者，林鹏不会忘记2010年中国汽车市场以19万辆，同比增幅达37%的销售业绩继2009年后再度问鼎全球，并刷新m国市场此前保持的年度全球销售纪录。
所以大鹏汽车和中航汽车也一直在加大研发和建设的力度，在今年下半年，大鹏汽车和中航汽车还将推出几款新车。
大鹏汽车计划在年内推出两款新车，一款是领派品牌的紧凑型轿车，还有一款也是领派品牌的小型suv，这两款车的价格就更加的吸引人了，因为它们都是十万级的车型，要知道十万级的车型也是市场上销量占比最高的。
中航汽车这边同样表现非常不错，那些老的面包车就不说了，新品牌推出的车型，t530和tx6也取得了共计二万三万台的销量。
要知道这两款车可是中高端车，售价可是不低的，直逼合资品牌，但是销量同样是喜人的。
而中航汽车接下来还要一口气推出四款车型了，毕竟中航汽车的财力也要底气也好，都比大鹏汽车还要足。
一款车就是中高端品牌的倚天，将会有一款中型轿跑suv上市，当然这也是因为大鹏汽车的lx3中型轿跑suv取得了巨大的成功，并且带起了一股轿跑suv风潮，自然中航汽车不会错过这个机会。
另外三款车就是主打性价比的中低端新品牌，两款紧凑型suv，一款紧凑型轿车，有了这几款车型的加入，中航汽车就有了一个比较强大的阵容了，林鹏看来这还是非常不错的，2011年中航汽车还是有望突破二十五万辆，甚至达到三十万辆的销量也不奇怪的。
而大鹏汽车也同样如此，都是计划在2011年完成三十万辆的销量，初步与自主品牌当中的吉力等车企达到同一起跑线。
从2009年底的汽车购置税减半优惠政策出台后，中国车市的表现就爆涨起来了，同时各大车企与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。
毕竟很多年轻人买车，资金有限都要靠贷款才行，有了这个信贷也让很多人圆了汽车梦。
所以大鹏汽车也好，中航汽车也好，都在筹备自己的汽车金融公司。
当然新车研发投入也是巨大的，别看现在车卖得很，但是研发跟不上，更新换代不给力，时间一长的话就会显出疲态。
一款车哪怕再好看，过个三五年不改款升级那也是很难继续成功下去的。
在半年报出来的时候，各大车企都在调整自己的年产销计划，比如说东风日产就调高到了60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉力汽车从33万辆调高到40万辆，长骋汽车也计划年产销30万辆，比雅弟汽车预期产销翻番，目标达80万辆。
当然有一些车企的产销计划，明显是太夸张了，根本不可能完成，比如说八十万辆的那一家。
大鹏汽车也在半年报当中，将年产销计划调整到了二十万辆，相比原来上调了五万辆，当然这个计划产销量实现的可能性还是很大，虽然上半年只完成了四分之一左右，但是因为车型少啊，产能也没有上来，这与那些老的车企不同。
中航汽车同样也把产销量计划提到了二十五万辆，这不包括那些面包车，因为面包车现在不算在乘用车里面。
并且中航汽车还将逐步停止那些老式面包车的生产，今后推出真正的mpv车。
林鹏身兼大鹏汽车和中航汽车的造型设计总监，当然现在他基本上很少去了，因为他的工作太忙了，所以基本上林鹏就是给两家车企的设计部门，发一个设计草图，让设计部门按他的草图自由发挥，最后再让他审一下就ok了。具体过程他也参与不了，根本没有时间和精力了。
对于大鹏汽车的两款新车，领派小型suv和紧凑型轿车，林鹏还是期望很高的，特别是小型suv现在还处于一个没有多少车企看重的细分市场，这是最好的发展时期。
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