第三百六十六章 守住中国这个市场商飞就成功了-航空崛起怎么下架了
第三百六十六章 守住中国这个市场商飞就成功了-航空崛起怎么下架了-航空崛起-笔趣阁
航空崛起
作者：霞飞红绡
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并且这些新一代的大支线机，加长型号事实上在机身长度方面，已经超过波音737基本型这一类的中短程干线机了。
而arj21-700这个基本型，视觉上看起来，其实是有些粗短的，尽管它的机身长度达到了三十四米左右，但加长到四十米左右的arj21-1000，看起来会更加的协调，显得更加修长，优美。
要知道arj21系列支线机的机舱宽度达到了3.14米，比起巴西安博威的e195支线机要宽得多，那一款机型才2.74米宽。
所以arj21系列采用经济布局时，会是二加三一排的布局，而e195支线机是二加二布局，这样e195-e2这种最后发展出来的加长型，机长就达到了四十一点五米，而arj21-1000虽然达到一百五十座，长度却还要短一些，在四十米左右就差不多够了。
再看波音737-800，加长型的，一百六十二座，也还不到四十米长。
在林鹏前世的时候，中国商飞发展的c919机，也只有三十八米长。
所以未来支线机和干线机之间的界限，确实会变得非常模糊。
这也就是林鹏为什么提出重新定义支线机与干线机这个建议的原因，因为他一个重生者，知道未来会发生这样的变化。
在林鹏看来，未来能够称为干线机的机型，就必须是双通道的宽体机了，像波音737这样的单通道窄体机，就只能沦为和arj21-1000这样的大支线机一个级别的机了。
甚至像庞巴迪的c系列中，在c130调整cs300后，最大载量达到了一百六十座，已经接近波音737加长型的载量了。
当然庞巴迪的c系列最终也是拖延了太多的时间，耽误了最好的发展时机，所以最终被波音和空打垮，并最终成为了空公司的a220系列。
对于中国商飞来说，arj21-1000这个型号，同样面临着这样的问题，那就是这个型号会侵占波音空的市场，所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作，并尽快取得适航证，才能够完成重新定义支线机与干线机的重任。
否则，arj21-1000就会和庞巴迪c系列一样，落得一个不好的结局。
并且arj21-1000和c系列一样，会给乘们带来新的体验，那就是二加三的布局，这样的布局，其实是比波音737机三加三的布局有明显优势的。
因为arj21-1000经济舱座椅标准宽度超出了波音及空同级别机座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。
林鹏也很清楚庞巴迪c系列机遭遇到的问题，因为arj21-1000同样会面临到。
那就是为了阻击庞巴迪的c系列机，波音和空，除了在适航证以及供应付商这方面制造麻烦以外，还有一个很有效的手段，那就是他们可以用个别型号产品的亏损，来打击竞争者。
比如说波音老旧的737-300/500，波音公司曾经用将近三折的优惠，抢走c系列机的户，毕竟打了折之后的737-300/500，每一架才二千多万美元，要比c系列便宜多了。
现在不止是中国商飞，要加入一百到一百五十座机市场，还有毛子和rb也要加入，再加上原来的庞巴迪和安博威，一共就是七家了。所以未来在这个级别的机市场上，竞争将会相当激烈。
虽然中国商飞是一家新成立的公司，但是它背后靠着的是中国航空工业集团。
作为全世界实力最强的航空工业集团之一，中航虽然在机制造领域并没有太深的底蕴，但是也有几十年的飞机研发制造经验。
再说就是庞巴迪这样的支线机巨头，早年也并不是研发制造机的。
因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线机制造商德哈维兰后，才正式进入飞机制造领域。
并且在九十年代，庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司，通过这些买买买，占据了全球公务机的霸主地位，接下来就将喷气公务机拉长，变成了喷气支线机。
庞巴迪的crj支线机在九十年代大获成功，因此这家公司也不甘于只是做支线机巨头，推出更大的c系列机，想要进入小干线机市场。
只不过庞巴迪的买买买，并不一定适合中国商飞。因为中国商飞和庞巴迪不一样，两家飞机制造商背后的国家也不一样。
所以中国商飞就必须立足于自身，而不是去收购国外的公司。
不过中国商飞也有一个天然的优势，那就是arj21支线机，哪怕就是无法取得faa颁发的适航证，也可以在国内和南美，亚非等地区的航线上运营。
特别是国内市场，只要占领一半，就足够让arj21系列活下来了。
对于民航机，这么一种重要的战略产业，国家和人民能不支持吗？中国的航空公司，如果不采购国产的机，而尽是去买波音空，庞巴迪和安博威的机，那肯定会遭到全国人民的反对。
当然从市场竞争的角度来说，中国航空公司，购买一定数量的国外机型也没有问题，但肯定得支持国产。
试想如果本国航空公司，都不支持国产的机，那么国产机还有希望吗？这就跟汽车是一样的，国产汽车能够发展起来，也是多亏了很多爱国的老百姓支持，才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。
而在商用飞机领域，同样也是如此。
中国汽车市场会成为全球最大的，同样在商用飞机领域，中国也将成为全球最大的商用飞机市场，只要守住了这个市场，中国商飞就成功了。
当然在arj21系列支线机，和c929宽体双发干线机成功以后，中国商飞就可以瞄准下一代的机，开展研发工作了。
当然这也就是说，留给arj21的时间其实不多，因为这种大支线机也好，还是波音737也好，产品生命周期还说不好，因为越是到未来，机也好，还是汽车也好，产品生命周期只会越来越短，不会有波音737这样生产了半个世纪，还卖得很火爆的产品存在了。
在未来机的竞争之时，中国商飞和波音空，几乎可以说都是同时起步了，到时候看谁笑到最后，这个还真说不好。
而arj21-700这个基本型，视觉上看起来，其实是有些粗短的，尽管它的机身长度达到了三十四米左右，但加长到四十米左右的arj21-1000，看起来会更加的协调，显得更加修长，优美。
要知道arj21系列支线机的机舱宽度达到了3.14米，比起巴西安博威的e195支线机要宽得多，那一款机型才2.74米宽。
所以arj21系列采用经济布局时，会是二加三一排的布局，而e195支线机是二加二布局，这样e195-e2这种最后发展出来的加长型，机长就达到了四十一点五米，而arj21-1000虽然达到一百五十座，长度却还要短一些，在四十米左右就差不多够了。
再看波音737-800，加长型的，一百六十二座，也还不到四十米长。
在林鹏前世的时候，中国商飞发展的c919机，也只有三十八米长。
所以未来支线机和干线机之间的界限，确实会变得非常模糊。
这也就是林鹏为什么提出重新定义支线机与干线机这个建议的原因，因为他一个重生者，知道未来会发生这样的变化。
在林鹏看来，未来能够称为干线机的机型，就必须是双通道的宽体机了，像波音737这样的单通道窄体机，就只能沦为和arj21-1000这样的大支线机一个级别的机了。
甚至像庞巴迪的c系列中，在c130调整cs300后，最大载量达到了一百六十座，已经接近波音737加长型的载量了。
当然庞巴迪的c系列最终也是拖延了太多的时间，耽误了最好的发展时机，所以最终被波音和空打垮，并最终成为了空公司的a220系列。
对于中国商飞来说，arj21-1000这个型号，同样面临着这样的问题，那就是这个型号会侵占波音空的市场，所以它必须以最快的速度完成所有的设计和制造工作，并尽快取得适航证，才能够完成重新定义支线机与干线机的重任。
否则，arj21-1000就会和庞巴迪c系列一样，落得一个不好的结局。
并且arj21-1000和c系列一样，会给乘们带来新的体验，那就是二加三的布局，这样的布局，其实是比波音737机三加三的布局有明显优势的。
因为arj21-1000经济舱座椅标准宽度超出了波音及空同级别机座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。
林鹏也很清楚庞巴迪c系列机遭遇到的问题，因为arj21-1000同样会面临到。
那就是为了阻击庞巴迪的c系列机，波音和空，除了在适航证以及供应付商这方面制造麻烦以外，还有一个很有效的手段，那就是他们可以用个别型号产品的亏损，来打击竞争者。
比如说波音老旧的737-300/500，波音公司曾经用将近三折的优惠，抢走c系列机的户，毕竟打了折之后的737-300/500，每一架才二千多万美元，要比c系列便宜多了。
现在不止是中国商飞，要加入一百到一百五十座机市场，还有毛子和rb也要加入，再加上原来的庞巴迪和安博威，一共就是七家了。所以未来在这个级别的机市场上，竞争将会相当激烈。
虽然中国商飞是一家新成立的公司，但是它背后靠着的是中国航空工业集团。
作为全世界实力最强的航空工业集团之一，中航虽然在机制造领域并没有太深的底蕴，但是也有几十年的飞机研发制造经验。
再说就是庞巴迪这样的支线机巨头，早年也并不是研发制造机的。
因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线机制造商德哈维兰后，才正式进入飞机制造领域。
并且在九十年代，庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司，通过这些买买买，占据了全球公务机的霸主地位，接下来就将喷气公务机拉长，变成了喷气支线机。
庞巴迪的crj支线机在九十年代大获成功，因此这家公司也不甘于只是做支线机巨头，推出更大的c系列机，想要进入小干线机市场。
只不过庞巴迪的买买买，并不一定适合中国商飞。因为中国商飞和庞巴迪不一样，两家飞机制造商背后的国家也不一样。
所以中国商飞就必须立足于自身，而不是去收购国外的公司。
不过中国商飞也有一个天然的优势，那就是arj21支线机，哪怕就是无法取得faa颁发的适航证，也可以在国内和南美，亚非等地区的航线上运营。
特别是国内市场，只要占领一半，就足够让arj21系列活下来了。
对于民航机，这么一种重要的战略产业，国家和人民能不支持吗？中国的航空公司，如果不采购国产的机，而尽是去买波音空，庞巴迪和安博威的机，那肯定会遭到全国人民的反对。
当然从市场竞争的角度来说，中国航空公司，购买一定数量的国外机型也没有问题，但肯定得支持国产。
试想如果本国航空公司，都不支持国产的机，那么国产机还有希望吗？这就跟汽车是一样的，国产汽车能够发展起来，也是多亏了很多爱国的老百姓支持，才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。
而在商用飞机领域，同样也是如此。
中国汽车市场会成为全球最大的，同样在商用飞机领域，中国也将成为全球最大的商用飞机市场，只要守住了这个市场，中国商飞就成功了。
当然在arj21系列支线机，和c929宽体双发干线机成功以后，中国商飞就可以瞄准下一代的机，开展研发工作了。
当然这也就是说，留给arj21的时间其实不多，因为这种大支线机也好，还是波音737也好，产品生命周期还说不好，因为越是到未来，机也好，还是汽车也好，产品生命周期只会越来越短，不会有波音737这样生产了半个世纪，还卖得很火爆的产品存在了。
在未来机的竞争之时，中国商飞和波音空，几乎可以说都是同时起步了，到时候看谁笑到最后，这个还真说不好。