经济账很好算。
只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。
西蒙罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙罗伯逊自己去算，还不等西蒙罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”
西蒙罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”
西蒙罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”
陈耕打断西蒙罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的f70系列和f100系列民航飞机以及湾流公司的湾流iv公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”
西蒙罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！
可他还没办法反驳。
陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的f28、湾流公司的湾流ii、湾流iii公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”
不等西蒙罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流iv系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；
福克公司的f70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，f100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下，这几乎就是罗尔斯罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦e保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”
陈耕是在故意刺激西蒙罗伯逊。
可不得不说，西蒙罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。
陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”
望着西蒙罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”
西蒙罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克f28、比如湾流ii和湾流iii。
而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的10台，是罗尔斯罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯罗伊斯？
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了？可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着？
得嘞！
这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯罗伊斯的发动机，老子就是小狗！
事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式：可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的，西蒙罗伯逊心里头再次开始盘算起来：
按照此前空客公司的计算，在投产之后的未来20年里，a330和a340这一对姊妹机型的总销量将有望突破2000架，即便是打个折，至少1500架也应该是有的，意味着空客集团平均每年要生产75架双发的a330和四发的a340，以a330和a340的产能比2:1来计算，空客集团每年要生产50架a330和25架a340，也即意味着空客集团每年需要为a330和a340采购200台发动机，这也就意味着哪怕罗尔斯罗伊斯拿下空客a330和a340每年发动机总需求辆的三分之一，理论上也能卖掉67台“遄达”700。
而按照此前罗尔斯罗伊斯与空客集团达成的协议，一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元，67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清，而是采用分期付款的方式，这也就意味着罗尔斯罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润，这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元！
当然，这14亿美元不全都是有“斯贝”系列和“tay”系列发动机的生产工人们创造的，但他们创造了至少一半、也就是7亿美元的财富。
所以，一边是7000万美元上下，一边是超过7亿美元，如何选择、如何取舍，西蒙罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
只是，虽然西蒙罗伯逊心中已经暗自做出了决定，可想让西蒙罗伯逊就这么轻易的向陈耕低头，那也是不可能的更别说他还被陈耕刚刚的话给憋了一肚子的气。
“我承认，您说的这些都没错，”迎着陈耕“一切尽在掌握”的目光，西蒙罗伯逊缓缓的点点头：“不过，罗尔斯罗伊斯是一家具备高度社会责任感的企业，我们的目标不是赚到多少钱，而是在赚到钱的同时，还要肩负起我们的社会责任。”
看着一脸大义凛然的西蒙罗伯逊，陈耕都要无语了：你特么的在逗我？！
你们这些在遇到危机的时候让政府收购、变成国有企业、等国家把你们渡过危机之后你们又想办法将罗尔斯罗伊斯这个国有企业重新私有化的家伙，也特么的好意思跟老子谈企业的社会责任？！
脸不红吗？
西蒙罗伯逊显然很清楚陈耕的这个表情是什么意思，但这种程度的眼神，对于西蒙罗伯逊来说连只哼哼蚊子都算不上，完全没有任何杀伤力，他依旧坦然自若的说道：“作为我们责任的一部分，我们要向英国社会提供更多的就业岗位，这也是我们这次招聘这么多新员工的原因：我们可以让更多的让你生活的更好。”
好吧！
你牛！
你特么的更能吹！
都特么的跟老子吹到企业的社会责任感上了。
成，既然你特么的敢吹，老子就敢送你你丫的上天！
陈耕大拇指一挑，强忍着恶心一脸佩服的点头：“ok，是我小看了你们，既然这样，那就算了吧。”
言外之意：我佩服你们的高尚情操，所以，这杯咖啡喝完之后，咱们各回各家、各找各妈好了都是千年的狐狸，你特么的跟老子装什么聊斋哦？
西蒙罗伯逊没想到陈耕居然这么干脆，愣了一下，随即心中有种被人喂了口屎的郁闷在看陈耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的时候，西蒙罗伯逊顿时明白过来，自己玩脱了。
也是！
这些话可以在国会上说，可以在媒体上说，但大家谁不知道谁啊，你在老子面前装高尚，成，既然你丫愿意装高尚，那就继续装好了。
陈耕不上当，那也不是问题，西蒙罗伯逊眼珠子一转：“不过，我相信诸位董事们对您刚刚的这个提议还是很感兴趣的，毕竟这对双方都是一个双赢的结果。”
刚刚说过的什么“提供更多的就业岗位”、什么“企业的社会责任”，他绝口不提！
对于西蒙罗伯逊这些人来说，掉转头来将自己刚刚拉的屎吃下去，从来都不是什么难题。
ps：总共欠了兄弟们5000字，这一章4000字，先还1000字。
只要算清楚集团里负责生产“斯贝”系列和“tay”系列发动机的这些工人，每年能够为公司创造多大的产值，然后再算算将这批工人转移到“遄达”700的生产线之后，每年能够为公司创造多大的产值就行了。
西蒙罗伯逊心里头迅速开始盘算起来。
但根本不用西蒙罗伯逊自己去算，还不等西蒙罗伯逊心里头算明白自己是赚了还是亏了，陈耕就开口说道：“罗伯逊先生，你明白的，对于罗尔斯罗伊斯集团而言，重点不在于罗尔斯罗伊斯每年能够生产多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机，而在于市场需要多少台“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机。”
西蒙罗伯逊皱了下眉头，不太愿意承认这一点。
只是还没等他开口，陈耕就接着说道：“罗伯逊先生，你知道的，我去过你们的工厂，而且不是一次，我知道相对于市场需求而言，罗尔斯罗伊斯集团的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的产能是严重过剩的，如果让罗尔斯罗伊斯的“斯贝”系列发动机生产线和“tay”系列发动机全力开动，罗尔斯罗伊斯每年能够生产600台“斯贝”发动机和超过300台“tay”发动机。”
西蒙罗伯逊的脸上露出了一点笑容：“你说的没错……”
陈耕打断西蒙罗伯逊的话，笑眯眯的道：“只是问题在于，目前世界上还在使用“tay”系列发动机的飞机只有福克公司的f70系列和f100系列民航飞机以及湾流公司的湾流iv公务机，而使用“斯贝”系列发动机的现在还在生产当中的民用飞机……”
陈耕两手一摊，耸耸肩：“没了！一台都没了！”
西蒙罗伯逊的一张脸瞬间黑的如同锅底！
可他还没办法反驳。
陈耕也是航空业界的人，他当然知道现在在产的任何一款喷气式公务机或者民航飞机，不管是干线飞机还是支线飞机，没有一款采用“斯贝”发动机的在产机型，也就是说，罗尔斯罗伊斯之所以还维持着“斯贝”发动机的生产线和技术工人，就是给那些已经停产、但还在各大航空公司服役的如德哈维兰公司的“三叉戟”、福克公司的f28、湾流公司的湾流ii、湾流iii公务机等机型提供备用发动机和零部件。
看着西蒙罗伯逊的样子，陈耕就知道这家伙心里在想什么，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接着说道：“那么，罗伯逊先生，您能不能告诉我，在全球范围内，每年对“tay”系列发动机的需求量是多少？”
不等西蒙罗伯逊开口，陈耕就接着说道：“湾流公司的湾流iv系列公务机，年产数量不超过30架，也就意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机；
福克公司的f70已经濒于停产，需求量可以忽略不计，f100的年生产量大约是24架（不算商飞集团生产的），也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下，这几乎就是罗尔斯罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀，我忘记了，”说到这里，陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋：“我还准备收购福克公司呢，如果我最终搞定了福克公司，那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯罗伊斯采购“tay”系列发动机，所以哪怕最终阿伦e保尔森先生最终拒绝了我，罗尔斯罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生，我没算错吧？”
陈耕是在故意刺激西蒙罗伯逊。
可不得不说，西蒙罗伯逊还是很有涵养的，他哼了一声，却没有说话，算是默认了。
陈耕却是接着说道：“那么全球范围内，罗尔斯罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的？”
望着西蒙罗伯逊，陈耕缓缓的道：“有没有二十台？”
西蒙罗伯逊脸色更难看了，偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题，不是没办法回答，而是实际的答案太丢人！
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话，那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了，可偏偏，罗尔斯罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机，是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役，比如“三叉戟”、比如福克f28、比如湾流ii和湾流iii。
而既然这些飞机都还在使用当中，发动机就有损坏或者损伤的可能，可能需要更换，只是即便是放眼全世界，每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少，再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击，罗尔斯罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的10台，是罗尔斯罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯罗伊斯？
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了？可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着？
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这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯罗伊斯的发动机，老子就是小狗！
事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式：可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的，西蒙罗伯逊心里头再次开始盘算起来：
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而按照此前罗尔斯罗伊斯与空客集团达成的协议，一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元，67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清，而是采用分期付款的方式，这也就意味着罗尔斯罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润，这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元！
当然，这14亿美元不全都是有“斯贝”系列和“tay”系列发动机的生产工人们创造的，但他们创造了至少一半、也就是7亿美元的财富。
所以，一边是7000万美元上下，一边是超过7亿美元，如何选择、如何取舍，西蒙罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
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“我承认，您说的这些都没错，”迎着陈耕“一切尽在掌握”的目光，西蒙罗伯逊缓缓的点点头：“不过，罗尔斯罗伊斯是一家具备高度社会责任感的企业，我们的目标不是赚到多少钱，而是在赚到钱的同时，还要肩负起我们的社会责任。”
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西蒙罗伯逊显然很清楚陈耕的这个表情是什么意思，但这种程度的眼神，对于西蒙罗伯逊来说连只哼哼蚊子都算不上，完全没有任何杀伤力，他依旧坦然自若的说道：“作为我们责任的一部分，我们要向英国社会提供更多的就业岗位，这也是我们这次招聘这么多新员工的原因：我们可以让更多的让你生活的更好。”
好吧！
你牛！
你特么的更能吹！
都特么的跟老子吹到企业的社会责任感上了。
成，既然你特么的敢吹，老子就敢送你你丫的上天！
陈耕大拇指一挑，强忍着恶心一脸佩服的点头：“ok，是我小看了你们，既然这样，那就算了吧。”
言外之意：我佩服你们的高尚情操，所以，这杯咖啡喝完之后，咱们各回各家、各找各妈好了都是千年的狐狸，你特么的跟老子装什么聊斋哦？
西蒙罗伯逊没想到陈耕居然这么干脆，愣了一下，随即心中有种被人喂了口屎的郁闷在看陈耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的时候，西蒙罗伯逊顿时明白过来，自己玩脱了。
也是！
这些话可以在国会上说，可以在媒体上说，但大家谁不知道谁啊，你在老子面前装高尚，成，既然你丫愿意装高尚，那就继续装好了。
陈耕不上当，那也不是问题，西蒙罗伯逊眼珠子一转：“不过，我相信诸位董事们对您刚刚的这个提议还是很感兴趣的，毕竟这对双方都是一个双赢的结果。”
刚刚说过的什么“提供更多的就业岗位”、什么“企业的社会责任”，他绝口不提！
对于西蒙罗伯逊这些人来说，掉转头来将自己刚刚拉的屎吃下去，从来都不是什么难题。
ps：总共欠了兄弟们5000字，这一章4000字，先还1000字。