[[[cp|w:250|h:190|a:l|u:“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到：“我个人猜测总裁在宣布中国战略时，肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型，戴伯乐依然没有明确回答，他指出：从中国汽车市场的结构看，目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型，雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展，不断与外界沟通，中国消费者的观念也会逐渐转变，会被最新的cháo流推动，会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个xing化的车型，这恰恰是雷诺的强项。
建立品牌是重点
新到中国的威赛帝车极显技术与个xing，体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个xing的产品。对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的běi jing国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。
借f1打技术牌
在威赛帝上市活动中，一个f1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。今年f1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。众所周知，f1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。
从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个xing的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个xing，技术领先的理念有所体会。
瞄准高档车威赛帝上市走低价策略
“豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个xing的人群。他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。
据了解，威赛帝首批进口50辆。
面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国běi jing、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域覆盖全国绝大部分地区。
1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入wto，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景rx4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底，风景ii开始进入中国市场。
在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺běi jing代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。
先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足
2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。
6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜ganeii)。此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。
至此，世界汽车工业6+3格局中的各路诸侯在中国聚齐。
东风雷诺dci11发动机成行业标杆市场准则
东风雷诺发动机是为雷诺商用车公司f3系列产品配装的发动机，1998年首次投放市场。2001年，volvo集团收购了雷诺的卡车业务，为了整合重型柴油发动机平台，将雷诺dci11发动机转让给东风商用车。2004年，东风商用车公司总投资4.5亿元建设东风dci11发动机项目，2006年5月18ri全面量产。
现在沃尔沃和雷诺的重型柴油发动机都是同一平台产品，与沃尔沃的d11、d13发动机相对应的是雷诺dxi11和dxi13发动机。
中国重汽即将生产的曼d20、d26发动机、上汽菲亚特红岩生产的科索9，以及未来即将生产的科索11和科索13发动机、东风康明斯正在生产的isz和i**系列发动机，北汽福田和德国戴姆勒合资生产的奔驰o57发动机，江淮与纳威司达合资工厂准备生产的迈斯服发动机还都是同步海外市场的，最新一代的发动机。
曼d26发动机，排量为12.412升，最大扭矩高达2500牛米，最高功率为441千瓦，最大升功率高达36千瓦/升，而重量仅有1015公斤。同样，国内某品牌12.53升的发动机，最大扭矩为2300，最大功率为371千瓦，最大升功率为30千瓦/升，而重量则高达1250公斤。如果再说到排放，很多欧洲最新的发动机都可以达到欧六，而国内能够达到欧v的则很少。
除了发动机的基本xing能指标有差距，在发动机的体积、以及噪音方面，国外发动机也和进口发动机有较大差距。
正是因为深刻理解中外在发动机方面的差距，中国重汽才会在发展如ri中天的时候，把火爆的市场拿出来与德国曼分享，而北汽福田才会有了和戴姆勒的合资。可以这么说，现在重卡企业的合资可以看作是以发动机为核心的合资。上汽、红岩和依维柯的合资、中国重汽、北汽福田和江淮汽车，莫不如此。
雷诺ri产与戴姆勒结盟
2010年4月7ri，戴姆勒公司与雷诺－ri产联盟宣布建立战略联盟。戴姆勒与雷诺－ri产的合作协议显示，
戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和ri产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换ri产2%的股份。因此，雷诺和ri产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。
合并后形成的戴姆勒雷诺－ri产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。
雷诺“野心”
在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺－三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年，雷诺公司收购了ri产汽车44.4%的股份，ri产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺－ri产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—ri产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”
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建立品牌是重点
新到中国的威赛帝车极显技术与个xing，体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌，戴伯乐告诉记者：我们要尽最大努力提升品牌形象，向客户提供最新、最个xing的产品。对于雷诺而言，今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会，这个机会应该是将于6月举办的běi jing国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略，这样会吸引众多关注车展的目光，有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。
借f1打技术牌
在威赛帝上市活动中，一个f1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略，那就是打技术牌。今年f1头两站比赛中，车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个，法拉利和雷诺。众所周知，f1运动是技术与速度的结晶，而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛，这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。
从威赛帝的上市也可以看出，雷诺将要在今年重点展示其高技术，高科技，张扬个xing的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车，威赛帝一改国内市场上常见车型的风格，突破了传统豪华车设计陈规，仅从外观即可对雷诺追求个xing，技术领先的理念有所体会。
瞄准高档车威赛帝上市走低价策略
“豪华车，却是两厢；3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车———威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位：一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车，“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准———突破三厢豪华车的传统禁锢，采用二厢设计，整车设计令人瞩目：线条简洁、气质高雅、活力充沛；车身轮廓饱满、质量考究，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元，是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍，威赛帝不追求高利润，定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个xing的人群。他们有实力开豪华车，但不想拘泥传统，有自我主张。
据了解，威赛帝首批进口50辆。
面对快速增长的中国汽车市场，从1999年至今，雷诺先后在中国běi jing、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商，销售区域覆盖全国绝大部分地区。
1999年之前，雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车，主要面向外交官和外籍人员。1999年，预计到中国即将加入wto，雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2000年起，雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景rx4，其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003年，随着中国汽车市场的快速发展，为了更好适应市场需求，雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初，雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底，风景ii开始进入中国市场。
在拓展销售网络的同时，雷诺始终把售后服务放在第一位，努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中，雷诺严格挑选合格的技术人员，并派他们到新加坡雷诺培训中心，接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺běi jing代表处，由中方和法方技术人员共同构成的售后团队，与整个网络紧密配合，为网络提供技术支持和不间断的培训。
先卡后轿有条不紊在华布局雷诺中国霸气十足
2004年初，还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团，此时又打出了手中的另一张王牌。
6月底，雷诺公司向中国媒体公布：雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司，在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜ganeii)。此项目从2006年开始投产，分两个阶段进行，最终达到年产30万辆的目标。
至此，世界汽车工业6+3格局中的各路诸侯在中国聚齐。
东风雷诺dci11发动机成行业标杆市场准则
东风雷诺发动机是为雷诺商用车公司f3系列产品配装的发动机，1998年首次投放市场。2001年，volvo集团收购了雷诺的卡车业务，为了整合重型柴油发动机平台，将雷诺dci11发动机转让给东风商用车。2004年，东风商用车公司总投资4.5亿元建设东风dci11发动机项目，2006年5月18ri全面量产。
现在沃尔沃和雷诺的重型柴油发动机都是同一平台产品，与沃尔沃的d11、d13发动机相对应的是雷诺dxi11和dxi13发动机。
中国重汽即将生产的曼d20、d26发动机、上汽菲亚特红岩生产的科索9，以及未来即将生产的科索11和科索13发动机、东风康明斯正在生产的isz和i**系列发动机，北汽福田和德国戴姆勒合资生产的奔驰o57发动机，江淮与纳威司达合资工厂准备生产的迈斯服发动机还都是同步海外市场的，最新一代的发动机。
曼d26发动机，排量为12.412升，最大扭矩高达2500牛米，最高功率为441千瓦，最大升功率高达36千瓦/升，而重量仅有1015公斤。同样，国内某品牌12.53升的发动机，最大扭矩为2300，最大功率为371千瓦，最大升功率为30千瓦/升，而重量则高达1250公斤。如果再说到排放，很多欧洲最新的发动机都可以达到欧六，而国内能够达到欧v的则很少。
除了发动机的基本xing能指标有差距，在发动机的体积、以及噪音方面，国外发动机也和进口发动机有较大差距。
正是因为深刻理解中外在发动机方面的差距，中国重汽才会在发展如ri中天的时候，把火爆的市场拿出来与德国曼分享，而北汽福田才会有了和戴姆勒的合资。可以这么说，现在重卡企业的合资可以看作是以发动机为核心的合资。上汽、红岩和依维柯的合资、中国重汽、北汽福田和江淮汽车，莫不如此。
雷诺ri产与戴姆勒结盟
2010年4月7ri，戴姆勒公司与雷诺－ri产联盟宣布建立战略联盟。戴姆勒与雷诺－ri产的合作协议显示，
戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和ri产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换ri产2%的股份。因此，雷诺和ri产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。
合并后形成的戴姆勒雷诺－ri产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。
雷诺“野心”
在中国市场几经波折的雷诺，虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目，但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风，雷诺在中国的“野心”，绝不仅仅限于卡车，而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前，雷诺就曾表示，2002年启动中国轿车事业发展战略，将雷诺控股的韩国雷诺－三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场；2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现，这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年，雷诺公司收购了ri产汽车44.4%的股份，ri产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺－ri产有限公司，现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示：“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺—ri产联盟与东风公司合作的延伸，它将与东风汽车有限公司利用共享平台战略，共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源，提高企业竞争力。”
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