林强生和杨万立等五名技术人员，一大早就来到了上汽附件一厂的分厂--上.海长征机械厂，实际上这是一家航空发动机厂，后改现用名。
70年代，这里曾经作为运10的配套研制涡扇发动机的航发工厂，但是现在项目下马，虹口广中路的这家工厂早已落寞。
在工厂门口，张龙根厂长与林强生等人见了面，他热情的和众人一一握手说道：“欢迎东星集团的同志们，欢迎来到上.海航空发动机制造厂！”
张龙根面对林强生和杨万立热情的说道：“林先生，杨总，请进吧，我带你们参观一下工厂！”和张厂长一起迎接的其他干部，也都热烈的鼓着掌，这些人就外商啊，只是大家有些疑惑，怎么都像是中国人。
“张厂长，我早就听说你们航发厂是上.海市内技术最先进的单位，这回我可得仔细看一看！”林强生笑着说道，在张龙根等人热情的招待下走进了这家工厂。
长征航发厂曾经生产过3批12台涡扇8发动机，代号915，是运-10的动力装置，属于美制jt3d发动机的仿制型。其推力为80.07千牛，起飞耗油率54.56千克/千牛小时，性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
林强生和杨万立等人随着张龙根厂长走进了庞大的机加工车间，航发厂有10万平方米的面积，100多亩地，共分为机械加工、冲压与焊接、机修、热处理与表面处理、总装与试车等5个车间。
较为重大的是发动机总装车间，建筑面积达到6258平方米，装有2次／小时全室换气通风装置，具有采暖、密封、防尘、采光好的特点，按设计要求能达到年总装涡扇8发动机50台。
厂里的发动机地面室内试车台，为15吨级发动机悬挂式台架，设有快速接管箱、可升降平台、发动机起吊架和锁紧插销等。设备均由液压传动，通过电钮操作控制。该台架能进行发动机长期试车和定型试车，为国内首座悬挂式涡轮风扇喷气发动机室内试车台。
林强生所在的大型机械加工车间，厂房面积为8043平方米，3个纵跨分别设有3～5吨起吊行车，共布置国产和进口切削机床167台，基本形成生产发动机转子、静子和中小零、组件，年产12台套的能力。
而现在林强生看到，车间里倒是有不少工人在劳动，同时还有一些外国人，他有些疑惑涡扇8都下马了，这些人在忙什么，竟然还有老外在工厂里！
张龙根厂长向众人介绍道：“我们厂的工程配电总容量达到10，370千瓦，配置容量2o立方米／分的压气机4台，蒸气4吨/小时的锅炉3台，各类机械设备1057台（套）。其中金属切削类287台，冲压类29台，焊接类43台，试验机类61台等。”
“不说在全国，就是在上.海市内，我们的机加工能力都是最高的那一类级别！”张龙根用略带自傲的语气说出了这一番话。
林强生看着大型总装车间，好奇的问道：“张厂长，你们的工人在做什么，怎么还有外国人？还有，这就是你们曾经生产915发动机的地方，你们能完成涡扇8发动机的多少工作？”
张龙根笑着说道：“林先生，情况是这样的，就在85年年末我厂接到了上飞总公司协作麦道82的制造任务。你看到的那些外国人，其实是麦道公司派来的技术人员，我们的工人为正，他们为副，采取一对一的技术指导，美国人很负责任啊！”
“哦，原来是麦道的人！”林强生这才想起来上飞确实和麦道在80年代中期开展了合作，没想到已经开始了。
杨万立也对林强生说道：“这方面消息我倒是听说过一些，麦道公司吧麦道82的最大组装线运到了上.海，去年年末第一架麦道82已经落户汏连了，国内打算引进几架美国制造的，以后就引进国内制造的麦道82！”
张龙根点头说道：“杨总说得对，上飞现在已经是麦道公司海外最大的组装厂了，我们会通过麦道82了解到美国的先进制造技术和标准，这对我国航空工业很有帮助！”
在场的众人都非常振奋，毕竟美国人把民航飞机都拿到中国来生产，确实是个了不起的成就，包括杨万立等人都觉得这是个巨大的进步。
林强生附和着众人，点头说道：“这个起点确实很高了，希望会有个好的结果吧。”
张龙根笑着点了点头，继续给大家介绍道：“在涡扇8研发生产时期，我们厂主要承担着高压机匣、燃烧室外机匣、高压静子、火焰筒、高低压压气机转子、涡轮转子、扩散机匣、轴承座、放气机构、零组件的制造和发动机总装、试车，工作量占全机的60～70％。此外，工厂还陆续承接涡喷6、涡喷13发动机零部件的生产任务！”
他略带激动的向林强生等人介绍道：“涡扇8项目是于72年底上马的，为解决人才问题，市航办商请三机部从部属滨城、沈.阳、成.都、西.安等航空发动机厂调入了专业技术人员74人。”
“涡扇8发动机由1270多项部件组成，当时整个工程坚持以‘国产为主，进口为辅’的原则，开展全国大协作。仅上.海的参与单位就有50多家，如航空机械厂是生产发动机叶片的专业厂，承担着27种叶片的制造。发动机整体部件的生产定点厂有上.海先锋电机厂、上.海电工机械厂、上.海油嘴油泵厂、上.海汽车齿轮厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上.海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上.海重型机器厂、上.海电机锻造厂等16家单位。
在发动机研制中，我们航发厂和上交大、上飞研究所等单位，共同开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。
75年6月我们仅用了10天10夜就完成总装，又一个月成功启动点火。至1980年底，发动机主机的研制人员就已达到了3232人，其中工人就有2062人，技术人员609人，初步形成了一支民用航空发动机的设计、制造队伍！”
林强生震惊不已，没想到一家航空发动机厂从无到有，短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到，整个上飞就是在这十年间，由一家飞机检修厂，发展成为了一家能够制造像运10这样的大飞机的航空企业！
航发厂经过近10年的不断扩建，后期又增建了电解加工、涡轮叶片加工、精密铸造、锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。
虽然与国外欧美飞机制造强国比不了，但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。
精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉、200公斤熔炼炉、50公斤硅整流非真空熔炼炉和100吨米高速锤等。
电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间，主要设备有电解机床、直径1600毫米立车和直径500x5000毫米车床等大型设备。
理化试验室已投产的项目有，x线探伤、超声波探伤、高温持久试验、高温拉伸试验、低温试验、金属化学分析、非金属化学分析、金相分析、气体分析、光谱分析和盐雾试验等。
由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装200公斤熔炼炉和自制100吨米高能高速锤等大型设备，并充实了理化试验设备。
看了一圈，杨万立等人感慨着，老杨非常可惜的说道：“假如9涡扇8能够坚持下来，运10能够坚持下来，不在82年就停止，估计现在都能有更好的改进了。上.海这里的工业基础，在全国来说都是数一数二的，通过运10最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍，可惜现在两个项目通通下马，后续发展即使有麦道82也难以为继啊！”
张龙根无奈沉痛的说道：“我们也理解国家的困难，毕竟我们的基础还是太薄弱了，涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍！”
“涡扇8有什么问题？”林强生问道。
张龙根看了看身后的干部们，他身为当时航发项目的组长，当然也最了解，略微尴尬的对林强生说道：“涡扇8至始至终都存在漏油问题，我们的精加工能力一直达不到要求，而且这款发动机的设计确实落后了！”
杨万立挺直了腰背，对林强生解释道：“涡扇8是60年代末的技术，设计落后是难免的。漏油这一块就比较严重了，涡扇的喷油嘴是个极其复杂的东西，是均匀分布在环形燃烧室内的数十个喷油孔组成的。由于燃烧室压力很大，点火器一经点火不需要连续工作，燃烧室始终有上千度的高温，空气和油料混合进来直接燃烧。因而为了将雾化燃油均匀喷入，喷油压力同样巨大，这对供油系统来说要求是很高的，密封做不好，这个东西就会漏油！”
张龙根连连点头，说道：“对，杨总经理说得对，汽车气缸密封不好，会漏机油，但涡发密封不好就是漏燃油啊。加上现在国际上使用的大型客机都陆续采用了双发发动机，以减少燃料成本，这是大势所趋，而运10是采用4发发动机，经济性差，这也是下马的一个重要原因吧。”(未完待续。)
70年代，这里曾经作为运10的配套研制涡扇发动机的航发工厂，但是现在项目下马，虹口广中路的这家工厂早已落寞。
在工厂门口，张龙根厂长与林强生等人见了面，他热情的和众人一一握手说道：“欢迎东星集团的同志们，欢迎来到上.海航空发动机制造厂！”
张龙根面对林强生和杨万立热情的说道：“林先生，杨总，请进吧，我带你们参观一下工厂！”和张厂长一起迎接的其他干部，也都热烈的鼓着掌，这些人就外商啊，只是大家有些疑惑，怎么都像是中国人。
“张厂长，我早就听说你们航发厂是上.海市内技术最先进的单位，这回我可得仔细看一看！”林强生笑着说道，在张龙根等人热情的招待下走进了这家工厂。
长征航发厂曾经生产过3批12台涡扇8发动机，代号915，是运-10的动力装置，属于美制jt3d发动机的仿制型。其推力为80.07千牛，起飞耗油率54.56千克/千牛小时，性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。
林强生和杨万立等人随着张龙根厂长走进了庞大的机加工车间，航发厂有10万平方米的面积，100多亩地，共分为机械加工、冲压与焊接、机修、热处理与表面处理、总装与试车等5个车间。
较为重大的是发动机总装车间，建筑面积达到6258平方米，装有2次／小时全室换气通风装置，具有采暖、密封、防尘、采光好的特点，按设计要求能达到年总装涡扇8发动机50台。
厂里的发动机地面室内试车台，为15吨级发动机悬挂式台架，设有快速接管箱、可升降平台、发动机起吊架和锁紧插销等。设备均由液压传动，通过电钮操作控制。该台架能进行发动机长期试车和定型试车，为国内首座悬挂式涡轮风扇喷气发动机室内试车台。
林强生所在的大型机械加工车间，厂房面积为8043平方米，3个纵跨分别设有3～5吨起吊行车，共布置国产和进口切削机床167台，基本形成生产发动机转子、静子和中小零、组件，年产12台套的能力。
而现在林强生看到，车间里倒是有不少工人在劳动，同时还有一些外国人，他有些疑惑涡扇8都下马了，这些人在忙什么，竟然还有老外在工厂里！
张龙根厂长向众人介绍道：“我们厂的工程配电总容量达到10，370千瓦，配置容量2o立方米／分的压气机4台，蒸气4吨/小时的锅炉3台，各类机械设备1057台（套）。其中金属切削类287台，冲压类29台，焊接类43台，试验机类61台等。”
“不说在全国，就是在上.海市内，我们的机加工能力都是最高的那一类级别！”张龙根用略带自傲的语气说出了这一番话。
林强生看着大型总装车间，好奇的问道：“张厂长，你们的工人在做什么，怎么还有外国人？还有，这就是你们曾经生产915发动机的地方，你们能完成涡扇8发动机的多少工作？”
张龙根笑着说道：“林先生，情况是这样的，就在85年年末我厂接到了上飞总公司协作麦道82的制造任务。你看到的那些外国人，其实是麦道公司派来的技术人员，我们的工人为正，他们为副，采取一对一的技术指导，美国人很负责任啊！”
“哦，原来是麦道的人！”林强生这才想起来上飞确实和麦道在80年代中期开展了合作，没想到已经开始了。
杨万立也对林强生说道：“这方面消息我倒是听说过一些，麦道公司吧麦道82的最大组装线运到了上.海，去年年末第一架麦道82已经落户汏连了，国内打算引进几架美国制造的，以后就引进国内制造的麦道82！”
张龙根点头说道：“杨总说得对，上飞现在已经是麦道公司海外最大的组装厂了，我们会通过麦道82了解到美国的先进制造技术和标准，这对我国航空工业很有帮助！”
在场的众人都非常振奋，毕竟美国人把民航飞机都拿到中国来生产，确实是个了不起的成就，包括杨万立等人都觉得这是个巨大的进步。
林强生附和着众人，点头说道：“这个起点确实很高了，希望会有个好的结果吧。”
张龙根笑着点了点头，继续给大家介绍道：“在涡扇8研发生产时期，我们厂主要承担着高压机匣、燃烧室外机匣、高压静子、火焰筒、高低压压气机转子、涡轮转子、扩散机匣、轴承座、放气机构、零组件的制造和发动机总装、试车，工作量占全机的60～70％。此外，工厂还陆续承接涡喷6、涡喷13发动机零部件的生产任务！”
他略带激动的向林强生等人介绍道：“涡扇8项目是于72年底上马的，为解决人才问题，市航办商请三机部从部属滨城、沈.阳、成.都、西.安等航空发动机厂调入了专业技术人员74人。”
“涡扇8发动机由1270多项部件组成，当时整个工程坚持以‘国产为主，进口为辅’的原则，开展全国大协作。仅上.海的参与单位就有50多家，如航空机械厂是生产发动机叶片的专业厂，承担着27种叶片的制造。发动机整体部件的生产定点厂有上.海先锋电机厂、上.海电工机械厂、上.海油嘴油泵厂、上.海汽车齿轮厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、上.海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有上.海重型机器厂、上.海电机锻造厂等16家单位。
在发动机研制中，我们航发厂和上交大、上飞研究所等单位，共同开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。
75年6月我们仅用了10天10夜就完成总装，又一个月成功启动点火。至1980年底，发动机主机的研制人员就已达到了3232人，其中工人就有2062人，技术人员609人，初步形成了一支民用航空发动机的设计、制造队伍！”
林强生震惊不已，没想到一家航空发动机厂从无到有，短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到，整个上飞就是在这十年间，由一家飞机检修厂，发展成为了一家能够制造像运10这样的大飞机的航空企业！
航发厂经过近10年的不断扩建，后期又增建了电解加工、涡轮叶片加工、精密铸造、锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。
虽然与国外欧美飞机制造强国比不了，但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。
精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间，主要设备有25公斤真空熔炼炉、200公斤熔炼炉、50公斤硅整流非真空熔炼炉和100吨米高速锤等。
电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间，主要设备有电解机床、直径1600毫米立车和直径500x5000毫米车床等大型设备。
理化试验室已投产的项目有，x线探伤、超声波探伤、高温持久试验、高温拉伸试验、低温试验、金属化学分析、非金属化学分析、金相分析、气体分析、光谱分析和盐雾试验等。
由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制，造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补，扩建了空压站，补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等，购置安装200公斤熔炼炉和自制100吨米高能高速锤等大型设备，并充实了理化试验设备。
看了一圈，杨万立等人感慨着，老杨非常可惜的说道：“假如9涡扇8能够坚持下来，运10能够坚持下来，不在82年就停止，估计现在都能有更好的改进了。上.海这里的工业基础，在全国来说都是数一数二的，通过运10最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍，可惜现在两个项目通通下马，后续发展即使有麦道82也难以为继啊！”
张龙根无奈沉痛的说道：“我们也理解国家的困难，毕竟我们的基础还是太薄弱了，涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍！”
“涡扇8有什么问题？”林强生问道。
张龙根看了看身后的干部们，他身为当时航发项目的组长，当然也最了解，略微尴尬的对林强生说道：“涡扇8至始至终都存在漏油问题，我们的精加工能力一直达不到要求，而且这款发动机的设计确实落后了！”
杨万立挺直了腰背，对林强生解释道：“涡扇8是60年代末的技术，设计落后是难免的。漏油这一块就比较严重了，涡扇的喷油嘴是个极其复杂的东西，是均匀分布在环形燃烧室内的数十个喷油孔组成的。由于燃烧室压力很大，点火器一经点火不需要连续工作，燃烧室始终有上千度的高温，空气和油料混合进来直接燃烧。因而为了将雾化燃油均匀喷入，喷油压力同样巨大，这对供油系统来说要求是很高的，密封做不好，这个东西就会漏油！”
张龙根连连点头，说道：“对，杨总经理说得对，汽车气缸密封不好，会漏机油，但涡发密封不好就是漏燃油啊。加上现在国际上使用的大型客机都陆续采用了双发发动机，以减少燃料成本，这是大势所趋，而运10是采用4发发动机，经济性差，这也是下马的一个重要原因吧。”(未完待续。)