3月15号，広州标致在越秀.区黄埔大道东路举行了揭牌仪式，这家汽车合资公司是由広州汽车制造厂、法国标致汽车公司、中国国际信托投资公司、国际金融公司和法国巴黎国民银行合资经营的汽车生产企业，总投资额为8.5亿元法郎（当时差不多相当于10亿人民币），注册资本为3.25亿元法郎，它们分别占的股比为46%、20%、22%、8%、4%。
広汽给这家公司调配了2000余名工人，也在凯美瑞的生产线上挑选了很多熟手，林强生一开始是拒绝的，熟练工人的减少肯定会让产品品质下降，但広汽方面顾不了那么多，他们觉得没问题，员工大部分都是本地人，広汽调配他们，强留也留不住。
广汽标致由広州汽车制造厂和法国标致汽车公司共同管理，按照合同规定，法国人的投资总供分为三期，最终目标要创建一家年产15万辆轿车的生产企业。
可实际上，林强生知道广汽标致最终直到1997年破产也才总共生产了10万辆轿车，在90年代初广标火爆时年产最多达到了2万辆，而后法国人也没有投入那么多现金。
据林强生所知，他们仅仅在一期二期投入了相当于一亿元人民币的生产设备，而之后再不愿扩大现金投入，合同也流于形式。
1984年，法国以“用仇恨来管理”著称的加列维，刚刚出任了标致-雪铁龙集团总裁。
走马上任之初，加列维就想以强势地出击风格，为尚处在财政困难的psa找到一个能够赚钱的项目。
而这时候出现了一位香港商人--何子栋，可能真实身份也是个红色后代，恰在此时给psa牵线搭桥。于是就这样，加列维使psa在中国广州找到了能狠挣上一笔的项目。
广州是新中国开放最早的大城市，建国后它成为了中国通向世界的唯一窗口。几十年间，这里的轻工业得到了快速发展。改开之后民营企业、外资合资企业，如雨后春笋般的成长起来。
80年代中期，广东经济已经有遥遥领先全国之势，但这里的经济主要依靠的还是轻纺、食品、小家电等轻工业。而且是以港资为主，小型民企尚不能形成气候。
此时，全省有汽车生产和装配厂200多家，但这些厂子大多不成规模，技术实力落后。主要生产的是公交车、改装汽车、轻型卡车等车型，年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下，汽车产业产值只占广东工业产值的1.2%！
当时，有一位机械部的领导来广东视察机电时，曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。
对制造轿车零经验的广州来讲，要真正的开始描绘轿车产业蓝图，这仿佛是一个遥不可及的梦！
可就是在这样的背景下。广州的汽车梦却在1984年上半年变成了现实，奇迹发生了！
林强生投资了1亿元人民币的资金和生产线，与广州汽车制造厂合资创办了一家年产3万辆轿车的轿车制造厂，率先的在广州成功的开创了一个汽车合作项目！
广州的市委市政府包括省里，都非常高兴也很受鼓舞，而且轿车厂的落成也受到了市民们的热烈支持，汽车合资公司的建立可谓是给广州的工业打了一剂强心针，让它有了不再依靠轻工业独腿支撑的机会！
半年后，轿车厂在准备充分后，凯美瑞车型第一个投产下线。受到了广东各界的热烈欢迎，第一辆车下线之后，这款车型几乎是立刻就到了供不应求的程度，而且由于产能不足。订货量都已经排到了一年之后，想要买到车甚至还要走后门找关系，拿着上级的条子才行！
随后轿车厂又再接再厉，rk.x和雅力士也相继下线，前者也很受市场的欢迎，虽然要比凯美瑞售价高一些。但也没有挡住热情的购买者。而雅力士这个二厢车凭借便宜的价位，市场反应也还可以，但总体上来说，后两者已经没有了凯美瑞出现在市场上时的那么绚丽耀眼，它们的光芒几乎都被凯美瑞车型遮挡住了！
这时候，汽车市场也反应上来了一些情况，人们期待着凯美瑞能够增产，迅速解决产能不足的问题。
为此也有批评者撰文指出，广汽没有把一款车型制造好，就同时上马了三款车型，明明还没有彻底掌握组装技术，工人也还没有成长起来，没有学会走路就开始奔跑了，别熊瞎子掰苞米，到最后什么都没留住！
而广汽方面也很委屈，面对指责有口难言，他们也是迫不得已而为之。当初由于缺乏合资经验，签署的协议中规定了在前10年之内，公司必须交由东星集团来管理，林强生还专门派出了大批的东星干部来掌控合资企业，董事会规定了3人董事名额，林强生就派来了两人，剩下生产部门管理部门更是有着100多人，东星对这家合资汽车公司的上上下下真是一体管控！
实际上，林强生也是没办法，広东的制造业实力薄弱，他可不想出现像标致那种状况，品质没抓上来，最后导致合资车企的失败！
另外，他有也着拿车型做试验的想法，看看不同的车型在珠江三角区的接受程度，事实证明他的想法也没有对公司形成什么影响，反倒是锻炼了工厂的多车种的生产能力。
而且对于车型生产，广汽方面也是说了不算的，在这十年里都由东星方面负责管理企业的运行，广汽也只能靠边站。所以也就出现了这种状况，但随着rk.x车型的取消，凯美瑞的产量就有了进一步提高的可能。
而也是这个时候，法国标致通过香港商人的介绍，来到了広州。一开始市政府和广汽方面邀请了林强生来参股，他们希望有实力的东星集团也参与进来，法国人夸下的海口有点大，广州方面觉得以自己的能力拿不出那么多的钱来，但没想到林强生却是干脆的拒绝了！
他知道这个项目最后肯定会失败，而且会赔不少钱，因为法国人对待这个项目至始至终都是不认真的，态度就有问题，法国标致就想赚一笔而已，根本没有什么长期的打算，帮助广东建立汽车生产体系，连想都没有想过。
而根据94年出台的相关规定，合资汽车企业的零部件国产化率必须达到40%以上，而当时广州标致远远达不到这个要求，而法国标致还一味的向中国出口汽车零部件，根本就对国内的要求置若罔闻，结果它当然享受到了高昂的关税，导致标致的售价居高不下，法国人甚至蠢的在那么多库存的情况下，还不想降价！
到97年底，由于车型老旧、毛病多、售价高，广州标致有8000多辆库存的压力，而且法国人还在蛮横的持续向国内输入了3万套汽车零部件，庞大的库存压力不得不让广标的总经理去临近的机场租用场地停放轿车，因为黄埔大道东这边的停车场已经摆不下了，甚至在路的两边都摆满了停放的标致505！
1997年广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。法国标致暂时退出了国内的汽车市场，广标也成为了中国倒闭的第一家合资汽车品牌！
如果法国人的法式浪漫，还能让人接受的话，那么法式傲慢，就绝对没有人想要尝试了！
既然法国人对这次投资只当儿戏，林强生当然不愿意陪着他们闹着玩，何必自讨苦吃。
而市政府和广汽方面却是野心不小，虽然没有林强生的加入，但是他们又找来了荣氏家族的国际信托公司，还有另一家国际金融公司来助阵。
随着凯美瑞工厂的成功投产和汽车市场的大受欢迎，市政府和广汽方面的野心也扩大了不少，或许他们以前就野心很大，双方都希望在本地区建立完备的汽车配套生产体系，乃至整车的加工和设计能力，让汽车产业成为龙头带动全省的工业经济发展进步！
但尽管如此，新的汽车分公司成立还是邀请林强生参加奠基仪式。两方面都是广汽的重要合作伙伴，市政府更希望双方在今后的发展中不要产生什么冲突。
新厂同样设立在黄埔大道东这条路上，这里有两家汽车生产企业，而且紧挨着，这条消息立刻成为了広州市民街头巷尾议论的话题；随着国内报纸的宣传，一时间这个新闻热度甚至不亚于中央决定在长江三角洲、珠江三角洲和厦漳泉三角地区开辟沿海经济开放区的决议！
这也是中国第一个，一家汽车企业同时拥有两家合资汽车公司的案例，这也给国内创造了成功的合资典范，也让汽车业内的同仁们惊讶不已，原来一家企业是可以同时和两家车商分别合资的，这个办法倒是很好，广汽吃了头汤了！(未完待续。)
広汽给这家公司调配了2000余名工人，也在凯美瑞的生产线上挑选了很多熟手，林强生一开始是拒绝的，熟练工人的减少肯定会让产品品质下降，但広汽方面顾不了那么多，他们觉得没问题，员工大部分都是本地人，広汽调配他们，强留也留不住。
广汽标致由広州汽车制造厂和法国标致汽车公司共同管理，按照合同规定，法国人的投资总供分为三期，最终目标要创建一家年产15万辆轿车的生产企业。
可实际上，林强生知道广汽标致最终直到1997年破产也才总共生产了10万辆轿车，在90年代初广标火爆时年产最多达到了2万辆，而后法国人也没有投入那么多现金。
据林强生所知，他们仅仅在一期二期投入了相当于一亿元人民币的生产设备，而之后再不愿扩大现金投入，合同也流于形式。
1984年，法国以“用仇恨来管理”著称的加列维，刚刚出任了标致-雪铁龙集团总裁。
走马上任之初，加列维就想以强势地出击风格，为尚处在财政困难的psa找到一个能够赚钱的项目。
而这时候出现了一位香港商人--何子栋，可能真实身份也是个红色后代，恰在此时给psa牵线搭桥。于是就这样，加列维使psa在中国广州找到了能狠挣上一笔的项目。
广州是新中国开放最早的大城市，建国后它成为了中国通向世界的唯一窗口。几十年间，这里的轻工业得到了快速发展。改开之后民营企业、外资合资企业，如雨后春笋般的成长起来。
80年代中期，广东经济已经有遥遥领先全国之势，但这里的经济主要依靠的还是轻纺、食品、小家电等轻工业。而且是以港资为主，小型民企尚不能形成气候。
此时，全省有汽车生产和装配厂200多家，但这些厂子大多不成规模，技术实力落后。主要生产的是公交车、改装汽车、轻型卡车等车型，年产量很低，平均下来每家企业只有100多辆的产量，效益相当低下，汽车产业产值只占广东工业产值的1.2%！
当时，有一位机械部的领导来广东视察机电时，曾说过一句意味深长的话：广州这边工业满天星斗，但是没有月亮。
对制造轿车零经验的广州来讲，要真正的开始描绘轿车产业蓝图，这仿佛是一个遥不可及的梦！
可就是在这样的背景下。广州的汽车梦却在1984年上半年变成了现实，奇迹发生了！
林强生投资了1亿元人民币的资金和生产线，与广州汽车制造厂合资创办了一家年产3万辆轿车的轿车制造厂，率先的在广州成功的开创了一个汽车合作项目！
广州的市委市政府包括省里，都非常高兴也很受鼓舞，而且轿车厂的落成也受到了市民们的热烈支持，汽车合资公司的建立可谓是给广州的工业打了一剂强心针，让它有了不再依靠轻工业独腿支撑的机会！
半年后，轿车厂在准备充分后，凯美瑞车型第一个投产下线。受到了广东各界的热烈欢迎，第一辆车下线之后，这款车型几乎是立刻就到了供不应求的程度，而且由于产能不足。订货量都已经排到了一年之后，想要买到车甚至还要走后门找关系，拿着上级的条子才行！
随后轿车厂又再接再厉，rk.x和雅力士也相继下线，前者也很受市场的欢迎，虽然要比凯美瑞售价高一些。但也没有挡住热情的购买者。而雅力士这个二厢车凭借便宜的价位，市场反应也还可以，但总体上来说，后两者已经没有了凯美瑞出现在市场上时的那么绚丽耀眼，它们的光芒几乎都被凯美瑞车型遮挡住了！
这时候，汽车市场也反应上来了一些情况，人们期待着凯美瑞能够增产，迅速解决产能不足的问题。
为此也有批评者撰文指出，广汽没有把一款车型制造好，就同时上马了三款车型，明明还没有彻底掌握组装技术，工人也还没有成长起来，没有学会走路就开始奔跑了，别熊瞎子掰苞米，到最后什么都没留住！
而广汽方面也很委屈，面对指责有口难言，他们也是迫不得已而为之。当初由于缺乏合资经验，签署的协议中规定了在前10年之内，公司必须交由东星集团来管理，林强生还专门派出了大批的东星干部来掌控合资企业，董事会规定了3人董事名额，林强生就派来了两人，剩下生产部门管理部门更是有着100多人，东星对这家合资汽车公司的上上下下真是一体管控！
实际上，林强生也是没办法，広东的制造业实力薄弱，他可不想出现像标致那种状况，品质没抓上来，最后导致合资车企的失败！
另外，他有也着拿车型做试验的想法，看看不同的车型在珠江三角区的接受程度，事实证明他的想法也没有对公司形成什么影响，反倒是锻炼了工厂的多车种的生产能力。
而且对于车型生产，广汽方面也是说了不算的，在这十年里都由东星方面负责管理企业的运行，广汽也只能靠边站。所以也就出现了这种状况，但随着rk.x车型的取消，凯美瑞的产量就有了进一步提高的可能。
而也是这个时候，法国标致通过香港商人的介绍，来到了広州。一开始市政府和广汽方面邀请了林强生来参股，他们希望有实力的东星集团也参与进来，法国人夸下的海口有点大，广州方面觉得以自己的能力拿不出那么多的钱来，但没想到林强生却是干脆的拒绝了！
他知道这个项目最后肯定会失败，而且会赔不少钱，因为法国人对待这个项目至始至终都是不认真的，态度就有问题，法国标致就想赚一笔而已，根本没有什么长期的打算，帮助广东建立汽车生产体系，连想都没有想过。
而根据94年出台的相关规定，合资汽车企业的零部件国产化率必须达到40%以上，而当时广州标致远远达不到这个要求，而法国标致还一味的向中国出口汽车零部件，根本就对国内的要求置若罔闻，结果它当然享受到了高昂的关税，导致标致的售价居高不下，法国人甚至蠢的在那么多库存的情况下，还不想降价！
到97年底，由于车型老旧、毛病多、售价高，广州标致有8000多辆库存的压力，而且法国人还在蛮横的持续向国内输入了3万套汽车零部件，庞大的库存压力不得不让广标的总经理去临近的机场租用场地停放轿车，因为黄埔大道东这边的停车场已经摆不下了，甚至在路的两边都摆满了停放的标致505！
1997年广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。法国标致暂时退出了国内的汽车市场，广标也成为了中国倒闭的第一家合资汽车品牌！
如果法国人的法式浪漫，还能让人接受的话，那么法式傲慢，就绝对没有人想要尝试了！
既然法国人对这次投资只当儿戏，林强生当然不愿意陪着他们闹着玩，何必自讨苦吃。
而市政府和广汽方面却是野心不小，虽然没有林强生的加入，但是他们又找来了荣氏家族的国际信托公司，还有另一家国际金融公司来助阵。
随着凯美瑞工厂的成功投产和汽车市场的大受欢迎，市政府和广汽方面的野心也扩大了不少，或许他们以前就野心很大，双方都希望在本地区建立完备的汽车配套生产体系，乃至整车的加工和设计能力，让汽车产业成为龙头带动全省的工业经济发展进步！
但尽管如此，新的汽车分公司成立还是邀请林强生参加奠基仪式。两方面都是广汽的重要合作伙伴，市政府更希望双方在今后的发展中不要产生什么冲突。
新厂同样设立在黄埔大道东这条路上，这里有两家汽车生产企业，而且紧挨着，这条消息立刻成为了広州市民街头巷尾议论的话题；随着国内报纸的宣传，一时间这个新闻热度甚至不亚于中央决定在长江三角洲、珠江三角洲和厦漳泉三角地区开辟沿海经济开放区的决议！
这也是中国第一个，一家汽车企业同时拥有两家合资汽车公司的案例，这也给国内创造了成功的合资典范，也让汽车业内的同仁们惊讶不已，原来一家企业是可以同时和两家车商分别合资的，这个办法倒是很好，广汽吃了头汤了！(未完待续。)