第487章即将破产的萨博
陆奇给曲黎的数字并不精确，最后可能会有一些差异。
聚美平台的收入之所以有这么高，有一部分是荣耀带来的，苹果iphone2011年在国内卖了超过1000万台，荣耀覆盖的价格区间更广，卖1500~2000万台不过分吧，假设均价是4k，那么销售额在600~800亿之间，给聚美平台带来100亿的交易额是有可能实现的。
历史中淘宝平台今年交易额6300亿占全国网络零售总额8000亿的约80%，聚美提升了国内零售额上限，今年的占比可能约有30%，从淘宝田猫口中狠狠的啃下一块肉。
不过从另一个角度分析，聚美物流的能力真的有待提升。
陆奇作出调整，聚美将提升聚美物流的服务能力，优先服务聚美聚划算平台的客户，不主动招揽外部客户……
通达网络一开始就是开放的，聚美物流从开放走向封闭，这种变化和调整的速度，让传统企业望尘莫及。
几天后，shopee就传来了数据，2011财年销售额达到60亿美元，这个规模虽然不到亚马逊的八分一，但增速约有50%啊。国外的运营成本虽然高，但利润高啊，亚马逊每笔交易佣金9~15%，还可以收各种费用，比如39.9美元每月的平台费，后续还有广告费，田猫最高只有5%的佣金，各种收费标准都要比米国更低。
怎么用数字形容两国之间电商的差异呢？根据亚马逊财报，第三方卖家销售额占比超过60%，但是佣金和fba（物流服务）是自营收入的一半。也就是第三方卖家每卖出100元的商品，平均要交给平台33元。
怎么这么一计算，亚马逊怎么显得这么和蔼可亲，不要急，还有广告费用，这部分大约是10%，也就是还要多掏10元。
当然，shopee参考亚马逊可能不是很恰当，那就对比ebay吧，他们的营收大约占平台交易额的13%。而国内平台，从阿狸财报数字上计算，佣金广告收入大约只有7%，拼夕夕大约4%。
所以，国内叫苦连天的卖家，到底在抱怨什么？是“收租”的平台，还是“世界工厂”行业本身激烈的竞争？
聚美平台费用肯定要增加，国内消费者基本接受了网购，现在要投入到电商基础设施建设，总不能都靠资本市场吧，他们现在作出的任何选择未来都要付出代价。
充足的现金流是成功的关键，赢利是硬道理。
曲黎和陆奇讨论着下一步计划，准备将聚美财年换成自然年，方便进行数据统计，这就需要发布两份年度财报。
做完这些事情，曲黎继续享受生活，左拥右抱太消耗体力了，这次娜扎肉巴轮流过来给他跳舞。
这个世界哪怕多了曲黎这个变数，该发生的事情还是发生了，米国占领华尔街运动、北非发生了一系列社会变革和军事战斗，欧猪五国债务危机，特别是希腊十年期国债收益率飙升到30%，也就是借出100元，一年利息有30元。
世界局势发生了深远的变化，汇率变化给聚美和荣耀带来不少麻烦，这个时候到欧盟投资需要一定的勇气。本来想到希腊卖岛，这个时候只能暂缓了。
这个时候还是以人才为主吧，安排荣耀前程汽车到欧洲挖人，现金什么都是虚的，掌握在自己手中技术才真实不虚。
和荣耀、前程汽车部门讨论起到欧洲挖人建厂投资计划。
“你这想法太超前了吧？我们还没有在欧洲买一辆车。”
“那怎么办？我们以后的车会越卖越贵。”曲黎无语
前程汽车现在开局不错，肯定不会卖十万以内的车，可国内消费者的认知大概率不能接受国产车和bba同台竞技，这种情况下，最好还是开拓国际市场。
特别是混动，比亚迪d比大众丰田厉害吧，一套电动一套燃油组合起来，卖的价格居然和燃油车差不多，这怎么赚钱？还是得靠国际友人支持啊，当然，两个地区市场需求不一样，比亚迪d适合国内，不一定适合国外，技术发展路线可能不一样。
“用前程品牌？”大战略听曲黎的，没人和他杠
“不然呢？”
“萨博汽车快破产了。”
“萨博，不了解。”
“人车合一、机致安全、贴地飞行的萨博最早将飞机涡轮增压技术带到了汽车……”
“哦，我记起来了，那家被通用收购的瑞典汽车企业。”
“现在被世爵收购了，不过亏损严重。”更多他也不知道
曲黎没有在前程汽车聊，回去调查萨博，很快就弄清楚了现状，当初2009年他就有机会收购这家公司，不过觉得没必要，现在看情况，还是没这个必要啊。
萨博汽车生产严重依赖通用的技术和供应链，国内庞大青年都想收购萨博，可通用汽车反对，有些人可能认为米国粑粑不想让国内获得现金汽车制造技术，可惜大错特错，沃尔沃的技术比萨博先进多了。
通用汽车最大的利润来源是国内的合资车企，魔都通用，懂了吧，国内有人不希望通用的技术出现在更多车型上。所以直接反对比萨博被中国企业收购。
既然萨博破产已经成为定局，那前程有没有必要收购破产后的萨博？同样是魔都汽车给了他启示，荣威在欧洲大卖。
国内的庞大、青年、华泰和长城先后接触了萨博，青年、庞大联合注资3.5亿美元共持股54%，最近又要出资1亿欧元想要收购100%的股份。
可惜拥有一票否决权的通用吃了秤砣，坚决反对。为此花该委作出了风险警示，就算收购了也不一定能够在国内建厂。
大致的情况就这样了，曲黎联系了陆涛，叫来了张起南，他的目标很明确，只要萨博品牌和技术团队。
前程汽车以现有的人才开发汽车平台还是力有未逮，人才争夺是必不可少的，比起从市场中社招，再没有比从即将破产的萨博挖人更好更快的办法了。
“怎么说服萨博？”
“前程几何有说服力吗？”
“我们的电动汽车具有世界领先的水平。”
“荣耀在欧洲具有很大的知名度。”
“那还有什么可犹豫的。”
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陆奇给曲黎的数字并不精确，最后可能会有一些差异。
聚美平台的收入之所以有这么高，有一部分是荣耀带来的，苹果iphone2011年在国内卖了超过1000万台，荣耀覆盖的价格区间更广，卖1500~2000万台不过分吧，假设均价是4k，那么销售额在600~800亿之间，给聚美平台带来100亿的交易额是有可能实现的。
历史中淘宝平台今年交易额6300亿占全国网络零售总额8000亿的约80%，聚美提升了国内零售额上限，今年的占比可能约有30%，从淘宝田猫口中狠狠的啃下一块肉。
不过从另一个角度分析，聚美物流的能力真的有待提升。
陆奇作出调整，聚美将提升聚美物流的服务能力，优先服务聚美聚划算平台的客户，不主动招揽外部客户……
通达网络一开始就是开放的，聚美物流从开放走向封闭，这种变化和调整的速度，让传统企业望尘莫及。
几天后，shopee就传来了数据，2011财年销售额达到60亿美元，这个规模虽然不到亚马逊的八分一，但增速约有50%啊。国外的运营成本虽然高，但利润高啊，亚马逊每笔交易佣金9~15%，还可以收各种费用，比如39.9美元每月的平台费，后续还有广告费，田猫最高只有5%的佣金，各种收费标准都要比米国更低。
怎么用数字形容两国之间电商的差异呢？根据亚马逊财报，第三方卖家销售额占比超过60%，但是佣金和fba（物流服务）是自营收入的一半。也就是第三方卖家每卖出100元的商品，平均要交给平台33元。
怎么这么一计算，亚马逊怎么显得这么和蔼可亲，不要急，还有广告费用，这部分大约是10%，也就是还要多掏10元。
当然，shopee参考亚马逊可能不是很恰当，那就对比ebay吧，他们的营收大约占平台交易额的13%。而国内平台，从阿狸财报数字上计算，佣金广告收入大约只有7%，拼夕夕大约4%。
所以，国内叫苦连天的卖家，到底在抱怨什么？是“收租”的平台，还是“世界工厂”行业本身激烈的竞争？
聚美平台费用肯定要增加，国内消费者基本接受了网购，现在要投入到电商基础设施建设，总不能都靠资本市场吧，他们现在作出的任何选择未来都要付出代价。
充足的现金流是成功的关键，赢利是硬道理。
曲黎和陆奇讨论着下一步计划，准备将聚美财年换成自然年，方便进行数据统计，这就需要发布两份年度财报。
做完这些事情，曲黎继续享受生活，左拥右抱太消耗体力了，这次娜扎肉巴轮流过来给他跳舞。
这个世界哪怕多了曲黎这个变数，该发生的事情还是发生了，米国占领华尔街运动、北非发生了一系列社会变革和军事战斗，欧猪五国债务危机，特别是希腊十年期国债收益率飙升到30%，也就是借出100元，一年利息有30元。
世界局势发生了深远的变化，汇率变化给聚美和荣耀带来不少麻烦，这个时候到欧盟投资需要一定的勇气。本来想到希腊卖岛，这个时候只能暂缓了。
这个时候还是以人才为主吧，安排荣耀前程汽车到欧洲挖人，现金什么都是虚的，掌握在自己手中技术才真实不虚。
和荣耀、前程汽车部门讨论起到欧洲挖人建厂投资计划。
“你这想法太超前了吧？我们还没有在欧洲买一辆车。”
“那怎么办？我们以后的车会越卖越贵。”曲黎无语
前程汽车现在开局不错，肯定不会卖十万以内的车，可国内消费者的认知大概率不能接受国产车和bba同台竞技，这种情况下，最好还是开拓国际市场。
特别是混动，比亚迪d比大众丰田厉害吧，一套电动一套燃油组合起来，卖的价格居然和燃油车差不多，这怎么赚钱？还是得靠国际友人支持啊，当然，两个地区市场需求不一样，比亚迪d适合国内，不一定适合国外，技术发展路线可能不一样。
“用前程品牌？”大战略听曲黎的，没人和他杠
“不然呢？”
“萨博汽车快破产了。”
“萨博，不了解。”
“人车合一、机致安全、贴地飞行的萨博最早将飞机涡轮增压技术带到了汽车……”
“哦，我记起来了，那家被通用收购的瑞典汽车企业。”
“现在被世爵收购了，不过亏损严重。”更多他也不知道
曲黎没有在前程汽车聊，回去调查萨博，很快就弄清楚了现状，当初2009年他就有机会收购这家公司，不过觉得没必要，现在看情况，还是没这个必要啊。
萨博汽车生产严重依赖通用的技术和供应链，国内庞大青年都想收购萨博，可通用汽车反对，有些人可能认为米国粑粑不想让国内获得现金汽车制造技术，可惜大错特错，沃尔沃的技术比萨博先进多了。
通用汽车最大的利润来源是国内的合资车企，魔都通用，懂了吧，国内有人不希望通用的技术出现在更多车型上。所以直接反对比萨博被中国企业收购。
既然萨博破产已经成为定局，那前程有没有必要收购破产后的萨博？同样是魔都汽车给了他启示，荣威在欧洲大卖。
国内的庞大、青年、华泰和长城先后接触了萨博，青年、庞大联合注资3.5亿美元共持股54%，最近又要出资1亿欧元想要收购100%的股份。
可惜拥有一票否决权的通用吃了秤砣，坚决反对。为此花该委作出了风险警示，就算收购了也不一定能够在国内建厂。
大致的情况就这样了，曲黎联系了陆涛，叫来了张起南，他的目标很明确，只要萨博品牌和技术团队。
前程汽车以现有的人才开发汽车平台还是力有未逮，人才争夺是必不可少的，比起从市场中社招，再没有比从即将破产的萨博挖人更好更快的办法了。
“怎么说服萨博？”
“前程几何有说服力吗？”
“我们的电动汽车具有世界领先的水平。”
“荣耀在欧洲具有很大的知名度。”
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