包飞扬点了点头，单纯从经济角度考虑，有巨大的腹地支撑，距离日韩又不远，浦江港成为东北亚的转运中心机会很大，但实际上后世的浦江就算成为了世界第一大港，国际转运量依然不大，始终未能成为国际转运枢纽。
这一方面跟阳山港的建设力度不够，国内港口的竞争有关，但政治因素的影响也非常大，日韩的近洋航班更愿意选择釜山进行中转，哪怕到浦江转运的效率更高、满载可能性更大，远洋航班也更愿意选择在新城靠泊进行周转，而不是浦江，甚至有的还会选择在高雄靠泊
虽然这种选择并不是最经济，但经济始终要受到政治的影响，华国在崛起成为大国的过程中，少不了要受到现在这些发达国家的刁难和阻挠。但滔滔大势，毕竟是谁也阻挡不了的，华国依然将会崛起，浦江港也依然会成为世界第一大港，只要阳山港的建设标准够高，也必然会吸引更多国际中转业务。
不仅仅是包飞扬坚信这一点，杨成林等人其实也有这样的信心，华国过往的发展也说明了这一点，但决策需要考虑的因素有很多，也需要更谨慎。
“我们与新城的关系，总体上还是不错的，虽然两国建交的时间比较晚，但实际上新城对我们与东南亚国家之间的关系影响非常大，而我们与东南亚之间的关系，对我们的国际关系影响又非常大，马六甲更是我国经济的命脉，所以双方友好合作，这个局面还是要保持的”杨成林说道。
杨成林没有说得很明白，不过包飞扬很清楚他的意思，这也是赵根正提醒过他的一点。
国与国之间的关系更多的是利益，华国和巴基的关系为什么一直都很铁？因为两国都有一个共同的对手，那就是印月国，印月国拥有与华国差不多的国土，仅次于华国但是却增长更快的人口，两国又是邻居，不过是地缘政治还是领土纠纷，都决定了两国之间的激烈竞争。
西方发达国家为什么要压制华国的发展？所谓的意识形态争端随着华国的改革开放，已经基本上不存在了，所以根本的原因还在于华国的发展，会影响这些国家的利益。他们更愿意华国作为他们的商品倾销的市场，或者供应廉价劳动力的生产基地，但是华国要崛起，就会跟他们抢夺市场，在一个又一个领域追赶他们、超过他们，让他们在华国赚钱变得越来越难，最后抢夺他们在国际上的市场，甚至是国内市场。
新城出于地缘和国际关系的需要，一直对与华关系保持着审慎的态度，还是东南亚各国当中，最晚与华建交的国家。虽然两国的关系有过蜜月期，现在也基本上是在蜜月期内，因为新城是华人国家，这种关系在蜜月期就显得很特殊。新城对华国发展的帮助很大，而华国的发展，让马六甲的航线变得异常繁忙，双方可谓是互利互惠。但浦江建设枢纽港的计划或许让新城第一次感受到华国发展可能对新城造成的威胁，阳山深水港方案更是显露出一丝杀气，新城人从中应该能够明白华国谋求的不仅仅是摆脱贫穷落后的发展，作为曾经的世界第一强国，华国就算不想称霸，但也必然要成为世界上最强大的国家。
总体上来说，华国的发展和崛起对马六甲海峡的地位提升是有好处的，因为一个国家的崛起，势必带动周边地区的发展，但华国的崛起也不会容许自己的咽喉被别人抓在手里。
因为特殊的地缘关系，新城与世界霸主美国之间向来走得比较近。新城撮尔小国，相比之下马国和爪哇就是超级大国，如果有可能的话，这两个国家都不介意将新城一口吞下。尤其新城本来就是从马国独立出去的，作为拥有相同地理条件的马国和爪哇，发展程度却不如新城，两国对新城可谓是垂涎已久。
所以新城在国家安全上一直仰赖美国，美国也需要通过新城控制马六甲，保证对东南亚和南亚地区的影响力，两国可谓一拍即合，盟友关系非常牢固。
在现阶段，甚至未来很长一段时间里，新城与美国的这种盟友关系都是不可取代的。而随着华国国力的提升，在和平共处、相互依赖的大前提下，华美之间的对立和竞争会越来越激烈，美国会不断寻求对华遏制，美新之间的这种盟友关系就会形成对华的威胁，华国也必然会寻求特殊状况下，摆脱马六甲海峡对华威胁的途径，降低对马六甲海峡的依赖，而这一点更会让新国感觉到威胁。
浦江港发展国际中转业务，并不会直接动摇马六甲海峡和新城港的地位和作用，但只要浦江港掌控了足够多的航班航线，就有可能抛开马六甲，重新规划航线，比如在太国开辟克拉地峡运河，绕开马六甲，从克拉地峡进入印度洋。
虽然说这时候华国还没有这样的意图，但是对新国来说，他们非常清楚自己的命门，新城港要成为国际枢纽港，就不会愿意看到自己主要的货源地和转运目的地出现一个比自己更加强势的转运港。这样的存在不仅会影响到新城的业务，甚至还可能直接颠覆新城港和马六甲的地位。
甚至可以说随着华国的崛起，这样的局面将会成为必然。除非新城愿意改旗易帜，让华国取代美国，成为新国的盟友，让华国直接介入对马六甲的控制，否则华国必然会寻求削减对马六甲的依赖。
这也是华国与新城的关系在经过一段蜜月期以后，在很长一段时间里，并不是那么亲密，甚至走不到一起的根本原因所在。
不过有一点也是难以改变的，华国很难摆脱对马六甲的依赖，随着华国经济的发展，从石油的出口国变成进口国，这种依赖程度还会加强。而新国在经济上也无法避免受到华国的影响，在政治上也是如此。
从经济上来说，美国对马六甲海峡、对新城的直接影响有限。美国与中东、南亚之间的航班都是走大西洋、地中海、苏伊士运河、印度洋这条航线，或者是走好望角非洲航线，与马六甲海峡的关系不大。美国与澳洲、东亚，甚至东南亚之间的贸易，走的是太平洋航线，从国际航运地图上来说，美国是受马六甲海峡影响最小的国家之一。
当然，美国和新国还是有经济上往来的，毕竟美国跨国公司的影响遍及世界，美国航运公司也会承揽东北亚到中东、非洲、欧洲的航运业务，美国的石油公司也在新城有炼油业务，美国的金融公司也会在新城开展业务，但美国本土的经济起落，对新城的直接影响确实不大，但间接影响也同样不小。因为作为世界唯一的超级大国，美国经济一旦出现问题，势必会影响全球，新城自然也不例外。
不过，新城赖以为生的国际航运，对东北亚、东南亚地区的物流依赖很大。都说全世界有三分之一的货物是从马六甲海峡经过的，同时，整个东北亚港口的集装箱吞吐量也占到了世界港口总吞吐量的三分之一，未来这个比例还会继续上升。未来世界吞吐量前十的港口，有七个是华国的，由此可见华国在世界航运中的地位，华国固然离不开马六甲海峡，但同样的马六甲也离不开华国。一旦克拉地峡成为现实，马六甲的地位一落千丈也不为过。
所以新城与华国之间，其实是存在良好合作基础的，所以杨成林才会说华新之间的友好局面，还是需要维护的。
美国控制马六甲与他自身国内的经济关系不大，美国控制马六甲是为了控制亚太，控制东南亚和整个东亚。华国不愿意自己的命脉被人控制，尤其是被美国控制，所以就要打破这个局，理想的状态就是新城与华国结盟，将美国这个外来者赶出去。马六甲对美国来说就是一个遏制华国的工具、控制东亚的工具，而华国，或者也可以算上东亚的几个国家，他们的发展才是与马六甲密切相关。
但是在华国还没有实力掌控马六甲的情况，新城出于国家安全的考虑，就只能寻求美国的庇护，与美国人结盟。
站在华国人的角度，自然非常不喜欢新城这样做，甚至很多华国人会认为，新城也是华人国家，却站在美国人那一边，这简直就是数典忘祖。
但站在新城的角度，这是他们唯一的选择。新城不可能选择与华国结盟，客观地来说，由于历史和现实的原因，那样做的话新城很可能会被孤立。华国虽然对新城很重要，但却无法给予新城最重要的安全保证，至少现在还不行。所以一个很现实的问题就是，经济的扩张，其实必然需要强大的军事后盾，未来的发展也将证明这一点。
这一方面跟阳山港的建设力度不够，国内港口的竞争有关，但政治因素的影响也非常大，日韩的近洋航班更愿意选择釜山进行中转，哪怕到浦江转运的效率更高、满载可能性更大，远洋航班也更愿意选择在新城靠泊进行周转，而不是浦江，甚至有的还会选择在高雄靠泊
虽然这种选择并不是最经济，但经济始终要受到政治的影响，华国在崛起成为大国的过程中，少不了要受到现在这些发达国家的刁难和阻挠。但滔滔大势，毕竟是谁也阻挡不了的，华国依然将会崛起，浦江港也依然会成为世界第一大港，只要阳山港的建设标准够高，也必然会吸引更多国际中转业务。
不仅仅是包飞扬坚信这一点，杨成林等人其实也有这样的信心，华国过往的发展也说明了这一点，但决策需要考虑的因素有很多，也需要更谨慎。
“我们与新城的关系，总体上还是不错的，虽然两国建交的时间比较晚，但实际上新城对我们与东南亚国家之间的关系影响非常大，而我们与东南亚之间的关系，对我们的国际关系影响又非常大，马六甲更是我国经济的命脉，所以双方友好合作，这个局面还是要保持的”杨成林说道。
杨成林没有说得很明白，不过包飞扬很清楚他的意思，这也是赵根正提醒过他的一点。
国与国之间的关系更多的是利益，华国和巴基的关系为什么一直都很铁？因为两国都有一个共同的对手，那就是印月国，印月国拥有与华国差不多的国土，仅次于华国但是却增长更快的人口，两国又是邻居，不过是地缘政治还是领土纠纷，都决定了两国之间的激烈竞争。
西方发达国家为什么要压制华国的发展？所谓的意识形态争端随着华国的改革开放，已经基本上不存在了，所以根本的原因还在于华国的发展，会影响这些国家的利益。他们更愿意华国作为他们的商品倾销的市场，或者供应廉价劳动力的生产基地，但是华国要崛起，就会跟他们抢夺市场，在一个又一个领域追赶他们、超过他们，让他们在华国赚钱变得越来越难，最后抢夺他们在国际上的市场，甚至是国内市场。
新城出于地缘和国际关系的需要，一直对与华关系保持着审慎的态度，还是东南亚各国当中，最晚与华建交的国家。虽然两国的关系有过蜜月期，现在也基本上是在蜜月期内，因为新城是华人国家，这种关系在蜜月期就显得很特殊。新城对华国发展的帮助很大，而华国的发展，让马六甲的航线变得异常繁忙，双方可谓是互利互惠。但浦江建设枢纽港的计划或许让新城第一次感受到华国发展可能对新城造成的威胁，阳山深水港方案更是显露出一丝杀气，新城人从中应该能够明白华国谋求的不仅仅是摆脱贫穷落后的发展，作为曾经的世界第一强国，华国就算不想称霸，但也必然要成为世界上最强大的国家。
总体上来说，华国的发展和崛起对马六甲海峡的地位提升是有好处的，因为一个国家的崛起，势必带动周边地区的发展，但华国的崛起也不会容许自己的咽喉被别人抓在手里。
因为特殊的地缘关系，新城与世界霸主美国之间向来走得比较近。新城撮尔小国，相比之下马国和爪哇就是超级大国，如果有可能的话，这两个国家都不介意将新城一口吞下。尤其新城本来就是从马国独立出去的，作为拥有相同地理条件的马国和爪哇，发展程度却不如新城，两国对新城可谓是垂涎已久。
所以新城在国家安全上一直仰赖美国，美国也需要通过新城控制马六甲，保证对东南亚和南亚地区的影响力，两国可谓一拍即合，盟友关系非常牢固。
在现阶段，甚至未来很长一段时间里，新城与美国的这种盟友关系都是不可取代的。而随着华国国力的提升，在和平共处、相互依赖的大前提下，华美之间的对立和竞争会越来越激烈，美国会不断寻求对华遏制，美新之间的这种盟友关系就会形成对华的威胁，华国也必然会寻求特殊状况下，摆脱马六甲海峡对华威胁的途径，降低对马六甲海峡的依赖，而这一点更会让新国感觉到威胁。
浦江港发展国际中转业务，并不会直接动摇马六甲海峡和新城港的地位和作用，但只要浦江港掌控了足够多的航班航线，就有可能抛开马六甲，重新规划航线，比如在太国开辟克拉地峡运河，绕开马六甲，从克拉地峡进入印度洋。
虽然说这时候华国还没有这样的意图，但是对新国来说，他们非常清楚自己的命门，新城港要成为国际枢纽港，就不会愿意看到自己主要的货源地和转运目的地出现一个比自己更加强势的转运港。这样的存在不仅会影响到新城的业务，甚至还可能直接颠覆新城港和马六甲的地位。
甚至可以说随着华国的崛起，这样的局面将会成为必然。除非新城愿意改旗易帜，让华国取代美国，成为新国的盟友，让华国直接介入对马六甲的控制，否则华国必然会寻求削减对马六甲的依赖。
这也是华国与新城的关系在经过一段蜜月期以后，在很长一段时间里，并不是那么亲密，甚至走不到一起的根本原因所在。
不过有一点也是难以改变的，华国很难摆脱对马六甲的依赖，随着华国经济的发展，从石油的出口国变成进口国，这种依赖程度还会加强。而新国在经济上也无法避免受到华国的影响，在政治上也是如此。
从经济上来说，美国对马六甲海峡、对新城的直接影响有限。美国与中东、南亚之间的航班都是走大西洋、地中海、苏伊士运河、印度洋这条航线，或者是走好望角非洲航线，与马六甲海峡的关系不大。美国与澳洲、东亚，甚至东南亚之间的贸易，走的是太平洋航线，从国际航运地图上来说，美国是受马六甲海峡影响最小的国家之一。
当然，美国和新国还是有经济上往来的，毕竟美国跨国公司的影响遍及世界，美国航运公司也会承揽东北亚到中东、非洲、欧洲的航运业务，美国的石油公司也在新城有炼油业务，美国的金融公司也会在新城开展业务，但美国本土的经济起落，对新城的直接影响确实不大，但间接影响也同样不小。因为作为世界唯一的超级大国，美国经济一旦出现问题，势必会影响全球，新城自然也不例外。
不过，新城赖以为生的国际航运，对东北亚、东南亚地区的物流依赖很大。都说全世界有三分之一的货物是从马六甲海峡经过的，同时，整个东北亚港口的集装箱吞吐量也占到了世界港口总吞吐量的三分之一，未来这个比例还会继续上升。未来世界吞吐量前十的港口，有七个是华国的，由此可见华国在世界航运中的地位，华国固然离不开马六甲海峡，但同样的马六甲也离不开华国。一旦克拉地峡成为现实，马六甲的地位一落千丈也不为过。
所以新城与华国之间，其实是存在良好合作基础的，所以杨成林才会说华新之间的友好局面，还是需要维护的。
美国控制马六甲与他自身国内的经济关系不大，美国控制马六甲是为了控制亚太，控制东南亚和整个东亚。华国不愿意自己的命脉被人控制，尤其是被美国控制，所以就要打破这个局，理想的状态就是新城与华国结盟，将美国这个外来者赶出去。马六甲对美国来说就是一个遏制华国的工具、控制东亚的工具，而华国，或者也可以算上东亚的几个国家，他们的发展才是与马六甲密切相关。
但是在华国还没有实力掌控马六甲的情况，新城出于国家安全的考虑，就只能寻求美国的庇护，与美国人结盟。
站在华国人的角度，自然非常不喜欢新城这样做，甚至很多华国人会认为，新城也是华人国家，却站在美国人那一边，这简直就是数典忘祖。
但站在新城的角度，这是他们唯一的选择。新城不可能选择与华国结盟，客观地来说，由于历史和现实的原因，那样做的话新城很可能会被孤立。华国虽然对新城很重要，但却无法给予新城最重要的安全保证，至少现在还不行。所以一个很现实的问题就是，经济的扩张，其实必然需要强大的军事后盾，未来的发展也将证明这一点。