【小说app软件已经开发完毕，请大家访问“8月26日，敌人的装甲部队分三路向我军阵地进攻，很快就突破了我军外围的相当一部分阵地。在及其危难的关头，直升机部队冒着巨大的风险，成功的吊运加农炮和炮班人员赶赴战场，这才打退了敌人的攻击。后来这种战术被发扬光大，战士们不光用西-5直升机吊运火炮，或者干脆登上西-5乘着夜色的掩护前往敌人后方袭击，一度夺回了相当一部分外围阵地……”
这还是运力比较差的西-5直升机。而运力更大的西-6和米-3则发挥了更大的作用。
其中西-6直升机很类似后来的雅克-24直升机。只不过比雅克-24小一号。用的是纵列双旋翼布局，安装两台ash-62p发动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是20名士兵或者是两吨货物。
至于米-3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机，也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ash-62p发动机，总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。
后两者在卫国战争爆发之前一共生产了两百架，其中西-6一百五十架。而米-3则只有五十架。其中大约有一百架西-6和三十架米-3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是这一百三十架直升机搭起了生命的通道。
因为使用强度太高，在第一次基辅保卫战结束之后，这些直升机中的绝大部分都只能报废。而让人气愤的是，图哈切夫斯基竟然说这些宝贵的直升机没有用！
说完了运输直升机，接下来就必须说说专用武装直升机西-4，该机采用串列双座发动机后置布局，安装一台vk-105p或者am-35发动机，空重3吨。最大起飞重量42吨，最大飞行速度210公里/小时。航程600公里。配置有一挺127毫米ub机枪（后期型号改为145毫米机枪），能在机身的短翼上携带四个火箭弹发射巢。
相对于对机场要求十分高的固定翼战机，比如苏-1/2和伊尔-2来说。西-4对起飞场地的要求很低，大楼顶上、球场甚至比较空旷的大街都可以起降。
在固定翼飞机被迫从基辅后撤之后，大量的西-4还能留在基辅继续战斗，而且由于直升机超低空性能好，能在空中悬停，对地面部队的支援更加的给力。
期间德国的装甲部队是吃够了西-4的苦头，不管是火箭弹还是从天上射下来的127毫米机枪弹都能轻而易举的敲碎德国坦克和装甲车的脑壳。相反，缺乏野战防空能力的德军却拿西-4办法不多。
当时，为了应付西-4的威胁，在基辅的德国坦克和装甲车是紧急开始加装防空机枪，先是用mg34凑合，后来发现mg34火力和威力都不足，又紧急加装20毫米机关炮。
而与此同时，西-4也在不断提升性能，尤其是换装vk-107发动机之后，进一步加强了飞行员座椅和油箱处装甲，生存性还是不错的。
基辅的战斗一直持续到9月初，一次又一次刷新了军委预测的基辅陷落最后期限。在此期间，不管是沙波什尼科夫还是铁木辛哥不断地给总参谋部和军委发电报，要求尽快的派遣增员部队，如果没有增员部队就赶紧的支援更多的直升机，全城的军民都指望着直升机吃饭呢！
在沙波什尼科夫一次次的恳求，也是在李晓峰的不断坚持之下，图哈切夫斯基的反对终于被军委驳回，第一批就拆解了三百架老旧的伊-15。不过在图哈切夫斯基的干涉下，这批被拆解的伊-15都是最老最旧的那批伊-15，有相当一部分都是1934年出厂的老掉牙，甚至有一部分还是安装的m-25发动机。
这批被拆下来的发动机缺乏保养，而且寿命也所剩无几，甚至有一部分根本就发不动。西科斯基和米里的工厂费了老大的功夫，拆拆捡捡才凑出了一百台能用的。当然，这一批发动机并没有安装在全新的直升机上，而是立刻发往了基辅，当地的直升机部队已经反映备件及其紧张，一度只能拆东墙补西墙了。
对于图哈切夫斯基的捣乱，李晓峰和沙波什尼科夫自然是愤怒不已，又一次将这货给告了，又是一番撕逼大战之后，托洛茨基只能再次选择和稀泥，允许再拆解三百架状况更好的伊-15或者伊-16。
这一批的三百台发动机倒是都能用了，但是毕竟是二手货。功率和可靠性以及寿命有点影响。导致了1941年9月出厂的直升机性能都有所下降。当然。对于饥不择食的沙波什尼科夫来说，有直升机就很好了。
先不提这些，战斗进入到八月下旬之后，苏德战场上的情况似乎是明朗了，德军终于占据了全面的优势，唯一的问题是他们究竟能够歼灭多少红军的有生力量。
红军所面临的问题是，前线阻援部队究竟还能不能继续坚持，如果在最近三五天之内崩盘。正在一片混乱中撤退的主力还是能被德军追上，结果很可能又是一场更加惨烈的歼灭战。
可能有同志要问了，政治局和军委不是已经决定撤退了吗？以布尔什维克强大的组织能力，怎么说都不太可能是一片混乱吧？
哎，还是那句话，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。布尔什维克组织协调能力确实没问题，如果是在苏联的国土上作战，有序撤退不是太大的问题。
但如今还偏偏就是再一个逗比扎堆的国度作战，东波兰共产党建设国家的能力不咋地。但是逃跑的速度那真是一等一的快。还没等图哈切夫斯基和亚基尔回过神来，这帮本应该负责维护秩序的逗比就一窝蜂的四散奔逃了。直接导致了东波兰陷入了无政府状态。
无政府状态就不用多说了吧？经历过二月革命和十月革命，大家都懂的。反正是民众一团混乱，大批的东波兰官僚和难民向白俄罗斯和乌克兰方向潮水一般的涌了过去，导致公路、铁路全面瘫痪，简直比三哥那里的交通状况还要可怕。
在这种混乱中，红军的撤退自然受到了极大的干扰，原本预想中的撤退速度根本就没办法实现，导致阻击部队必须坚持更久。而且在此期间，德国人也没闲着，相当一部分伞兵化妆成红军战士渗透到东波兰进行破坏活动，让事情变得更加棘手。
“这个问题没办法解决，”亚基尔愁眉苦脸的对图哈切夫斯基说道，“我总不能命令部队不管不顾的从这些难民身上碾压过去吧？”
可能有同志说这就是妇人之仁，东波兰的擦脚布的贱命怎么能跟红军战士的生命相提并论，就不该管这些擦脚布，如果他们不服从命令，该碾压就得碾压。
问题是，这可能吗？至少稍微还有一点节操的人，就不会下这种命令，这么做等于是彻底地败坏了红军的形象，也彻底让红军和苏联跟波兰结下了血仇。冤家宜解不宜结，布尔什维克还想搞世界大革命呢！这不是自绝于人民吗？
更何况设身处地的想一想，东波兰老百姓其实也挺无辜的，战争谁不害怕？如果能窝在自己的家里，谁愿意当难民呢？人类最基本的趋利避害心理促使了他们的行为，真正可恶的是东波兰的那些官僚，简直就是不干人事！就该给这帮货统统枪毙！
在这方面李晓峰的行动就果断得多，立刻命令kgb逮捕这些放弃责任潜逃到苏联的渣滓，然后统统将其拉到边境线上，当着涌过来的波兰难民宣布他们的身份，然后明正典刑，将这帮货统统挂在了电线杆上。
这一做法立刻遭到了东波兰流氓政府（我没有打错，确实是流氓而不是流亡）的强烈抗议，这些该死的党棍和官僚还有脸说什么草菅人命。只不过这回他们哭啊喊啊都没用，因为不管是托洛茨基、斯维尔德洛夫还是图哈切夫斯基和亚基尔都被这些混蛋恶心的够呛，恨足了他们给红军撤退制造的麻烦，随便两句安抚的话就给他们打发了。反正李晓峰仅仅是受到了口头上的批评，连毛都没掉一根。
不光是没有掉毛，还刷了一把声望。红军战士对kgb和某仙人的做法十分满意，认为确实应该给这些杂碎一点颜色看看，杀得好！至于东波兰擦脚布，也没有任何意见，对于那些和平时期享受特权危难时刻抢先逃跑的家伙，他们也没有一点儿好感，在大声为李晓峰叫好，甚至要求某人最好连东波兰流氓政府一起干掉才好。
可虽然李晓峰的做法是大快人心，但是却没有办法从根本上改变撤退时的混乱。按照原定计划，在8月25日，一线的阻击部队就可以撤退了。因为按照正常速度红军主力应该已经撤退到了白俄罗斯。
可是因为难民的搅和，在8月25日，红军主力还离白俄罗斯边境有一半的路程，这也就要求阻击部队必须继续坚持。
说实话，这很残酷，面对德军汹涌澎湃的攻势，阻击部队以薄弱的兵力能坚持这么久已经是殊为不易，留下阻击的每一只部队都已经伤亡过半。甚至有相当一部分已经被打光了。
比如说压力最大的上马乌基尼亚，近卫机械化第一军的两个坦克师已经基本报销，残存的机械化步兵师也仅仅剩下一半的人员还能够战斗。在他们左右两翼，协同作战的步兵第10军如今仅仅还剩下两个半团，可以说上马乌基尼亚随时都有可能陷落。
不过让军委没有想到的是，该军才最后一名高级指挥官彼得罗夫斯基少将的带领下竟然咬牙坚持了下来，反而是南边防守缅济热茨的部队先一步崩溃了……(未完待续。。)
ps：起点抽风了，看不到同志们打赏和投月票的信息，无法单独鸣谢各位同志，实在抱歉！
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这还是运力比较差的西-5直升机。而运力更大的西-6和米-3则发挥了更大的作用。
其中西-6直升机很类似后来的雅克-24直升机。只不过比雅克-24小一号。用的是纵列双旋翼布局，安装两台ash-62p发动机，总功率两千马力。能搭载两个步兵班也就是20名士兵或者是两吨货物。
至于米-3运输机则更大，是专门用于转运重型机械的专用直升机，也是纵列双旋翼布局，不过安装有四台ash-62p发动机，总功率4千马力。可以吊挂4吨货物。
后两者在卫国战争爆发之前一共生产了两百架，其中西-6一百五十架。而米-3则只有五十架。其中大约有一百架西-6和三十架米-3参与了基辅保卫战。每一天你都能看到这两款直升机忙碌的身影，在基辅完全被切断同外界联系的那半个月中，就是这一百三十架直升机搭起了生命的通道。
因为使用强度太高，在第一次基辅保卫战结束之后，这些直升机中的绝大部分都只能报废。而让人气愤的是，图哈切夫斯基竟然说这些宝贵的直升机没有用！
说完了运输直升机，接下来就必须说说专用武装直升机西-4，该机采用串列双座发动机后置布局，安装一台vk-105p或者am-35发动机，空重3吨。最大起飞重量42吨，最大飞行速度210公里/小时。航程600公里。配置有一挺127毫米ub机枪（后期型号改为145毫米机枪），能在机身的短翼上携带四个火箭弹发射巢。
相对于对机场要求十分高的固定翼战机，比如苏-1/2和伊尔-2来说。西-4对起飞场地的要求很低，大楼顶上、球场甚至比较空旷的大街都可以起降。
在固定翼飞机被迫从基辅后撤之后，大量的西-4还能留在基辅继续战斗，而且由于直升机超低空性能好，能在空中悬停，对地面部队的支援更加的给力。
期间德国的装甲部队是吃够了西-4的苦头，不管是火箭弹还是从天上射下来的127毫米机枪弹都能轻而易举的敲碎德国坦克和装甲车的脑壳。相反，缺乏野战防空能力的德军却拿西-4办法不多。
当时，为了应付西-4的威胁，在基辅的德国坦克和装甲车是紧急开始加装防空机枪，先是用mg34凑合，后来发现mg34火力和威力都不足，又紧急加装20毫米机关炮。
而与此同时，西-4也在不断提升性能，尤其是换装vk-107发动机之后，进一步加强了飞行员座椅和油箱处装甲，生存性还是不错的。
基辅的战斗一直持续到9月初，一次又一次刷新了军委预测的基辅陷落最后期限。在此期间，不管是沙波什尼科夫还是铁木辛哥不断地给总参谋部和军委发电报，要求尽快的派遣增员部队，如果没有增员部队就赶紧的支援更多的直升机，全城的军民都指望着直升机吃饭呢！
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这批被拆下来的发动机缺乏保养，而且寿命也所剩无几，甚至有一部分根本就发不动。西科斯基和米里的工厂费了老大的功夫，拆拆捡捡才凑出了一百台能用的。当然，这一批发动机并没有安装在全新的直升机上，而是立刻发往了基辅，当地的直升机部队已经反映备件及其紧张，一度只能拆东墙补西墙了。
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这一批的三百台发动机倒是都能用了，但是毕竟是二手货。功率和可靠性以及寿命有点影响。导致了1941年9月出厂的直升机性能都有所下降。当然。对于饥不择食的沙波什尼科夫来说，有直升机就很好了。
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可虽然李晓峰的做法是大快人心，但是却没有办法从根本上改变撤退时的混乱。按照原定计划，在8月25日，一线的阻击部队就可以撤退了。因为按照正常速度红军主力应该已经撤退到了白俄罗斯。
可是因为难民的搅和，在8月25日，红军主力还离白俄罗斯边境有一半的路程，这也就要求阻击部队必须继续坚持。
说实话，这很残酷，面对德军汹涌澎湃的攻势，阻击部队以薄弱的兵力能坚持这么久已经是殊为不易，留下阻击的每一只部队都已经伤亡过半。甚至有相当一部分已经被打光了。
比如说压力最大的上马乌基尼亚，近卫机械化第一军的两个坦克师已经基本报销，残存的机械化步兵师也仅仅剩下一半的人员还能够战斗。在他们左右两翼，协同作战的步兵第10军如今仅仅还剩下两个半团，可以说上马乌基尼亚随时都有可能陷落。
不过让军委没有想到的是，该军才最后一名高级指挥官彼得罗夫斯基少将的带领下竟然咬牙坚持了下来，反而是南边防守缅济热茨的部队先一步崩溃了……(未完待续。。)
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