随着打捞正式启动，清理工作中不断有惊喜出现。
在最近预处理阶段时，古船北部同时发现了船舵和铁锚。
船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米，裹着52道宽约7厘米的铁箍，起到加固作用；
舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成，最长处约6.26米。
铁锚为四爪锚，长3.3米（不含铁环），这应该是目前国内发现较大的古代四爪铁锚。
此外，刚才清理出600多件瓷器，大多产自德化窑的出水陶瓷器。
包括“道光年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等。
其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中，藏了50件制作精良的青花团龙纹杯。
这一次出现的瓷器不少，但是陈文哲还是轻易就分辨出，这些瓷器的产地不同。
除了那些大器像是德化窑的瓷器，其他还有部分，可能产自宜兴窑和胡建地区其他窑口的其他陶瓷器。
而这些瓷器之中，最好的、最珍贵的应该是藏在大型器内部的一批瓷器。
比如那件青花团龙纹杯，它窄底宽口，杯身整体为青白色。
杯体四周配有祥云环绕龙身，组成的青花团图形，整体配色清雅又不失大气。
而其载体，豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶的整体颜色，因海水侵蚀已有些变色。
不过双狮耳饰及瓶身上，以青花绘有松下高士图，却依然清晰，图桉惟妙惟肖。
陈文哲知道，这种款式流行于晚清时期，多用于陪嫁妆奁，民间俗称“嫁妆瓶”。
而在这些瓷器当中，最精致的是道光JDZ窑绿釉杯。
这居然不是德化窑的瓷器，居然是景镇出产的，只不过数量小了点。
从他藏在一件精品大瓶之中看，这种瓷器就比较珍贵。
这五十件团龙杯子，杯体约成人拳头大小，杯身虽无其它图桉装饰，但均匀的上色也足见匠人的功力。
这些杯子杯身底部的矾红彩书，“道光年制”篆书款识，是它身份的证明。
此杯器型端庄，釉色莹洁温澜，自古以来龙象征着权势、高贵、尊荣。
团龙也寓意着团团圆圆，到了后期吉祥寓意加强。
这样的杯子，一边都是整杯配以祥云图桉，便得团龙更加华丽生动。
团龙纹最早起源于唐代，绘饰时将龙的形体处理为圆形，是瓷器上普遍运用的一种纹饰。
这一批青花团龙杯，杯身绘团龙纹，以青花绘外侧线条，龙纹描绘细致，龙身弯曲虬长，身形矫健，龙爪粗壮尖锐，十分生动。
绘画笔触细腻，画笔精妙，功力深厚，极具时代特征，胎釉上乘，这绝对的景镇出产的精品青花瓷。
当然，景镇出产好的青花，没有什么奇怪的，但是在这里还有景镇出产的绿釉瓷器，那就比较奇怪了。
一条主要运载德化窑瓷器的商船之上，出现五十多只精品青花团龙杯已经很难得，没想到居然还找到了绿釉瓷。
在发现一件大型器之内，居然藏着更加精品的瓷器之时，先前打捞出水的一些大型瓷器，被陈文哲一一找了出来。
果然，这些大型器之内，都或多或少的藏有一些小型器。
这一方面的节省空间，另外一个方面，肯定是因为这些小型器更好、更加珍贵。
拿起一件绿釉杯子，它做工一点都不比团龙杯差，而且这还是一种创烧的绿釉瓷。
景镇窑于明代宣德年间始烧绿釉瓷器，至清代早期又引入欧洲技术，创烧出一种西洋绿色器皿。
这种心创烧的绿釉瓷，釉质上与传统绿釉有所不同，并且是通过吹釉的方法施釉。
这件出水绿釉杯，因长期受海水腐蚀，微呈褐色。
在众多的瓷器中，道光景镇窑粉彩“二甲传胪图”杯，是最具古风范的杯子。
它的名字来源于杯身上，用蟹钳夹着芦苇行走的螃蟹。
专家称，螃蟹钳子寓意“二甲”，芦苇谐音“胪”。
在清代科举考试中的“二甲第一名”就是殿试第四名，被称为“传胪”。
因此这只杯子也蕴含着，古人对“金榜题名”的祈愿。
这样的杯子，不管在哪里，都不太常见。
而在海捞瓷之中，见到的就更少。
因为这种寓意，对于外国人来说，太过难以理解。
这一次的收获很大，但是，最大的收获，肯定还在沉船内部。
现在外围的一些方便打捞的瓷器，特别是那些瓷器扎堆的地方，都已经被清空。
接下来，想要继续有大批量收获，就肯定要进入沉船内部。
众所周知，木质船体受海水侵蚀易腐烂。
从刚开始打捞上来的部分木船配件，能明显看出已经有腐坏的痕迹。
因此，最大程度保存古船的完整性，成为此次打捞的最大难题。
不过，整体打捞，如果有专业的作业船，也不是太难。
国内实力最近十几年膨胀的很厉害，特别是造船业，更是发达。
像是专业的沉船打捞船，国内也有。
比如古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”，就是一艘专业的古船整体打捞船。
之前这条船，就在长江口参与过一次古沉船的整体打捞。
那一次古船打捞迁移工程，采用的是世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。
这种技术，就可以将实现古船原生、完整、安全地打捞出水。
打捞模拟视频中，前期，已完成了端板—纵梁框架整体组装工作。
即用22根弧形梁连接形成一个长48米、宽19米的半圆柱箱体基座。
工程船到达海上施工现场后，将实施端板—纵梁框架整体下放工作。
随后逐根进行弧形梁的掘进穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作。
最后把古船及周围泥沙、海水完整包裹起来，形成古船沉箱。
只不过这种打捞工作，十分消耗时间。
一般这种工作的海上作业时间，预计花费2—3个月。
而打捞出水还不算晚，随后将由专用打捞工程船，将总重量1万余吨的古船沉箱，同步提升出水。
出水还不算，还需要再“怀抱”古船沉箱，送入托另外的运输工程船中部开口处。
在最近预处理阶段时，古船北部同时发现了船舵和铁锚。
船舵的舵杆残长约5.6米、直径42厘米，裹着52道宽约7厘米的铁箍，起到加固作用；
舵柄由铁箍将3根木材紧箍而成，最长处约6.26米。
铁锚为四爪锚，长3.3米（不含铁环），这应该是目前国内发现较大的古代四爪铁锚。
此外，刚才清理出600多件瓷器，大多产自德化窑的出水陶瓷器。
包括“道光年制”款绿釉杯、粉彩二甲传胪图杯、豆青釉碗等。
其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶中，藏了50件制作精良的青花团龙纹杯。
这一次出现的瓷器不少，但是陈文哲还是轻易就分辨出，这些瓷器的产地不同。
除了那些大器像是德化窑的瓷器，其他还有部分，可能产自宜兴窑和胡建地区其他窑口的其他陶瓷器。
而这些瓷器之中，最好的、最珍贵的应该是藏在大型器内部的一批瓷器。
比如那件青花团龙纹杯，它窄底宽口，杯身整体为青白色。
杯体四周配有祥云环绕龙身，组成的青花团图形，整体配色清雅又不失大气。
而其载体，豆青地堆白青花松下高士图双耳瓶的整体颜色，因海水侵蚀已有些变色。
不过双狮耳饰及瓶身上，以青花绘有松下高士图，却依然清晰，图桉惟妙惟肖。
陈文哲知道，这种款式流行于晚清时期，多用于陪嫁妆奁，民间俗称“嫁妆瓶”。
而在这些瓷器当中，最精致的是道光JDZ窑绿釉杯。
这居然不是德化窑的瓷器，居然是景镇出产的，只不过数量小了点。
从他藏在一件精品大瓶之中看，这种瓷器就比较珍贵。
这五十件团龙杯子，杯体约成人拳头大小，杯身虽无其它图桉装饰，但均匀的上色也足见匠人的功力。
这些杯子杯身底部的矾红彩书，“道光年制”篆书款识，是它身份的证明。
此杯器型端庄，釉色莹洁温澜，自古以来龙象征着权势、高贵、尊荣。
团龙也寓意着团团圆圆，到了后期吉祥寓意加强。
这样的杯子，一边都是整杯配以祥云图桉，便得团龙更加华丽生动。
团龙纹最早起源于唐代，绘饰时将龙的形体处理为圆形，是瓷器上普遍运用的一种纹饰。
这一批青花团龙杯，杯身绘团龙纹，以青花绘外侧线条，龙纹描绘细致，龙身弯曲虬长，身形矫健，龙爪粗壮尖锐，十分生动。
绘画笔触细腻，画笔精妙，功力深厚，极具时代特征，胎釉上乘，这绝对的景镇出产的精品青花瓷。
当然，景镇出产好的青花，没有什么奇怪的，但是在这里还有景镇出产的绿釉瓷器，那就比较奇怪了。
一条主要运载德化窑瓷器的商船之上，出现五十多只精品青花团龙杯已经很难得，没想到居然还找到了绿釉瓷。
在发现一件大型器之内，居然藏着更加精品的瓷器之时，先前打捞出水的一些大型瓷器，被陈文哲一一找了出来。
果然，这些大型器之内，都或多或少的藏有一些小型器。
这一方面的节省空间，另外一个方面，肯定是因为这些小型器更好、更加珍贵。
拿起一件绿釉杯子，它做工一点都不比团龙杯差，而且这还是一种创烧的绿釉瓷。
景镇窑于明代宣德年间始烧绿釉瓷器，至清代早期又引入欧洲技术，创烧出一种西洋绿色器皿。
这种心创烧的绿釉瓷，釉质上与传统绿釉有所不同，并且是通过吹釉的方法施釉。
这件出水绿釉杯，因长期受海水腐蚀，微呈褐色。
在众多的瓷器中，道光景镇窑粉彩“二甲传胪图”杯，是最具古风范的杯子。
它的名字来源于杯身上，用蟹钳夹着芦苇行走的螃蟹。
专家称，螃蟹钳子寓意“二甲”，芦苇谐音“胪”。
在清代科举考试中的“二甲第一名”就是殿试第四名，被称为“传胪”。
因此这只杯子也蕴含着，古人对“金榜题名”的祈愿。
这样的杯子，不管在哪里，都不太常见。
而在海捞瓷之中，见到的就更少。
因为这种寓意，对于外国人来说，太过难以理解。
这一次的收获很大，但是，最大的收获，肯定还在沉船内部。
现在外围的一些方便打捞的瓷器，特别是那些瓷器扎堆的地方，都已经被清空。
接下来，想要继续有大批量收获，就肯定要进入沉船内部。
众所周知，木质船体受海水侵蚀易腐烂。
从刚开始打捞上来的部分木船配件，能明显看出已经有腐坏的痕迹。
因此，最大程度保存古船的完整性，成为此次打捞的最大难题。
不过，整体打捞，如果有专业的作业船，也不是太难。
国内实力最近十几年膨胀的很厉害，特别是造船业，更是发达。
像是专业的沉船打捞船，国内也有。
比如古船整体打捞迁移工程主作业船“大力号”，就是一艘专业的古船整体打捞船。
之前这条船，就在长江口参与过一次古沉船的整体打捞。
那一次古船打捞迁移工程，采用的是世界首创“弧形梁非接触文物整体迁移技术”。
这种技术，就可以将实现古船原生、完整、安全地打捞出水。
打捞模拟视频中，前期，已完成了端板—纵梁框架整体组装工作。
即用22根弧形梁连接形成一个长48米、宽19米的半圆柱箱体基座。
工程船到达海上施工现场后，将实施端板—纵梁框架整体下放工作。
随后逐根进行弧形梁的掘进穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作。
最后把古船及周围泥沙、海水完整包裹起来，形成古船沉箱。
只不过这种打捞工作，十分消耗时间。
一般这种工作的海上作业时间，预计花费2—3个月。
而打捞出水还不算晚，随后将由专用打捞工程船，将总重量1万余吨的古船沉箱，同步提升出水。
出水还不算，还需要再“怀抱”古船沉箱，送入托另外的运输工程船中部开口处。