时间飞快，转眼间，距离水果指环和水果飞行汽车上市，已经过去了两个多月。
在这两个多月的时间里，乐神集团发布的这两款划时代的产品，从一开始的万众关注，到逐渐融入到寻常百姓的生活，在这个过程中，华夏社会的方方面面，也都在发生着不经意间的变化。对于这种变化，人们从一开始的惊讶，再到惊喜，再到享受，再到习以为常。时至今日，华夏的普通民众，已经在不经意间，改变了许多原本固有的生活方式。
以王伟这个在燕京工作的普通it小职员为例，他现在每天的生活轨迹就是：早上从川省老家吃过早饭，开着飞行汽车去往远在数千公里之外的燕京上班。公司上班时间是早上九点，王伟可以在家里一直睡到八点半，然后起床享受着母亲做的家常口味的早餐，再悠闲地用水果指环的虚拟浏览器，刷刷新闻。眼看着离九点还差十分钟，这才收拾一番，将在天上飘着的“二蛋”号叫下来，悠闲地向着燕京飞去。
五分钟之后，王伟就和许多同样开着飞行汽车的同事一样，在公司的写字楼前降落，然后去上班。因为拥有飞行汽车的人越来越多，公司也重新开通了写字楼顶的电梯，王伟和许多上班族一样，可以直接降落到楼顶，然后从这里向下进入公司，这比落在地面上要方便许多，毕竟在地面上，还要注意避开那些拥挤的人流。
经历了时间的验证之后，水果飞行汽车的优秀性能，已经被越来越多的人认可。而在后续，水果公司也开始频频和国家各部门合作，推出了一批用于民用领域的专用飞行汽车。首批与乐神集团合作的，就是华夏铁路总局。这个巨无霸级的国企，在这一轮飞行汽车的冲击之中，受到的影响是最大的。以往，铁路出行以其无可比拟的方便和安全性，一直在华夏拥有着不可替代的位置。可是现在，伴随着飞行汽车的出现，出门坐火车的人越来越少了。毕竟，只售八万多元的飞行汽车，门槛实在是太低了。许多拥有飞行汽车的人，都习惯了使用这种交通工具进行远途出游，既安全又节约时间，何乐而不为？
正是在这样的大背景下，铁路受到了严重的冲击。表现最为明显的就是春运。往年的春运，经常会出现火车票一票难求的情况，但是今年，这种情况根本不存在了。冷清的火车站售票大厅，同以往人头攒动的画面形成了鲜明的对比。同时，铁路部门第一次，出现了大规模亏损的局面。这在以往，根本是难以想象的！
本来一开始，铁路部门对于飞行汽车的出现，还没有引起那么高度的重视。在他们看来，这种飞行汽车，虽然技术含量高，但依然只是小众出行方式。不管是从其本身的购买成本上看，还是普及速度看，短期内都不会对铁路部门产生冲击。但是很快，铁路部门的领导就发现他们想错了。
短短两个月，飞行汽车以一种让他们难以相信的速度，飞快地普及着。根据不完全统计，两个月的时间，在华夏销售出去的各种型号飞行汽车，就已经达到了惊人的两千多万台，而已经交付使用的，就已经高达五百多万台！
乐神集团正在同东风、一汽、长城等国内老牌车企，进行全面合作。在国家的推动之下，飞行汽车的普及，达到了一个让人吃惊的速度。每天，都有数十万辆飞行汽车下线，然后交到已经取得飞行驾驶执照的驾驶者手中，飞上天空，取代传统交通方式。
按理说，就算是五百万辆飞行汽车，比起全华夏的交通需求来，依然是大海里的一滴水一样微不足道。可是有一点别忘了。这些飞行汽车，可是全部拥有二十倍音速以上的超高速巡航能力的，所以在单位时间内的运力，绝对是传统交通工具的千倍以上！
在燕京的西客站，铁路的工作人员就看到了惊人的一幕。一个数百人的打工群体，聚焦在那里等待着买票回家，然后突然来了一个和他们一起的打工者，他购买了飞行汽车，而且刚好考下了驾驶执照。
尽管只是一辆基本款的飞行汽车，但是在这位工作人员的注视之下，他依然只用了不到一个小时的时间，便将这数百位和他同属一个偏远地区的老乡，分数十次送回了老家！
而这一幕，在春运这段时间内，正在频频在全国各地上演！
与此同时，各大铁路、飞机和长途汽车的订票量，呈现直线下滑趋势，下滑的速度是如此之快，以至于这些部门的领导根本没有反应过来！
等他们意识到问题的严重性的时候，整个局面已经到了无法控制的地步！
在网上，无数关于飞行汽车的网约车的群，以及在传统的“专车”，“嘀嘀”等软件上，飞行汽车正在成为新宠儿。那些没有购买飞行汽车的，或是已经购买了飞行汽车，但是还没有取得飞行驾驶执照的，都开始频频选择这种新型的飞行汽车出行。其中，以那种十座的商务型最受欢迎，因为其不管是舒适度还是美观性上，都具有很大的优势。而更大的优势，则是在价格上。相比传统的火车或是飞机，这种网约的飞行汽车，票价简直低得让人发指。举个例子，像王伟这样在燕京上班，然后家里离工作地点将近两千公里的，如果搭一个顺风车，只需要十块钱！
在全国范围，就算是远在三、四千公里的超级长途，网约车一次单程的价格，也不过是二十块钱而已！这个价格，几乎是低得让这些铁路和民航部门绝望！
当然，这种运营方式严格来说是非法的，因为这些私人的飞行汽车，并不具备运营资格。但一方面，网约车的监管很困难，特别是对于那些同事之间、熟人之间的拼车，更是基本不具备监管的条件，另一方面，对于飞行汽车的相关管理，在华夏也是一个空白。因为，飞行汽车在天上飞，严格来说并不属于汽车的范围，那么问题来了，对于这种交通工具的管理，到底是应该归传统的交通部门，还是民航部门？
归根到底一句话，飞行汽车出现得太快，普及得太快，快到这个社会，还没有做出接受它的准备。好在，华夏政府已经意识到了这一点，正在召集相关部门的负责人，成立专门团队，研究起草关于飞行汽车管理的法案！
在一开始的时候，这些传统的国企，也向中央传递了极大的不满情绪，有的甚至直接找到高层领导的办公室，直言要在华夏取缔飞行汽车，但显然，这是不可能的，一方面，飞行汽车的普及，已经成了燎原之势，想要让拥有飞行汽车的人再倒退回以前的日子，不说别的，他们自己就完全不能接受。另一方面，华夏高层对于飞行汽车的支持力度，也是空前的。这种决心，甚至让他们可以无视国企当前所承受的巨大损失！
在这样的背景之下，一个月之前，由交通部牵头，铁总、民航等与交通相关的部门，联合召开了一个专项会议，研究目前所面临的困境。
在这个会议上，******主管交通的副总理亲自出席，并为整个会议定了调子，提出了明确要求，那就是：飞行汽车的普及，是不可逆转的大势，同时也是华夏发展过程中迎来的难得机遇。各部门负责人特别是领导同志，要正确而清醒地认识这一问题，从讲政治，讲大局的高度出发，抛弃山头主义思想和小团体利益保护主义思想，以破釜沉舟的勇气和智慧，迎接这次具有划时代意义的升级转型！
他还强调，飞行汽车技术的出现，对国家“********”建设具有重要意义，中央已经决定，以飞行汽车技术为核心，在亚欧大陆打造出一条全新的空中“丝绸之路”，全面加强华夏与亚欧各个国家的全面贸易往来，为促进亚欧国家共同繁荣贡献力量！
这个调子一定，所有参会的部门领导，已经了解了中央的意思。他们的心里，也知道大势不可逆，之前闹一闹情绪，无非也是想着在接下来的改革中，多争取一些部门利益罢了。
在中央的主持下，一场由飞行汽车技术引发的，华夏交通部门的大改革，轰轰烈烈的开始了。仅仅不到一个月的时间，基本的框架草案就已经出台。改革的内容包括，取消原有的铁路总局、民航等部门，合并为一个统一的交通机构，采取大部制办公。同时，淘汰所有的旧有的、依托铁路和公路为主体的地面路网系统，转而向着空中立体化交通方向转型升级。原有的行业从业人员，将根据其工作特点和性质，或进行转岗，或经过岗位培训之后，重新走上新的工作岗位，这将涉及到全国数百万相关的企事业单位人员的进退流转，可以说是真真正正的大手笔！
而这项决定，对于乐神集团来说，也可以说是一个难以想象的大机遇！全国的铁路、公路、水运交通系统，全面转型升级为空中交通，在这个过程中，将会有多少专用的空中交通工具？这是一个让全世界任何一家公司都羡慕眼红的超级大单！
华夏的交通系统大改革，就这样以一种让全世界都目瞪口呆的速度进行着。在这个过程中，中央的果断决策，各级部门的迅速配合，再一次让全世界都开了眼界。在他们看来，在一个拥有十几亿人口的大国，进行这样一场改革，简直就是一件难以想象的事情！同样的事情，如果换到其他国家，特别是那些整天鼓吹“民主”、“人权”等的西方国家，简直就是不可能实现的事情！
面对着华夏的这场大动作，全世界都在关注。看着华夏的老百姓，开始享受越来越便捷、高效的空中交通，而自己还在忍受着堵车、污染等传统交通带来的不便，这些向来优越感十足的发达国家的国民们，开始表达他们的不满了。他们走上了街头，开始通过各种游行示威，来向政府施压，要求政府为他们搭建同华夏一样的立体交通网络，要求本国的汽车制造商，马上生产飞行汽车！在他们看来，一个发展中国家都已经拥有了飞行汽车，而他们作为发达国家的国民，居然落在了人家的后面，这简直是不可忍受的一件事！
在脸书、推特等西方国家流行的媒体上，关于这件事情的讨论，也已经成了毫无争议的第一热门话题。特别是在米国，那些大型公司，如波音、通用等的官方推特下面，民众的报怨已经彻底爆棚了！
“我简直是难以相信，已经过去两个月了。华夏已经在开始建设空中高铁，甚至样车都已经进行了测试，而你们在做什么？波音，你们不是已经派出了代表团，同华夏乐神集团展开合作谈判了吗？为什么这么长时间过去，你们还没有带回来超级发动机技术？为什么你们还没有生产出哪怕一辆飞行汽车？你们究竟还要让米国人等到什么时候？”
“我真替国家科学院的那些发动机专家脸红！我们不是拥有这个世界上最先进的科技吗？可是现在，华夏已经生产出了可以直接飞向太空的个人飞行汽车，而你们呢？难道还在研究着如何让f22的速度再提升几马赫吗？还是在向国会申请更多的研究经费，然后继续浪费着纳税人的钱，进行一些不知所谓的研究？你们什么时候能研制出属于米国的超级发动机技术？”
面对着网络上的这些指责，政府和这些商业巨头们，却是有苦难言。(未完待续。)
在这两个多月的时间里，乐神集团发布的这两款划时代的产品，从一开始的万众关注，到逐渐融入到寻常百姓的生活，在这个过程中，华夏社会的方方面面，也都在发生着不经意间的变化。对于这种变化，人们从一开始的惊讶，再到惊喜，再到享受，再到习以为常。时至今日，华夏的普通民众，已经在不经意间，改变了许多原本固有的生活方式。
以王伟这个在燕京工作的普通it小职员为例，他现在每天的生活轨迹就是：早上从川省老家吃过早饭，开着飞行汽车去往远在数千公里之外的燕京上班。公司上班时间是早上九点，王伟可以在家里一直睡到八点半，然后起床享受着母亲做的家常口味的早餐，再悠闲地用水果指环的虚拟浏览器，刷刷新闻。眼看着离九点还差十分钟，这才收拾一番，将在天上飘着的“二蛋”号叫下来，悠闲地向着燕京飞去。
五分钟之后，王伟就和许多同样开着飞行汽车的同事一样，在公司的写字楼前降落，然后去上班。因为拥有飞行汽车的人越来越多，公司也重新开通了写字楼顶的电梯，王伟和许多上班族一样，可以直接降落到楼顶，然后从这里向下进入公司，这比落在地面上要方便许多，毕竟在地面上，还要注意避开那些拥挤的人流。
经历了时间的验证之后，水果飞行汽车的优秀性能，已经被越来越多的人认可。而在后续，水果公司也开始频频和国家各部门合作，推出了一批用于民用领域的专用飞行汽车。首批与乐神集团合作的，就是华夏铁路总局。这个巨无霸级的国企，在这一轮飞行汽车的冲击之中，受到的影响是最大的。以往，铁路出行以其无可比拟的方便和安全性，一直在华夏拥有着不可替代的位置。可是现在，伴随着飞行汽车的出现，出门坐火车的人越来越少了。毕竟，只售八万多元的飞行汽车，门槛实在是太低了。许多拥有飞行汽车的人，都习惯了使用这种交通工具进行远途出游，既安全又节约时间，何乐而不为？
正是在这样的大背景下，铁路受到了严重的冲击。表现最为明显的就是春运。往年的春运，经常会出现火车票一票难求的情况，但是今年，这种情况根本不存在了。冷清的火车站售票大厅，同以往人头攒动的画面形成了鲜明的对比。同时，铁路部门第一次，出现了大规模亏损的局面。这在以往，根本是难以想象的！
本来一开始，铁路部门对于飞行汽车的出现，还没有引起那么高度的重视。在他们看来，这种飞行汽车，虽然技术含量高，但依然只是小众出行方式。不管是从其本身的购买成本上看，还是普及速度看，短期内都不会对铁路部门产生冲击。但是很快，铁路部门的领导就发现他们想错了。
短短两个月，飞行汽车以一种让他们难以相信的速度，飞快地普及着。根据不完全统计，两个月的时间，在华夏销售出去的各种型号飞行汽车，就已经达到了惊人的两千多万台，而已经交付使用的，就已经高达五百多万台！
乐神集团正在同东风、一汽、长城等国内老牌车企，进行全面合作。在国家的推动之下，飞行汽车的普及，达到了一个让人吃惊的速度。每天，都有数十万辆飞行汽车下线，然后交到已经取得飞行驾驶执照的驾驶者手中，飞上天空，取代传统交通方式。
按理说，就算是五百万辆飞行汽车，比起全华夏的交通需求来，依然是大海里的一滴水一样微不足道。可是有一点别忘了。这些飞行汽车，可是全部拥有二十倍音速以上的超高速巡航能力的，所以在单位时间内的运力，绝对是传统交通工具的千倍以上！
在燕京的西客站，铁路的工作人员就看到了惊人的一幕。一个数百人的打工群体，聚焦在那里等待着买票回家，然后突然来了一个和他们一起的打工者，他购买了飞行汽车，而且刚好考下了驾驶执照。
尽管只是一辆基本款的飞行汽车，但是在这位工作人员的注视之下，他依然只用了不到一个小时的时间，便将这数百位和他同属一个偏远地区的老乡，分数十次送回了老家！
而这一幕，在春运这段时间内，正在频频在全国各地上演！
与此同时，各大铁路、飞机和长途汽车的订票量，呈现直线下滑趋势，下滑的速度是如此之快，以至于这些部门的领导根本没有反应过来！
等他们意识到问题的严重性的时候，整个局面已经到了无法控制的地步！
在网上，无数关于飞行汽车的网约车的群，以及在传统的“专车”，“嘀嘀”等软件上，飞行汽车正在成为新宠儿。那些没有购买飞行汽车的，或是已经购买了飞行汽车，但是还没有取得飞行驾驶执照的，都开始频频选择这种新型的飞行汽车出行。其中，以那种十座的商务型最受欢迎，因为其不管是舒适度还是美观性上，都具有很大的优势。而更大的优势，则是在价格上。相比传统的火车或是飞机，这种网约的飞行汽车，票价简直低得让人发指。举个例子，像王伟这样在燕京上班，然后家里离工作地点将近两千公里的，如果搭一个顺风车，只需要十块钱！
在全国范围，就算是远在三、四千公里的超级长途，网约车一次单程的价格，也不过是二十块钱而已！这个价格，几乎是低得让这些铁路和民航部门绝望！
当然，这种运营方式严格来说是非法的，因为这些私人的飞行汽车，并不具备运营资格。但一方面，网约车的监管很困难，特别是对于那些同事之间、熟人之间的拼车，更是基本不具备监管的条件，另一方面，对于飞行汽车的相关管理，在华夏也是一个空白。因为，飞行汽车在天上飞，严格来说并不属于汽车的范围，那么问题来了，对于这种交通工具的管理，到底是应该归传统的交通部门，还是民航部门？
归根到底一句话，飞行汽车出现得太快，普及得太快，快到这个社会，还没有做出接受它的准备。好在，华夏政府已经意识到了这一点，正在召集相关部门的负责人，成立专门团队，研究起草关于飞行汽车管理的法案！
在一开始的时候，这些传统的国企，也向中央传递了极大的不满情绪，有的甚至直接找到高层领导的办公室，直言要在华夏取缔飞行汽车，但显然，这是不可能的，一方面，飞行汽车的普及，已经成了燎原之势，想要让拥有飞行汽车的人再倒退回以前的日子，不说别的，他们自己就完全不能接受。另一方面，华夏高层对于飞行汽车的支持力度，也是空前的。这种决心，甚至让他们可以无视国企当前所承受的巨大损失！
在这样的背景之下，一个月之前，由交通部牵头，铁总、民航等与交通相关的部门，联合召开了一个专项会议，研究目前所面临的困境。
在这个会议上，******主管交通的副总理亲自出席，并为整个会议定了调子，提出了明确要求，那就是：飞行汽车的普及，是不可逆转的大势，同时也是华夏发展过程中迎来的难得机遇。各部门负责人特别是领导同志，要正确而清醒地认识这一问题，从讲政治，讲大局的高度出发，抛弃山头主义思想和小团体利益保护主义思想，以破釜沉舟的勇气和智慧，迎接这次具有划时代意义的升级转型！
他还强调，飞行汽车技术的出现，对国家“********”建设具有重要意义，中央已经决定，以飞行汽车技术为核心，在亚欧大陆打造出一条全新的空中“丝绸之路”，全面加强华夏与亚欧各个国家的全面贸易往来，为促进亚欧国家共同繁荣贡献力量！
这个调子一定，所有参会的部门领导，已经了解了中央的意思。他们的心里，也知道大势不可逆，之前闹一闹情绪，无非也是想着在接下来的改革中，多争取一些部门利益罢了。
在中央的主持下，一场由飞行汽车技术引发的，华夏交通部门的大改革，轰轰烈烈的开始了。仅仅不到一个月的时间，基本的框架草案就已经出台。改革的内容包括，取消原有的铁路总局、民航等部门，合并为一个统一的交通机构，采取大部制办公。同时，淘汰所有的旧有的、依托铁路和公路为主体的地面路网系统，转而向着空中立体化交通方向转型升级。原有的行业从业人员，将根据其工作特点和性质，或进行转岗，或经过岗位培训之后，重新走上新的工作岗位，这将涉及到全国数百万相关的企事业单位人员的进退流转，可以说是真真正正的大手笔！
而这项决定，对于乐神集团来说，也可以说是一个难以想象的大机遇！全国的铁路、公路、水运交通系统，全面转型升级为空中交通，在这个过程中，将会有多少专用的空中交通工具？这是一个让全世界任何一家公司都羡慕眼红的超级大单！
华夏的交通系统大改革，就这样以一种让全世界都目瞪口呆的速度进行着。在这个过程中，中央的果断决策，各级部门的迅速配合，再一次让全世界都开了眼界。在他们看来，在一个拥有十几亿人口的大国，进行这样一场改革，简直就是一件难以想象的事情！同样的事情，如果换到其他国家，特别是那些整天鼓吹“民主”、“人权”等的西方国家，简直就是不可能实现的事情！
面对着华夏的这场大动作，全世界都在关注。看着华夏的老百姓，开始享受越来越便捷、高效的空中交通，而自己还在忍受着堵车、污染等传统交通带来的不便，这些向来优越感十足的发达国家的国民们，开始表达他们的不满了。他们走上了街头，开始通过各种游行示威，来向政府施压，要求政府为他们搭建同华夏一样的立体交通网络，要求本国的汽车制造商，马上生产飞行汽车！在他们看来，一个发展中国家都已经拥有了飞行汽车，而他们作为发达国家的国民，居然落在了人家的后面，这简直是不可忍受的一件事！
在脸书、推特等西方国家流行的媒体上，关于这件事情的讨论，也已经成了毫无争议的第一热门话题。特别是在米国，那些大型公司，如波音、通用等的官方推特下面，民众的报怨已经彻底爆棚了！
“我简直是难以相信，已经过去两个月了。华夏已经在开始建设空中高铁，甚至样车都已经进行了测试，而你们在做什么？波音，你们不是已经派出了代表团，同华夏乐神集团展开合作谈判了吗？为什么这么长时间过去，你们还没有带回来超级发动机技术？为什么你们还没有生产出哪怕一辆飞行汽车？你们究竟还要让米国人等到什么时候？”
“我真替国家科学院的那些发动机专家脸红！我们不是拥有这个世界上最先进的科技吗？可是现在，华夏已经生产出了可以直接飞向太空的个人飞行汽车，而你们呢？难道还在研究着如何让f22的速度再提升几马赫吗？还是在向国会申请更多的研究经费，然后继续浪费着纳税人的钱，进行一些不知所谓的研究？你们什么时候能研制出属于米国的超级发动机技术？”
面对着网络上的这些指责，政府和这些商业巨头们，却是有苦难言。(未完待续。)