第一百八十章 为大飞机航电系统而来-重生香江1981txt下载爱下电子书
第一百八十章 为大飞机航电系统而来-重生香江1981txt下载爱下电子书-重生1981-笔趣阁
重生1981
作者：杨花柳絮
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面对英国人的诚意，我十分不好意思的打断正在国内设计大飞机的工程师们。从他们当中选出一些飞机设计方面的工程师来到英国。其实我的目地本来是醉翁之意不在酒，必竞空中客车也开始设计他们的大型客机axx，空客可是欧盟的亲儿子。必然为如意航空来英国采购设下重重阻碍。
果不其然，在如意航空航天集团的专家们从国内赶过来后，开始的几天，英国人非常热情的招呼我们看了许多英国航空工业的核心，英国罗罗公司。以及一些与飞机制造工业相关的工厂。可是随后几天，风向就变了，首先是英国人的接待我们的规格开始下降。而且我方专家出参观一些工厂，英方也推脱机密重地不便参观。
我又试探英方，出在看一下参观过的几家工厂，英方人也果断的拒绝了。但英方也表示，除了与航空工业相关的产业，其它方面都好商量。事已至此，也不用多说。
这次如意集团派来专家团的领队叫于洋，是一个四十多岁的中年人；他是我们大飞机项目的副总工程师之一。他对我说：“董事长，英国人的意思很明确，他们受到了空中客车的压力，阻碍了对我们的和作，其实我们最需要英国人的航空技术，不是机翼，也不是发动机。
而是飞机上的航空电子系统。这东西美国是不卖给我们地，法国人更不卖给我们，而俄国人的也比我们强不了多少。所以在飞机电子系统比我们强的国家，只剩下英国人一家。”
听完于洋的话我有些不解的问道：“于总工，难道我们在大飞机发动机上，就不需要英国人的技术吗？”
“哈哈，刘董事长，其实我们和欧洲人在大飞机技术上的差据并没有你像的那么大。空中客车在9年代初就有设计一种宽体大飞机的法了，可是因为种种原因一直没有上马。直道我们研制大飞机时。他们才也跟着匆忙开始研发他们代号
欧洲空中客车六七十年代一心研发超音速客机。所以在大型客机地研发上和我们起步差不多。而我们从美国采购设备时，美国人的波音公司听说他们的老对手空中客车要开发超大型客机。所以波音公就有意让我们和空客，在大型客机项目上竞争，波音给了我们许多的好处。最关件的还是我们这两年在大飞机领域，创新了许多项技术，特别是在大飞机制造相关的新材料方面。
如果时间充足，我们八年内就有可能生产自已的大型涡扇发动机。我们自己研制也的钛合全涡扇叶片是世界上最好的，这一举就攻克了我国发航空发动机最大的难关。剩下地就是研究大飞机发动机的进气函道比例了。
以前我国在大飞机制造这方面就有许多技术积累，苦于资金缺乏和相关配套设施不完善。还有许多技术创立出来了，确受不到主管部门和领导的重视。就像当初运十那样。副总设计师是程不时。而总工程师却是一位工农兵。这是典型的外行领导内行，当初运十设计用几台发动机时，就有外行站起来说，飞机是为做地。发动机越多飞机就越安全，要用五台发动机。”
我听完苦笑了一下又问道：“于总工，那我们现在如意航空集团设计地飞机的管机制怎么样，你觉得还有什么不好的地方吗？”
“如意航空航天集团的管好啊。我这话可是出自肺腑，没有拍马屁。集团地管以财务为核心，总工程指挥部的专家为主导。我记得集团刚成立时。还是俄国的专家为主力。董事长你那时把苏联著名设计师，贝利亚科夫给弄到中国来了主持设计。
当时我们地设计师才有一千多位，还有一部分人分给军方，设计军用运输机。当时招来地大部分人都是参与了运十项目的工程技术人。可随着这两年的进展，国内越来越多的工程师、航空各专业的毕业生，聚集到如意来。
如今如意有设计人四千九百多人，这还不包括刚进入公司实习的那些生。这些人的到来大大加快了大飞机研发速度。第一架原型机已经开始总装。预计九八年第一架原型机就可完成试飞。听说军方仿造地安-225运输机。在今年9月份就可以试飞了。而且如意航空在大飞机项目上资金投入十分充足。”
听完于洋地话我心里一阵激动，好半天我才冷静下来。接着问于洋道：“于总工。那你们对英国飞机上用的电子设备都有什么要求。”
“世界航空电子系统地发展大致分为四代：普通单个系统、联合式系统、数据综合系统和先进综合系统。先进综合系统就是实现航空电子系统运行的内部模块化，靠软件体上进行处，国外几个国家已经具备这种技术。而联合式电子系统则比较独立，只是显示和控制合并到若干个综合的显示屏和面板上。“我国航空电子系统处在第二代和第三代之间。
我国航空电子存在几个方面的差距：一是数字化模块化航空电子总体设计技术。二是综合的座舱和飞行管技术，以实现飞行管智能化。三是综合的通信导航系统。四是适航审定特殊要求的鉴定技术。”
于洋说的这些我只听懂个大概。了我又问道：“对了还有我们在高精度机床上还有什么问题没有，我记得当初大飞机设计讨论时，就有许多专家说我国的机床远远落后于欧美西方国家。当时我可通过好些手断从西方国家弄些机床，可是确一点结果也没有。”
于总工苦笑了一下说道：“其实我们在高精度机床上一点问题都没有，本来我国的机床工业师从苏联，继承了他们的机床设计念，简单实用。我国五八年和日本，同时研制出数控同床，到七十年代以后我国数控机床研究处于停顿状态。八十年代我们认识到机床的精度问题，那是我国正和西方国家正处在蜜月期。
便开始从欧美国家进口了许多高精度机床，甚至向德国西门子公司定购了一套工业母机。可惜这些花了大价钱的机床，运回国后竞没有人用。这也是当时为什么八十年代初，国家外派那么多留生的一个重要原因。
等我们开始组建如意航空公司以后，因为涉及到各种高级机床，急得头烂额的时候。一个工程师到，我们国家有许多成套的机床，就是没有人用，被国家封存起来了。甚至有一套德国西门子公司制造的工业母机，到现在德国人还在用。
得到这个消息，集团的高层立刻就向国家买下这套没用的工业母机。并组成专家团，对如何使用操作这套机床进行攻克。当时我们向德国人采购这套机床时，采购人根本就是外行，连组装图纸都没有要。
等回国组装不了这套机床时，那位采购人让德国人来帮着组装。德国人出要收取组装费，这本是挺合的一件事。我们那位采购人一听么不开面子，跟人家一瞪眼，跑回国内不管这事了！到现在我们就是给德国人钱，让人家帮着组装，人家都不管了。
没办法我们如意集团，请了国内许多机床设计专家，按照以前苏联式机床的模式，把这套德国机床，重新设计组装。不到的是，这样做确产生了奇迹化的效果。新的工业母机，不但有苏联人机床简单实用的特点，还高了工作效率，而且机床的精度和德国机床一样高。到现在我们用这套工业母机，已经开始为生产制造大飞机用的各种机床。”
听完于洋的话我头一阵阵发晕。我记得重生前，电视上那些专家天天yy，说什么中国数控机床照外国差多少多少。原来根本就不是那么回事！嗯，还是不这事了。着紧和于洋商量一下怎么从英国人手时弄几套航电系统吧。
“于总工，你刚才说，我们缺的航电系统怎么回事，我没听太明白。你跟我直说需要什么就行，剩下的我来办法，看能不能弄到。”
“董事长，其实我们在飞机航电系统上面，差距主要存在，适航证这个问题上。飞机航电系统，硬件、布局上我们都不差啥，问题就出在于我们缺乏对大飞机航电系统的软件设计上。所以我们在这点很难办。”
“于总工，我们从外国进口那么多飞机，就不能参考研究一下吗？要知道软件这玩意可是能胡乱要价地。好吧我试一试。”
“董事长你先别急，不是你的那么简单，航电系统是一个体，如果软件用英国人的。那么，航电系统的硬件，线路布局，都要有很大的调。”
果不其然，在如意航空航天集团的专家们从国内赶过来后，开始的几天，英国人非常热情的招呼我们看了许多英国航空工业的核心，英国罗罗公司。以及一些与飞机制造工业相关的工厂。可是随后几天，风向就变了，首先是英国人的接待我们的规格开始下降。而且我方专家出参观一些工厂，英方也推脱机密重地不便参观。
我又试探英方，出在看一下参观过的几家工厂，英方人也果断的拒绝了。但英方也表示，除了与航空工业相关的产业，其它方面都好商量。事已至此，也不用多说。
这次如意集团派来专家团的领队叫于洋，是一个四十多岁的中年人；他是我们大飞机项目的副总工程师之一。他对我说：“董事长，英国人的意思很明确，他们受到了空中客车的压力，阻碍了对我们的和作，其实我们最需要英国人的航空技术，不是机翼，也不是发动机。
而是飞机上的航空电子系统。这东西美国是不卖给我们地，法国人更不卖给我们，而俄国人的也比我们强不了多少。所以在飞机电子系统比我们强的国家，只剩下英国人一家。”
听完于洋的话我有些不解的问道：“于总工，难道我们在大飞机发动机上，就不需要英国人的技术吗？”
“哈哈，刘董事长，其实我们和欧洲人在大飞机技术上的差据并没有你像的那么大。空中客车在9年代初就有设计一种宽体大飞机的法了，可是因为种种原因一直没有上马。直道我们研制大飞机时。他们才也跟着匆忙开始研发他们代号
欧洲空中客车六七十年代一心研发超音速客机。所以在大型客机地研发上和我们起步差不多。而我们从美国采购设备时，美国人的波音公司听说他们的老对手空中客车要开发超大型客机。所以波音公就有意让我们和空客，在大型客机项目上竞争，波音给了我们许多的好处。最关件的还是我们这两年在大飞机领域，创新了许多项技术，特别是在大飞机制造相关的新材料方面。
如果时间充足，我们八年内就有可能生产自已的大型涡扇发动机。我们自己研制也的钛合全涡扇叶片是世界上最好的，这一举就攻克了我国发航空发动机最大的难关。剩下地就是研究大飞机发动机的进气函道比例了。
以前我国在大飞机制造这方面就有许多技术积累，苦于资金缺乏和相关配套设施不完善。还有许多技术创立出来了，确受不到主管部门和领导的重视。就像当初运十那样。副总设计师是程不时。而总工程师却是一位工农兵。这是典型的外行领导内行，当初运十设计用几台发动机时，就有外行站起来说，飞机是为做地。发动机越多飞机就越安全，要用五台发动机。”
我听完苦笑了一下又问道：“于总工，那我们现在如意航空集团设计地飞机的管机制怎么样，你觉得还有什么不好的地方吗？”
“如意航空航天集团的管好啊。我这话可是出自肺腑，没有拍马屁。集团地管以财务为核心，总工程指挥部的专家为主导。我记得集团刚成立时。还是俄国的专家为主力。董事长你那时把苏联著名设计师，贝利亚科夫给弄到中国来了主持设计。
当时我们地设计师才有一千多位，还有一部分人分给军方，设计军用运输机。当时招来地大部分人都是参与了运十项目的工程技术人。可随着这两年的进展，国内越来越多的工程师、航空各专业的毕业生，聚集到如意来。
如今如意有设计人四千九百多人，这还不包括刚进入公司实习的那些生。这些人的到来大大加快了大飞机研发速度。第一架原型机已经开始总装。预计九八年第一架原型机就可完成试飞。听说军方仿造地安-225运输机。在今年9月份就可以试飞了。而且如意航空在大飞机项目上资金投入十分充足。”
听完于洋地话我心里一阵激动，好半天我才冷静下来。接着问于洋道：“于总工。那你们对英国飞机上用的电子设备都有什么要求。”
“世界航空电子系统地发展大致分为四代：普通单个系统、联合式系统、数据综合系统和先进综合系统。先进综合系统就是实现航空电子系统运行的内部模块化，靠软件体上进行处，国外几个国家已经具备这种技术。而联合式电子系统则比较独立，只是显示和控制合并到若干个综合的显示屏和面板上。“我国航空电子系统处在第二代和第三代之间。
我国航空电子存在几个方面的差距：一是数字化模块化航空电子总体设计技术。二是综合的座舱和飞行管技术，以实现飞行管智能化。三是综合的通信导航系统。四是适航审定特殊要求的鉴定技术。”
于洋说的这些我只听懂个大概。了我又问道：“对了还有我们在高精度机床上还有什么问题没有，我记得当初大飞机设计讨论时，就有许多专家说我国的机床远远落后于欧美西方国家。当时我可通过好些手断从西方国家弄些机床，可是确一点结果也没有。”
于总工苦笑了一下说道：“其实我们在高精度机床上一点问题都没有，本来我国的机床工业师从苏联，继承了他们的机床设计念，简单实用。我国五八年和日本，同时研制出数控同床，到七十年代以后我国数控机床研究处于停顿状态。八十年代我们认识到机床的精度问题，那是我国正和西方国家正处在蜜月期。
便开始从欧美国家进口了许多高精度机床，甚至向德国西门子公司定购了一套工业母机。可惜这些花了大价钱的机床，运回国后竞没有人用。这也是当时为什么八十年代初，国家外派那么多留生的一个重要原因。
等我们开始组建如意航空公司以后，因为涉及到各种高级机床，急得头烂额的时候。一个工程师到，我们国家有许多成套的机床，就是没有人用，被国家封存起来了。甚至有一套德国西门子公司制造的工业母机，到现在德国人还在用。
得到这个消息，集团的高层立刻就向国家买下这套没用的工业母机。并组成专家团，对如何使用操作这套机床进行攻克。当时我们向德国人采购这套机床时，采购人根本就是外行，连组装图纸都没有要。
等回国组装不了这套机床时，那位采购人让德国人来帮着组装。德国人出要收取组装费，这本是挺合的一件事。我们那位采购人一听么不开面子，跟人家一瞪眼，跑回国内不管这事了！到现在我们就是给德国人钱，让人家帮着组装，人家都不管了。
没办法我们如意集团，请了国内许多机床设计专家，按照以前苏联式机床的模式，把这套德国机床，重新设计组装。不到的是，这样做确产生了奇迹化的效果。新的工业母机，不但有苏联人机床简单实用的特点，还高了工作效率，而且机床的精度和德国机床一样高。到现在我们用这套工业母机，已经开始为生产制造大飞机用的各种机床。”
听完于洋的话我头一阵阵发晕。我记得重生前，电视上那些专家天天yy，说什么中国数控机床照外国差多少多少。原来根本就不是那么回事！嗯，还是不这事了。着紧和于洋商量一下怎么从英国人手时弄几套航电系统吧。
“于总工，你刚才说，我们缺的航电系统怎么回事，我没听太明白。你跟我直说需要什么就行，剩下的我来办法，看能不能弄到。”
“董事长，其实我们在飞机航电系统上面，差距主要存在，适航证这个问题上。飞机航电系统，硬件、布局上我们都不差啥，问题就出在于我们缺乏对大飞机航电系统的软件设计上。所以我们在这点很难办。”
“于总工，我们从外国进口那么多飞机，就不能参考研究一下吗？要知道软件这玩意可是能胡乱要价地。好吧我试一试。”
“董事长你先别急，不是你的那么简单，航电系统是一个体，如果软件用英国人的。那么，航电系统的硬件，线路布局，都要有很大的调。”