为了保证科克港的保密性，以及可能出现在科克港到北美的航线上出现其他国家的船只，马林决定，在科克港驻扎一支10艘战船组成的舰队。
就用250级武装商船，但是回全部装备20门火炮，而不是像商船那样，只装备几门火炮意思一下。只要发现有试图靠近这条航线的船只，立即开炮警告。如果不听警告，就将其击沉。
马林估摸着，法国那6艘加莱船差不多现在也形成战斗力了。没准，他们会主动出击挑衅。马林并不想干涉加莱船和英国柯克船之间的战斗，但是，他绝不允许那些加莱船靠近科克港，以及科克港到北美的航线。
在未来，马林还打算在科克港驻扎一支由20艘战船组成的舰队，巡航科克港到北美的航线的南部海域。除了防备外来船只看到飞剪船外，也有防备法国有商船冒险去北美。
历史上，法国人的冒险商船可就是到了加拿大海域活动的。而且，还经常积极地参与到了加拿大地区的海狸皮贸易中去。
事实上，法国的纬度和加拿大是基本平行的。法国人的商船，只要在大西洋上平直地一路向西，就能抵达加拿大东海岸。
说来也很有意思，法国纬度明明很高，和加拿大东部地区以及华夏东北地区纬度一样，可是，法国却是温暖的地区，而加拿大和东北却是苦寒之地。
这和洋流的影响有关，因为北大西洋暖流的影响，英法两国虽然纬度很高，却都比华夏东北温暖。而加拿大那边的情况则比较复杂，分为两个情况纽芬兰岛作为分界线，北边受到拉布拉多寒流的影响，妥妥的和外东北一样的寒冷气候。而纽芬兰岛南边，则受到北大西洋暖流分支（主干偏向东边，歪到欧洲那边去了）的影响，则相对温暖些。而暖流和寒流的汇合碰撞，也形成了纽芬兰岛东边的纽芬兰渔场。同理，北海道渔场也是日本暖流和千岛寒流汇合后形成的。
好在马林对美洲进行了恶意的妖魔化宣传，导致目前的欧洲人对美洲并不感冒。但纸里终究是包不住火的。就像这次，法国人就要派人去特拉华半岛考察，逼得马林要让卡恩他们扮演兽人。
马林现在一直在拖着法国人，不让他们前往。卡恩他们已经演练得差不多了，已经准备前往特拉华半岛熟悉场地，并在那儿演练多次。等到法国派遣的人抵达，就能现场飚戏了。
但无论如何，这次过后，去过特拉华半岛的法国人，都能感受到北美气候的适宜。尽管有兽人大戏的恐吓，恐怕也挡不住法国人冒险的决心。毕竟，马林都能找到特拉华半岛，并通过修建长城的方式抵挡住“兽人”的进攻，法国为什么不可以？
即使敢于冒险的只是少数人，而且多半是个人行为，也值得警惕了。所以，在未来，马林打算在科克港部署40艘战舰，全面巡逻法国西海岸。只要发现有想要西去美洲的船只，一旦远离法国海岸线，就一律无情地击沉。然后，船上所有法国人全部杀死，不留活口。
只要远离法国本土，且不留下活口，法国人就是想要发难，马林也可以一推二五六，把锅甩给传说中的“海盗”……
……
为了在科克港这个新的造船厂顺利造出飞剪船，马林从本土的埃姆登造船厂，挑选出了一批精干的造船工匠，迁往科克港造船厂，专门负责飞剪船的制造。
马林已经把飞剪船的图纸“设计”了出来，并画成图样。包括船头必须是空心的，也都标注了出来。
需要指出的是，马林“设计”的飞剪船，和原版的飞剪船是有很大区别的。原版的飞剪船，多半是用的是全装帆，也就是横帆为主，纵帆为辅。这样，飞剪船在遇到逆风时，也不至于不能行驶。
当然，那是早期的飞剪船。到了20世纪，飞剪船的后期，基本都是统一使用上缘斜桁帆了。
之前，马林在改装250级武装商船时，就让人研究过上缘斜桁帆和减摇鳍。而且，都研究了出来。
现在，正好可以把上缘斜桁帆和减摇鳍的技术，应用到飞剪船上面。
而使用了这两项技术后，马林的飞剪船将会超过20世纪初的“怀俄明号”，成为又快又稳的飞剪船。
要知道，在20世纪初达到巅峰的飞剪船生不逢时。虽然他们速度很快，比如，排水量高达9100吨的6桅飞剪船“怀俄明号”，顺风航速能达到16节，逆风也能达到10节以上，非常快速。可是，因为船体太“瘦弱”，加上大量使用纵帆，导致船体受到侧向的风力很大。
平时还好，一旦遇到风暴，就很容易侧翻倾覆。20世纪初，连续出了几起大型纵帆船侧翻的船难。同时，由于蒸汽机和柴油机动力的稳定进步，飞剪船就此退出了历史舞台。
但实际上，熟知航海历史的都知道，飞剪船运气不佳。因为，在飞剪船退出历史舞台后，一种弥补飞剪船缺点的神器诞生了，那就是减摇鳍……
减摇鳍的概念在1889年就提出了，还被申请了专利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物，应用于船舶上。之后，到了1935年，英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此，减摇鳍得到了普遍的应用。
在后世，但凡速度比较快的船只，几乎都装了减摇鳍。因为，后世的战舰，长宽比可是比飞剪船夸张多了。
飞剪船6比1的长宽比，已经算是非常“瘦”的了。可是，他喵的后世的052驱逐舰，长度142.7米，宽15米，长宽比快接近10比1了，非常夸张。
当然，后世的驱逐舰，都有几对减摇鳍。同时，也都是机械动力，没有使用较为危险的纵帆，不易侧翻。
而北海国打算建造的飞剪船，马林准备了三对非常原始的减摇鳍，而且是手动控制的。虽然比后世的减摇鳍落后，可是，却让飞剪船的安全系数极大地增加了。
没有减摇鳍的飞剪船，在大海上几乎是“东倒西歪”地在飙速前进。而减摇鳍的存在，却能让高速的飞剪船稳定很多，大大地减少了翻船的几率。
而且，作为北海国传递消息和运输珍贵物资的运输工具，马林还打算在部分飞剪船船尾加装4台12马力单缸柴油机。一旦遇到风暴，飞剪船就会降下船帆，靠柴油机动力撑过暴风雨。等到风暴过后，再重新使用风帆。如此一来，飞剪船的安全性就得到了更多的提高。
当然，也只有传递重要军情，以及马林麾下运送珍贵物资的少部分飞剪船，才有装备柴油机的资格。毕竟，现在马林手里柴油机也不多，能够管理和维修柴油机的机械式更是缺乏。
所以，也只有传递紧急军情和运送珍贵物资的飞剪船，才能装备柴油机，并配备几名机械师，负责管理和维修柴油机。
而使用了上缘斜桁帆、减摇鳍，并装备了备用的柴油机动力设备后，马林的飞剪船，也敢号称是“史上最先进”的飞剪船了。这是和原本历史上飞剪船时代的飞剪船相比的，不是和这个时代的船只相比。因为，这个时代的船只水平，实在太落后了。和它们比，马林的新式飞剪船就算胜出，也胜之不武。只有和19世纪及20世纪初的正宗飞剪船相比，获得“史上最先进”的飞剪船的评价才有价值……
因为平均速度能快三倍，这就意味着，以后不管是传递军情，还是运送从大明来的珍贵货物，速度都是原来的三倍。原本需要两年的一个来回，只需要半年多就能搞定了。而且，因为采用了“史上最先进”的技术，其安全性，也比原本历史上的飞剪船高太多了。
而随着往来时间的大大缩短，马林对美洲殖民地的控制能力也能大大增强。以往船只往来北美和本土，需要四个月以上，如今，一个多月足矣跑一个来回……
就用250级武装商船，但是回全部装备20门火炮，而不是像商船那样，只装备几门火炮意思一下。只要发现有试图靠近这条航线的船只，立即开炮警告。如果不听警告，就将其击沉。
马林估摸着，法国那6艘加莱船差不多现在也形成战斗力了。没准，他们会主动出击挑衅。马林并不想干涉加莱船和英国柯克船之间的战斗，但是，他绝不允许那些加莱船靠近科克港，以及科克港到北美的航线。
在未来，马林还打算在科克港驻扎一支由20艘战船组成的舰队，巡航科克港到北美的航线的南部海域。除了防备外来船只看到飞剪船外，也有防备法国有商船冒险去北美。
历史上，法国人的冒险商船可就是到了加拿大海域活动的。而且，还经常积极地参与到了加拿大地区的海狸皮贸易中去。
事实上，法国的纬度和加拿大是基本平行的。法国人的商船，只要在大西洋上平直地一路向西，就能抵达加拿大东海岸。
说来也很有意思，法国纬度明明很高，和加拿大东部地区以及华夏东北地区纬度一样，可是，法国却是温暖的地区，而加拿大和东北却是苦寒之地。
这和洋流的影响有关，因为北大西洋暖流的影响，英法两国虽然纬度很高，却都比华夏东北温暖。而加拿大那边的情况则比较复杂，分为两个情况纽芬兰岛作为分界线，北边受到拉布拉多寒流的影响，妥妥的和外东北一样的寒冷气候。而纽芬兰岛南边，则受到北大西洋暖流分支（主干偏向东边，歪到欧洲那边去了）的影响，则相对温暖些。而暖流和寒流的汇合碰撞，也形成了纽芬兰岛东边的纽芬兰渔场。同理，北海道渔场也是日本暖流和千岛寒流汇合后形成的。
好在马林对美洲进行了恶意的妖魔化宣传，导致目前的欧洲人对美洲并不感冒。但纸里终究是包不住火的。就像这次，法国人就要派人去特拉华半岛考察，逼得马林要让卡恩他们扮演兽人。
马林现在一直在拖着法国人，不让他们前往。卡恩他们已经演练得差不多了，已经准备前往特拉华半岛熟悉场地，并在那儿演练多次。等到法国派遣的人抵达，就能现场飚戏了。
但无论如何，这次过后，去过特拉华半岛的法国人，都能感受到北美气候的适宜。尽管有兽人大戏的恐吓，恐怕也挡不住法国人冒险的决心。毕竟，马林都能找到特拉华半岛，并通过修建长城的方式抵挡住“兽人”的进攻，法国为什么不可以？
即使敢于冒险的只是少数人，而且多半是个人行为，也值得警惕了。所以，在未来，马林打算在科克港部署40艘战舰，全面巡逻法国西海岸。只要发现有想要西去美洲的船只，一旦远离法国海岸线，就一律无情地击沉。然后，船上所有法国人全部杀死，不留活口。
只要远离法国本土，且不留下活口，法国人就是想要发难，马林也可以一推二五六，把锅甩给传说中的“海盗”……
……
为了在科克港这个新的造船厂顺利造出飞剪船，马林从本土的埃姆登造船厂，挑选出了一批精干的造船工匠，迁往科克港造船厂，专门负责飞剪船的制造。
马林已经把飞剪船的图纸“设计”了出来，并画成图样。包括船头必须是空心的，也都标注了出来。
需要指出的是，马林“设计”的飞剪船，和原版的飞剪船是有很大区别的。原版的飞剪船，多半是用的是全装帆，也就是横帆为主，纵帆为辅。这样，飞剪船在遇到逆风时，也不至于不能行驶。
当然，那是早期的飞剪船。到了20世纪，飞剪船的后期，基本都是统一使用上缘斜桁帆了。
之前，马林在改装250级武装商船时，就让人研究过上缘斜桁帆和减摇鳍。而且，都研究了出来。
现在，正好可以把上缘斜桁帆和减摇鳍的技术，应用到飞剪船上面。
而使用了这两项技术后，马林的飞剪船将会超过20世纪初的“怀俄明号”，成为又快又稳的飞剪船。
要知道，在20世纪初达到巅峰的飞剪船生不逢时。虽然他们速度很快，比如，排水量高达9100吨的6桅飞剪船“怀俄明号”，顺风航速能达到16节，逆风也能达到10节以上，非常快速。可是，因为船体太“瘦弱”，加上大量使用纵帆，导致船体受到侧向的风力很大。
平时还好，一旦遇到风暴，就很容易侧翻倾覆。20世纪初，连续出了几起大型纵帆船侧翻的船难。同时，由于蒸汽机和柴油机动力的稳定进步，飞剪船就此退出了历史舞台。
但实际上，熟知航海历史的都知道，飞剪船运气不佳。因为，在飞剪船退出历史舞台后，一种弥补飞剪船缺点的神器诞生了，那就是减摇鳍……
减摇鳍的概念在1889年就提出了，还被申请了专利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才设计出第一套减摇鳍的实物，应用于船舶上。之后，到了1935年，英国人也将减摇鳍应用到了船舶上。从此，减摇鳍得到了普遍的应用。
在后世，但凡速度比较快的船只，几乎都装了减摇鳍。因为，后世的战舰，长宽比可是比飞剪船夸张多了。
飞剪船6比1的长宽比，已经算是非常“瘦”的了。可是，他喵的后世的052驱逐舰，长度142.7米，宽15米，长宽比快接近10比1了，非常夸张。
当然，后世的驱逐舰，都有几对减摇鳍。同时，也都是机械动力，没有使用较为危险的纵帆，不易侧翻。
而北海国打算建造的飞剪船，马林准备了三对非常原始的减摇鳍，而且是手动控制的。虽然比后世的减摇鳍落后，可是，却让飞剪船的安全系数极大地增加了。
没有减摇鳍的飞剪船，在大海上几乎是“东倒西歪”地在飙速前进。而减摇鳍的存在，却能让高速的飞剪船稳定很多，大大地减少了翻船的几率。
而且，作为北海国传递消息和运输珍贵物资的运输工具，马林还打算在部分飞剪船船尾加装4台12马力单缸柴油机。一旦遇到风暴，飞剪船就会降下船帆，靠柴油机动力撑过暴风雨。等到风暴过后，再重新使用风帆。如此一来，飞剪船的安全性就得到了更多的提高。
当然，也只有传递重要军情，以及马林麾下运送珍贵物资的少部分飞剪船，才有装备柴油机的资格。毕竟，现在马林手里柴油机也不多，能够管理和维修柴油机的机械式更是缺乏。
所以，也只有传递紧急军情和运送珍贵物资的飞剪船，才能装备柴油机，并配备几名机械师，负责管理和维修柴油机。
而使用了上缘斜桁帆、减摇鳍，并装备了备用的柴油机动力设备后，马林的飞剪船，也敢号称是“史上最先进”的飞剪船了。这是和原本历史上飞剪船时代的飞剪船相比的，不是和这个时代的船只相比。因为，这个时代的船只水平，实在太落后了。和它们比，马林的新式飞剪船就算胜出，也胜之不武。只有和19世纪及20世纪初的正宗飞剪船相比，获得“史上最先进”的飞剪船的评价才有价值……
因为平均速度能快三倍，这就意味着，以后不管是传递军情，还是运送从大明来的珍贵货物，速度都是原来的三倍。原本需要两年的一个来回，只需要半年多就能搞定了。而且，因为采用了“史上最先进”的技术，其安全性，也比原本历史上的飞剪船高太多了。
而随着往来时间的大大缩短，马林对美洲殖民地的控制能力也能大大增强。以往船只往来北美和本土，需要四个月以上，如今，一个多月足矣跑一个来回……